大众汽车问题多_大众汽车 问题

大众汽车问题多_大众汽车 问题

       感谢大家提供这个大众汽车问题多问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.为什么日系车毛病少，大众毛病多

2.大众车的主要缺点有哪些？

3.神机大众EA888，为什么车的故障率这么高？

4.大众途观10万公里后为什么毛病那么多

为什么日系车毛病少，大众毛病多

       因为大众的车设计较新性能较好，相对因类积的经验不足所以就会有较多故障，而日系车会采用欧美车系使用过比较少有问题的系统再加上他们的研发所以故障就不容易产生，但以整体的车辆工艺还欧系会比较好些。

大众车的主要缺点有哪些？

       大众倾注了太多心血的EA211，故障率为什么那么高？

       汽车的心脏是发动机，因此判断汽车非常重要。发动机是一个非常重要的参考。从汽车市场的方向，良好的发动机经常可以带来良好的销售，如公共EA211系列发动机，长安蓝鲸系列发动机，本田B系列发动机等系列发动机？

       大众汽车EA211系列发动机是一个成熟的电力，大众EA111发动机已被更换。从性能的角度来看，大众EA211系列发动机仍然非常好，大众汽车配备1.4T涡轮增压发动机，即大规模EA211-DJS模型发动机。它配备了1.5L天然进气引擎，该发动机是质量EA211-DMB模型发动机。这两个发动机配备了大众，斯柯达，捷达和奥迪品牌的顶部。

       流行的EA211系列引擎于2012年发布。现在有一个近10年，而这一系列发动机的流行型号并不是太糟糕。这是因为大规模EA211系列发动机性能可靠，燃料消耗不是很高。虽然很多人都说大众燃烧油，但流行的EA211系列发动机仍然不燃烧油，并随着近10年的持续改进，这一系列发动机足够优于新开发的共配额发动机整体性能也不如大规模EA211系列发动机。

       大众汽车EA211 1.4T涡轮增压发动机，其最大马力可以达到150，最大扭矩为250mm，最大功率为110kW；大众EA211 1.5L自然吸气发动机，最大马力为113，最大扭矩为145NW，最大功率为83kW。

       大众EA211系列引擎的负载数量非常高，因为公众是高度销售的型号，基本上有这一系列发动机，但并非所有型号都配备。中间和低端型号都配备了公共EA211系列发动机。可以说可以涵盖公众的流行型号，如公共，大众，大众汽车，大众迈腾，大众帕萨特，大众汽车，大众蒂颈龙等，但大众黄，大众，品牌旗舰模特，那里没有大规模的EA211系列发动机，所以它不是所有的公共车辆。

神机大众EA888，为什么车的故障率这么高？

       1、故障率稍高，烧机油，售价比日系稍高，街车。

       2、座椅硬，关后备箱太费劲。

       3、进口大众还是很很好的，有几款经典车型大气漂亮上档次。只是中国的质量监管不严造成国产大众偷工减料。性价比不高。

       4、中型车，迈腾和新帕萨特：按理说20多万的车，你做工用料要足啊，没有，该软的塑胶不够软和厚，后险杠的塑胶薄且易损，车漆明显不如美国车，各位可以和同价位的美系车相比，这两款车的配置低，胎压检测还是老式的（迈腾没有），国产的东南菱悦V3五六万的都配每个轮胎各自显示实际胎压了，后视镜不能自动收回。没导航和DVD功能，但是同等的价位美系车都有。

大众途观10万公里后为什么毛病那么多

       第一个是保有量比较大 ，第二个是发动机集成度比较高 ，设计复杂 ，第三个是大众在十几年前就搞这个发动机 ，那会儿的技术不太成熟的 ，算是开了一个头 ，导致问题很多 口碑下降 。现在技术已经很成熟了 ，油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后 。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的。日系车的发动机调的不像德系车 那么激进，所以问题不多 。

1、各种渗漏

       总体上来看，大众的EA 888发动机在使用里程达到一定公里数以后，或者使用时间超过五年以上时，发生渗漏的几率还是比较大的，实际上这也是德系发动机的一冠通病，之所以有这样的现象，主要是德系发动机设计基础工作温度相对较高，一般水温上限在105℃左右，而较高的缸体温度就会给发动机的密封带来更加严格的要求，而反观日系发动机，通常设计水温只有90度，较低的温度使发动机密封胶能够长时间稳定地进行密封，因此相对来说很少出现渗漏现象。

2、发动机缸内积碳

       这基本上是EA888的通病了，主要原因是涡轮增压发动机缸内燃烧环境复杂，对燃油品质要求更高，混合气燃烧不充分会导致发动机积碳，而积碳会导致三元催化器和氧传感器堵塞，反过来还会影响空燃比的精确度。导致积碳更加严重。

       此外，大连产的第二代EA888迷宫式油气分离器设计缺欠，这设计上还与国外原设计进行了简化，导致机油消耗很严重，这些机油通过曲轴强制通风流程进入油气分离器后，由于分离不良，会导致大量液态机油进入进气歧管，重新进入燃烧室燃烧，机油燃烧以后，会导致积碳增多，不仅会硬化在燃烧室，同时也会严重堵塞三元催化器。同样，三元催化器和氧传感器堵塞也会使燃烧工况更为劣化，导致更多的积碳生成。

       途观为什么烧机油？

       大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

       1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

       2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

       3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

       4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

       烧机油预防措施：

       1、使用高品质机油：

       机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

       2、注意燃油油路的清洁：

       燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。

       好了，今天关于“大众汽车问题多”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大众汽车问题多”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。