大乘汽车金坛工厂_大乘汽车金坛基地

大乘汽车金坛工厂_大乘汽车金坛基地

       非常感谢大家对大乘汽车金坛工厂问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.造车新势力又添新兵？小牛电动创始人李一男入局

2.大乘汽车集团有限公司电话是多少？

3.连续四年破百万，长城汽车2019全球销量超106万，只是赶了时机？

4.自游家汽车正式发布 首款车型纯电/增程双管齐下

造车新势力又添新兵？小牛电动创始人李一男入局

       李一男的二次创业即将正式开启。

        日前，一张“理解美好出行的未来”相关海报在网上流传，根据信息，牛创新能源（NIUTRON）即将于12月15日正式发布。

        据了解，牛创新能源将聚焦智能高端新能源 汽车 ，并向增程式和纯电动两个领域发力，产品将兼顾智能座舱及智能驾驶辅助功能。

        如果是对这个牌子较为陌生的朋友，一定也听过品牌创始人李一男和他的小牛电动，不错，牛创新能源正是李一男的二次创业。

        身负“任正非接班人”、“天才少年”等光环的李一男，起步之初就收获了无数赞誉，他15岁考入华中 科技 大学少年班，在研究生二年级时进入华为实习，仅用两年时间就升任华为公司总工程师及中央研究部总裁。

        在两进两出华为后，李一男又历任百度首席技术官、无限讯奇CEO以及金沙江创投合伙人等职，但几段“打工”经历均不长久，名利双收的李一男最终开启了自主创业之路。牛电 科技 （小牛电动）是他对外宣称的“最后一次创业”，新品开局向好，首轮融资即达到5000万美元，可惜好景不长，很快，李一男因涉嫌内幕交易被检方指控，最终获刑两年半。

        出狱后的李一男并未退出大众视野，2018年10月，牛电 科技 赴美上市，李一男出现在现场，但因曾经获刑入狱一事，李一男依法五年内不得担任牛电 科技 的高管和董事，因此他也无法以创始人的身份进行上市敲钟。

        在老东家华为、百度间接或直接踏入造车的浪潮以后，李一男也坐不住了。

        此前，网上曾流传出一组名为“NIU 4 fun”的渲染图，新车外观小巧灵动，但从车型尺寸来看，更接近时下市面上流通的“老头乐”，角标也与小牛电动LOGO一致。此图很快被小牛电动方面辟谣，否认造车一事。

        但李一男显然仍未放弃造车，从官方资料显示，牛创新能源NIUTRON正是由李一男创立，即将成为进军智能高端新能源 汽车 领域的又一新品牌。

        根据企查查信息显示，江苏牛创新能源 科技 有限公司于2020年12月3日注册成立，注册资本为5000万美元，法人代表为杨敬一，经营范围包括新能源 汽车 整车销售、新能源 汽车 换电设施销售、 汽车 零配件零售等。与此同时，杨敬一也是常州牛创 科技 有限公司法人代表，这家公司的实际控制人正是李一男。

        尽管公司成立一年有余，但并未出现大的动作，直到2021年9月，公司注册资本由5000万美元变更至4亿美元，随后，有接近牛创新能源的知情人士透露，该公司已经收购江苏金坛大乘 汽车 科技 产业园。未来，牛创新能源或将落户金坛 汽车 产业园，目前，相关造车岗位的人才招聘已经启动，李一男的造车梦也即将浮出水面。

        对于造车，新势力排头兵蔚来创始人李斌曾说，没有200亿元的资金是玩不转的。而李一男的牛创新能源除了资金层面的压力，还有生产资质及造车技术等多重难题亟待解决。新品何时量产、牛创新能源未来的战略规划又将指向何方，希望两天后的发布会能够给所有疑惑找到答案。

大乘汽车集团有限公司电话是多少？

       常州小牛电动车厂倒闭了。根据查询相关信息显示，近日，网传小牛电动车的乘用车品牌自游家即将倒闭的传闻，据相关媒体报道，这主要和小牛电动创始人李一男选择的大乘汽车有些关系，近期大乘汽车陷入债务问题，不断传出有资不抵债和停工停产的消息，作为参考：大乘汽车位于常州市的金坛生产基地，是自游家唯一的新车生产地。

连续四年破百万，长城汽车2019全球销量超106万，只是赶了时机？

       大乘汽车集团有限公司****：公司电话0519-68068111，公司邮箱304932779@qq.com，该公司在爱企查共有7条****，其中有电话号码3条。

公司介绍：

       大乘汽车集团有限公司是2014-12-01在江苏省常州市金坛区成立的责任有限公司，注册地址位于常州市金坛区科教路99号。

       大乘汽车集团有限公司法定代表人吴潇，注册资本350,000万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看大乘汽车集团有限公司更多经营信息和资讯。

自游家汽车正式发布 首款车型纯电/增程双管齐下

       写在前面：

       在1月9日，长城汽车官方发布了12月的产销数据和整个2019年度销量数据。根据官方数据显示：2019年12月长城汽车销量再破10万辆，达到106,008辆。整个2019年，其全球销量再破百万辆大关，达到1,060,298辆，同比增长0.69%。值得一提的是，这也是长城汽车连续四年迈进百万销量俱乐部的门槛，继续成为中国品牌的箭头。

       均衡发展，多个冠军在售

       在长城汽车的2019年销量数据中，我们从哈弗、WEY、欧拉及长城皮卡四大品牌来看，分别取得了769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。这其中值得一提的是，长城汽车再次拿下了多个SUV冠军。

       年销量达到769454辆的哈弗SUV，不仅再次夺冠国内SUV市场冠军，这也是其连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军。另外作为最早推出中国市场的国产豪华品牌，WEY销量超过10万辆大关，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌。

       另外，长城皮卡年销量148830辆，连续22年保持细分市场销量第一，而长城炮也成为中国高端品牌新冠军。在新能源方面，独立品牌的欧拉也有上佳表现，尤其是旗下的热销车型欧拉R1，更交出了新能源A00级细分市场销量增速第一的成绩，实属不易。

       海外市场表现上，2019年长城汽车海外销量65,175辆，同比劲增38.68%，在全球发展的道路上，已经日渐完善，未来，长城汽车还将持续在海外市场发力。

       哈弗SUV：12月销量78391辆，2019年销量769454辆

       车市“寒冬”下的长城汽车之所以能有百万销量的成绩，其中哈弗SUV是当之无愧的封疆大吏。虽然SUV市场风起云涌，竞争愈发激烈，市场压力倍增。但哈弗SUV在12月收官之战中依然交出了78391辆的成绩。整个哈弗品牌年度累计销量769,454辆，毫无悬念多的2019中国SUV年度销冠，这也是哈弗品牌连续第十个销冠。据长城官方数据显示，哈弗品牌全球累计销量已有近580万辆，收割能力极强。

       如果说长城的销量成绩大部分归功于哈弗SUV，那哈弗SUV最大的贡献者则是神车哈弗H6。12月哈弗H6销售新车41,706辆，遥遥领先细分市场，并累计79个月夺得中国SUV市场销冠。整个2019年，其累计销量386,405辆。这样的成绩甚至比很多车企年度销量都高。

       除了哈弗H6热销外，哈弗M6也有不错的表现，成为哈弗SUV新的增长点，12月其销量接近2万辆大关，达到19013辆，年度累计销量118811辆，月均销量近万辆。另外哈弗H系旗下的哈弗H9，也在中国SUV旗舰市场占有重要地位，12月销量达到2021辆，整年度累计销量13434辆，尤其是2020款哈弗H6焕新以来，其销量提升明显，自今年8月焕新上市以来,牢牢占据中国品牌SUV旗舰车型地位，成为越野型SUV市场的领跑者。

       接下来，我们来说说哈弗F系的表现，作为哈弗F系的最火爆车型，哈弗F7一直是细分市场热销榜单的有力竞争者。哈弗F7?在12月收官之战中销量再破万辆大关，达到10333辆，其年度累计销售超过14万辆，达140,770辆，做到了妥妥的月均销量过万。

       随着哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x的相继上市，哈弗F系的产品阵营日趋完善，后续哈弗F系还将会有重磅推出。

       WEY品牌：12月销量9394辆，2019年销量100043辆

       说完了哈弗品牌，我们来说说2019年WEY品牌的市场表现。收官之战中，WEY品牌销量9394辆，其中VV6依然热销4855辆，整个2019年，WEY品牌累计年销量再破10万大关，达100,043辆。在2020年10月，WEY品牌第30万辆整车下线，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌，领跑中国豪华品牌市场。

       WEY品牌旗下已经布局了VV5、VV6、VV7三款车型，另外还有VV7新能源，VV7?GT和VV7?GT新能源以及P8等产品，产品布局更加完善，12.58万-27.98万的整体售价区间，也给了消费者更多选择，“大安全”已经成为WEY品牌的新标签。

       长城皮卡：12月销量15498辆，2019年销量148830辆

       接下来我们再来说说长城皮卡的表现，12月长城皮卡销量达到了15498辆，其中风骏销量8478辆，长城炮销量达7020辆。整个2019年，长城皮卡累计销量近15万辆，达到148,830辆，同比增长7.85%。

       值得一提的是长城炮上市三个月累计销量18299辆，成为10万元以上高端皮卡的领导者。另外在2019年长城还推出了中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，给了皮卡消费者更多选择。值得一提的是，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，其全球保有量超过160万辆。

       长城炮虽然上市时间不长，却取得了长足的进步，从目前你趋势来看，在旺季，长城炮的销量突破万辆大关也绝非难事。而随着长城皮卡的布局，重庆皮卡工厂的投入，相信在未来，长城皮卡依然会以绝对领先优势领跑中国皮卡市场。

       欧拉：12月销量2653辆，2019年销量38865辆

       2019年收官之战中（12月），欧拉品牌销量2653辆，?其中欧拉R1销量2303辆，整个2019年欧拉品牌销量38865辆，同比劲增1005.69%。其中欧拉R1累计销售28,498辆，成为新能源A00级市场上增速最多的车型，另外欧拉iQ销售也超过万辆大关，达到了10,367辆，广受网约车市场认可。

       而在2020年，除了欧拉R1和欧拉iQ两款产品外，欧拉还将推出另一款车型欧拉R2，值得期待。

       长城汽车百万销量的背后

       连续4年销量破百万辆大关，旗下哈弗SUV、WEY、长城皮卡和欧拉均有不错的市场表现。在车市寒冬的大环境下，还能有如此表现，实属不易。我们不妨来看看，长城百万销量的背后，有哪些值得关注的呢？

       其实，在2019年，长城汽车一直在汽车市场的拐点时刻，从产品、品质到智能科技和品牌，都在持续发力。比如在新四化方面，“科技长城”一直在引领其品牌向上，而在科技研发上，过度投入的长城，一直在深挖技术。

       据悉，未来长城还将投入300亿元做研发费用支出，以提供更多的技术支持。2019年，长城频频在CES展、数博会，以及国内、国际更大车展上做面向未来的科技成果展示。

       而在核心动力领域，长城汽车自主研发的GW4C20B?2.0T发动机与7DCT变速器的黄金动力组合，再次获得“中国心”2019年度十佳发动机。另外，长城蜂巢易创自主研发的4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动等动力系统，也都在行业内领先。

       新能源领域，2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，据悉，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，继续领跑行业。智能网联方面，长城汽车在2019年联合业内多家巨头，发布了“GTO全域智慧生态战略”。而在L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车、智能座舱等多个即将量产的“黑科技”，也展示了长城在智能网联方面的优势。

       2019年，品牌形象建设和营销方面，长城也一改过去的传统，更加创新多元，比如WEY联手中国航天、长城汽车徐水智慧工厂半程马拉松，助力《中国机长》等等，一直在刷新着行业认知，也给了自己一次重新学习的机会。

       而在技术布局方面，长城汽车也快人一步，它已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立多家海外研发中心，打造了“七国十地”的研发格局，并组建了全球化自主研发团队。

       生产布局和渠道建设方面，长城汽车也不余遗力，发挥最大力量完成建设布局。比如“9+5”的全球化生产布局已趋于完善，除了国内布局外，在俄罗斯等海外市场，生产布局也在持续进行中。

       渠道建设方面，长城已经建立了俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，产品覆盖60多个国家和地区，有超过500家优质经销商网络。这些都给了长城立足甚至竞争市场的机会和能力，相信在2020年，长城汽车依然会百尺竿头更进一步。

       写在最后：

       长城汽车在寒冬车市交出了连续四年销量超百万辆的成绩，也证明了长城汽车正在进行系列变革，而一系列的变革和布局，也加速了长城汽车全球化战略的进度。目前旗下的哈弗SUV、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌布局已日趋完善，在2020年，长城汽车还将推出多款新车，并持续在技术研发和营销方面做投入，2020年的长城汽车究竟有如何变现，又将上演怎样的大片，让我们拭目以待。至少从目前来看，长城汽车是最值得中国消费者骄傲的中国汽车品牌之一。

       备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       曾几何时，跨界造车成为众多商界大佬们二次创业的首选，然而随着市场的成熟，许多造车新势力车企出师未捷身先死，我们近几年听到的新车企可以说是数量骤减，而就在这种情况下，有一家既熟悉又陌生的企业投身到了造车的洪流之中，这就是我们今天要聊的牛创新能源旗下的全新汽车品牌—自游家汽车。

       作为一个全新的新能源汽车品牌，自游家汽车在昨日正式发布，未来该品牌将聚焦智能高端新能源汽车，并且将主打纯电车型和增程式车型。自游家汽车项目立项于2018年11月，品牌总部位于北京，研发中心设立在上海，研发及智能制造基地位于常州，目前公司核心研发团队接近1000人，均来自国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。

       据了解，自游家汽车的创始人就是小牛电动车创始人李一男，但是两家企业并没有互相关联，也就是说此次造车项目的主导者只是顶着小牛电动车创始人的李一男。虽然早早就注册了公司，但是自游家汽车的行事一直极为低调，在众多造车新势力异军突起的时候，自游家汽车则在“韬光养晦”，在没有外界干扰的情况下安心储备人才，正所谓“广积粮，缓称王”。

       为了获得造车资质，自游家汽车的母公司牛创新能源科技有限公司收购了江苏金坛大乘汽车科技产业园，2021年9月初江苏金坛大乘汽车科技产业园正式更名为NIUTRON。据官方介绍，自游家汽车的工厂规划年产量18万台，目前工厂还处于基建、基改状态。

       产品方面，自游家汽车的首款车型自游家NV将聚焦于中高端领域，该车定位于中大型SUV，且全系车型均只有五座版。该车将采用钢铝混合车身，动力部分则是既有增程版车型又有纯电版车型，据创始人介绍自游家NV属于典型的“电改油”，在整车的设计开发之初就采用全新的Gemini双子架构，并且在此基础之上设计了增程版与纯电版车型。

       目前自游家NV已完成三轮工程测试，现阶段正在进行第二轮冬季测试，有望在2022年上半年上市并接受预定，同年9月启动交付。自游家汽车官方介绍的品牌理念为“探索、精进、愉悦”，但对于自己的首款产品官方并没有透露其目标定位人群。

       据悉新车还将配备自研的智能座舱以及L2级驾驶辅助系统，不过作为一款2022年才会量产下线的车型，该车在驾驶辅助部分并没有计划配备更高阶的驾驶辅助硬件，官方解释这是因为经过整个团队权衡利弊后做出的决定。

       虽然此次官方并没有提及新车的主要竞争对手，但提到“中大型”、“中高端”以及“增程”就难免让人想到同在常州的理想ONE。作为目前国内市场知名度最高的增程式新能源车型，理想ONE在今年11月销量破万，绝对算的上市30万以上的国产品牌中高端车型的佼佼者。但除了理想ONE，同样作为增程式车型的赛力斯SF5和岚图FREE的市场表现就略显一般了。

       与赛力斯SF5与岚图FREE主打精致五座车型不同的是，自游家NV的定位与六座的理想ONE更为相似，官方对其设计理念介绍时就强调了“城市通勤、全家周末短途出行、跨城际长距离出行”等使用场景，与目前大热的理想ONE有着高度相似，尽管官方极力避免提及竞争对手，如此相似的定位还是让人难免对二者进行对比。

       理想ONE作为理想汽车的首款车型，凭借着“奶爸车”的精准定位获得了众多消费者的认可，阳刚的外形、精致的内饰、宽敞的空间、丰富的配置，再加上没有里程焦虑以及类似纯电车的驾驶感受，让其可以应付众多使用场景。尤其是在国家全面放开二孩、三孩的背景下，就更显其产品优势了。

       虽然目前官方没有透露自游家NV的详细参数，我们猜测其整体性能也会与理想ONE高度类似，作为一个“后来者”，要想挑战理想ONE，自游家NV还需有更多亮点，仅凭借相似的实力是无法打败一个成熟对手的。

总结：

       从两轮到四轮，造车的复杂程度让二次创业的李一男也表示小牛的成功经验几乎没有什么可供自游家借鉴的。作为一个理工直男，对于产品他表示出了极强的信心，但在产品正式推出之前，他也表示对于自游家汽车的前景不会做过多预设，还是脚踏实地打磨产品。作为一家稍显“迟到”的造车新势力车企，从目前曝光的信息来看自游家NV还没有展现出自己的过人之处，我们也十分期待新车产品信息的逐步曝光，让我们看看这个自带光环的二次创人还能带来怎样的惊喜。

       好了，关于“大乘汽车金坛工厂”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大乘汽车金坛工厂”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。