国外汽车评测_国外汽车评测哪个最权威

2024-05-22 10:17:47

国外汽车评测_国外汽车评测哪个最权威

大家好，今天我来给大家讲解一下关于国外汽车评测的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.????????????

2.国外也被当豪车？那些看起来“不太贵”的BBA们到底“豪”在哪

3.爱驰U5成功“出海”，聊聊在国外还有哪些我国的新能源汽车？

4.全世界都爱日本车，那日本人爱什么车？这几款德国车连日本人都爱

5.林肯汽车在国外怎么样

国外汽车评测_国外汽车评测哪个最权威

????????????

E-NCAP是汽车界最具权威的安全测评机构，如果说C-NCAP被广大国人称为五星批发场，那么E-NCAP对所测车型最终的碰撞成绩具备很高的参考价值，其影响力在全球范围受到了广大消费者的认可。

随着越来越多的新能源车上路，针对新能源车的碰撞和真实续航的权威测试并不多。刚好，EV-TEST作为国内一家电动汽车测评机构，基于国内外先进的整车性能检测标准，通过客观评测和主观评测相结合的方式，对市面上畅销的电动汽车进行测评，最终为消费者挑选综合性价比高的电动汽车。?

现在根据EV-TEST已经测试的结果来看，在常温、高温和低温状态下，这4台电动车所侧续航成绩位列前四，而常温状态下表现最突出的居然是它？（这里的排名根据所测车型和所公布的为准，不包含未测试的电动车型，其中包括造车新势力等）

比亚迪宋?EV500定位紧凑型纯电SUV，补贴后该车售价为18.99-21.99万元，NEDC工况续航里程最高为400km。根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。

可以看到标定400km的续航里程中，低温环境下比亚迪宋EV500折损率在30%左右，但这个成绩在所测车型中表现最好，目前在低温条件下续航里程最多的车型（已测试车型里）。

2019款宋EV500作为改款车型，在采用了全新的“Dragon?Face”设计语言之后，整车质感确实得到了提升，并且内饰采用了旋转大屏的设计，跟家族内饰保持较高的一致性，在配置也做了相应的升级。

相比起唐EV来讲，宋EV的售价更低，购车成本可以进一步削减，满足预算不足但又偏好比亚迪新能源车的车主。如今的比亚迪新能源车除了改头换面后颜值得以提升之外，其安全、稳定和可靠的三电技术也获得了良好的口碑，“信任”成了用户购买比亚迪产品的重要支持。

北汽EU系列是目前市场卖得最好的纯电车型，今年累计销量已超过9万台，同比去年增长了358.3%。作为一台售价在13.29-17.19万元的电动车，凭借着好看的外形，以及最高501km的续航里程，EU5成为北汽新能源绝对的销量主力。该车零售市场的月均销量在2500台左右，而to?B市场让EU5成为最热门的电动车型之一。

根据EV-TEST测评结果显示，北汽EU5?R500常温下续航里程为441km，高温下续航里程为367km，是列举的4款车型里表现最好的，低温下续航里程为228km，缩水了45%左右。

13万元起步续航里程能够达到416km，顶配17万续航里程有501km，在这个售价区间里北汽EU5算得上有优势，比起同级EU5的诱惑力还是蛮大的。

而且EU5整体配置很高，像360度全景影像、LED大灯、皮质方向盘/座椅等都是全系标配，甚至次低配起就有前排座椅加热。靠着低廉的售价、较高的配置、以及养眼的续航里程，让该车的市场潜力很高。

不过EU5在内饰装配工艺上有较大的进步空间，同时冬季低温环境下EU5的续航表现确实一般，不看价格落差的话比起宋EV确实有差距。

腾势作为一家中高端电动汽车品牌，在市场上一直未能引起太大的波澜，虽然早在2014年第一款腾势车型就已经上市，但是当时只有253km的续航里程以及超30万的售价让它一直都是有价无市，而设计上的争议也让它处于褒贬难以平衡的局面。

随着车型的更新，2018款腾势的续航里程被升级到了451km，起步价也降至30万以下，只是这会造车新势力的入局又让整个市场变得更加复杂以及难以预测。不过2019年是腾势做出重大改变的一年，腾势X让这个品牌多了一份立足的底气。

根据EV-TEST的测评结果，腾势车型在常温环境下的续航里程为382km，高温下为367km，低温环境下为276km。总体而言常温环境下续航里程不算差，差距为69km，低温环境下276km的续航里程在4款车型中排到第2的成绩。然而随着腾势X的上市，腾势500已经正式停产，目前该车在部分城市里是出租车的主力之一，例如深圳。

广汽新能源GE3?530目前在售的车型共计有3款，补贴后售价为12.98-15.58万元。作为一台小型纯电SUV，GE3?530相比起旧款最大的变化是将续航里程由原来的310km升级到410km，进一步满足用户对长续航出行的要求。

GE3?530采用了Low-Poly设计语言，让它看上去不仅简约，也很有前卫跟时尚感；尤其三角形的大灯在灯带的点缀下显得尤为精致，且车内还采用了旋钮式换挡，进一步增强了该车的科技感。

所谓近水楼台先得月，在广州GE3被不少出租车公司所采购，只要不是早晚高峰，打一辆GE3出租车是比较容易的事情。比起残旧的老朗动，GE3已经成为广州出租车市场的运输主力之一。

乘坐舒适、外形时尚、内饰有档次感、续航达到410km、价格不贵还好开，这些优点让它在to?B市场火了一把，不过相比较之下零售市场的占比不算高。

根据EV-TEST的测评结果，广汽新能源GE3?530常温下实际续航里程为382km，高温下为353km，而低温下为239km。常温下真实续航里程仅缩水7%左右，与410km的标定数据相差并不大，而低温下GE3的续航里程数比EU5要高。

GE3使用了第三代智能温控系统，可以对电池组起到更高效地防护，在过充过放以及不同的冷热环境下，也能够做到更有效地监控。

在EV-TEST所公布的20多款电动车中，这4款车型排在榜单前4的位置，这也让我们更加直观地看到在不同的工作温度下，这些车型实际续航里程的真实表现。

当然，这里是以EV-TEST所测得的车型为准，本身车型级别不同、官方标定的续航里程不同，跟最终排名的绝对高低并非有可比性。如果车辆本身续航里程接近，那么即使对比车型售价不同、车型级别不同、实际所测得的结果将具备一定的参考价值。

作为EV-TEST续航一级指标下分设的四个二级指标，常温下测试续航的标准是在25度，且空调处于关闭状态。高温续航测试车辆保持在35度，空调开启制冷，温度保持在23-25度之间。低温续航测试车辆处于-7度，并浸车12小时以后，空调制热将温度保持在20-22度的情况下所测得的续航里程。

常温环境是一辆电动车最佳的用车工况，而冬季则是电动车的噩耗，续航缩水甚至性能下降（根据车辆是否在低温时做性能限制为准）等问题也确实存在。目前来讲，冬季在北方依旧不是电动车最佳的出行场景，如果在常温下，这4台车的实际续航里程表现尚可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外也被当豪车？那些看起来“不太贵”的BBA们到底“豪”在哪

汽车十大品牌车排名：

第一是劳斯莱斯，我们在生活中经常会说一句话“什么什么中的劳斯莱斯”，这可以看出来我们对于劳斯莱斯的超级认同以及其名牌效应；

第二是宾利车，宾利车以其高品质著称，并且可以让客户体验到非同凡响的驾驶感；

第三是保时捷，保时捷的外观相当不错，在豪车中也算是销量很好的一款车了；

第四是奔驰，奔驰作为有钱人的象征以及汽车鼻祖，以其高超的制车工艺屹立于汽车市场；

第五是宝马，宝马也是德系车，自然质量也不用说了，还屡破销量记录；

第六位是奥迪，同样是德系车，深受国内用户追捧，大街上可以看到很多奥迪车；

第七是玛莎拉蒂，作为豪车中的一员，也同样具有举足轻重的作用；

第八是凯迪拉克，这款车有独特风格，走自己的特色发展道路，很有个性；

第九是沃尔沃，各项实力也是不容小觑的，虽然后来被收购，但其造车质量依旧毋庸置疑；第十是雷克萨斯，日本丰田旗下的高端品牌，销量很不错。

1.奇瑞有着技术宅支撑的奇瑞，质量在自主品牌里是相当不错的，同时它也是最早自主研发发动机以及自动变速箱的车企，奇瑞汽车一直坚持技术立体，经过多年的积累，在许多关键技术上都赶超国际汽车品牌，

2.比亚迪很多人都知道，它是一家做电石起家的新能源车企，作为中国品牌新能源领军者之一，其在电池和新能源领域有着具足轻重的地位。

而且近年来比亚迪的每一款车都在不停的进步，也得到了消费者的认可。

3.吉利汽车之所以有如今的成就，当然离不开其产品的高质量低故障率，消费者对吉利汽车的认可也直观的体现在销量上，尤其在收购沃尔沃全部股权以及宝腾路特色的部分股权之后，吉利的造车技术水平有了更大一步的提高。

汽车没有那个品牌更好的，只是个人喜好最重要的，如果喜欢耐用经济点的就选择日系车，如果喜欢操控好一点的就选择德系车例如宝马但是各种车有各种车的优点，如果预算在20万以内要我选择我就选择奔驰A级，因为毕竟是大品牌值得信赖，开出去也是有面

汽车品牌各有优点，豪华车里面的BBA，合资车丰田大众别克，国产车长安哈弗吉利，一般来说国外的汽车发展时间长技术成熟，品牌溢价高，口碑很好。

安装量级来说，美国通用汽车和日本的丰田，是实际上最大的两个集团公司。

但是实际在选车用车的时候，还是得看自己的用途，价格，质量等综合考虑，适合自己的才是最好的~

主管主观来说BBA以及一些豪华品牌的。

客观来说:每一个品牌都有每个品牌的优势。

如果您想选购一款汽车，首先要考虑自己购车的经济能力。

经过买前的精打细算，结合自己的收入水平，就可以在一定的价格范围内挑选自己喜爱的车型。

新手买车的时候，特别是咱们家里的第一辆车。

就容易犯下面几个错误，第一就是只考虑外观，只看外观时尚的。

第二，就是喜欢买新上市或者新发布的车型，觉得技术，车型都是最新的就比较好，不管怎么说，总是觉得比现在路上跑的多的这些车型，是更有一种视觉冲击，个性十足。

近几年，随着汽车行业的不断发展，消费者在选购汽车时也都非常谨慎了，而除了比较在意价格、性能和品质之外，对于汽车的质量表现也是非常重视。

而在汽车质量评测方面，比较具有权威性的机构是美国J.D.Power，而它所发布的汽车质量榜单，也成了很多消费者的购车参考。

所以本期内容就让我们结合J.D.Power发布的汽车可靠性调查报告，来具体看下全球公认质量最好的十大汽车品牌，雷克萨斯再次失冠，别克、保时捷和丰田汽车位居前五，而大众、宝马、现代、日产和本田也都是榜上有名！全球公认质量最好的十大汽车品牌：本田垫底，丰田前五，大众上榜！

爱驰U5成功“出海”，聊聊在国外还有哪些我国的新能源汽车？

对于国内消费者来说，奔驰宝马是毫无疑问的豪华品牌，无论现在它们的入门车型售价有多低，都改变不了它们豪华品牌的身份。但是令一部分国内消费者不能理解的是，在欧美国家，明明民众的收入水平要比国内高不少，而且他们的车价也更便宜，为什么在欧美市场上，奔驰宝马等品牌依旧算是豪华品牌呢？我们今天就来聊聊这个问题。

为什么在欧美市场上奔驰宝马也算是豪华品牌

和国外的汽车市场相比，国内的汽车市场起步很晚，在欧美国家已经大面积普及汽车之后，国内的汽车市场才在本世纪初开始正式起步。而对于国内消费者来说，“豪车”则很长时间以来都是一个让无数人向往的东西。因此在国内经济快速发展之后，以BBA为代表的各大豪华品牌在国内市场上的表现也是突飞猛进。然而这些国内消费者趋之若骛的宝马奔驰在欧美市场上同样也算是“豪车”，这一点多少有些出乎国内消费者的意料。

我们可以举个例子，一辆宝马3系的基础款在欧洲市场上售价在36000欧元左右，而欧洲人的一般收入水平在每月3000-5000欧左右，扣除掉税之后，一个欧洲正常的工作者每月的到手收入在3000欧左右。而结合我自身在欧洲生活两年的经历，欧洲的消费并没有我们想象的高，如果你日常生活不经常外出吃饭消费的话，每个月的生活费500欧都已经非常充裕了，而房租方面（欧洲的自有住房率并不高，年轻人普遍倾向于租房而非购房）一个月500欧也已经基本上能租到任何你喜欢的房子了，换句话来说，在欧洲生活一个月1000欧是很充裕的，这么算一个月就能至少省下2000欧，一年半就可以省出一辆宝马3系的钱来，而这只是一个普通劳动者正常生活的结余，并不会影响其本身的生活质量，但是对于国内消费者来说，这一点却是很难做到的，绝大部分消费者一年半的生活结余可能就是一辆自主车都买不到，从这一点上来看，宝马奔驰在欧美的确不应该算是豪车。

然而实际上，欧美人想买一台宝马3系的难度并不比我们国内消费者更低，这主要源自于不同的生活理念，在欧美，事实上人们很难想国内消费者在日常生活中将开销降低到最低，欧美人非常热衷于喝下午茶，外出就餐以及喝咖啡等活动，这一系列的生活开销让多数欧美人每个月基本存不下什么钱来，“月光族”比比皆是，而且不同于国内消费者，欧美人的收入来源更为单一，也没有什么“灰色收入”，因此对于欧美消费者来说，他们想要买一台宝马3系甚至要比国内消费者更为困难。

此外，优于欧美汽车市场发展得更早，二手车市场也异常发达，而很多人也仅仅是将车作为一个单纯的代步工具，在1000欧元就能买到一辆二手车的地方，很少会有人愿意花30000万多欧元买一辆全新的宝马，因此，即便是在欧美，奔驰宝马同样是豪华车。

豪华品牌究竟“豪华”在哪儿

那么豪华品牌究竟豪华在哪儿呢？对于国内消费者来说，这个问题的答案在相当长一段时间当中都是简单粗暴的，那就是“钱”，豪华车比普通车贵，这就是区别。当然，还有另一些人会认为豪华车的产品力就要全面由于普通品牌的车型，这实际上都是不全面的看法。

历史上第一个将品牌价值进行区分的是美国的通用，在福特还在坚持T型车的单车战略的时候，通用就通过雪佛兰、别克以及凯迪拉克等品牌将车辆的价值以品牌的名义区分开，通过人为构建不同的细分市场充分挖掘了市场潜力，这也让通用赚得盆满钵满，一举超越了只用Y型车专攻廉价市场的福特。但是对于同一集团下不同的品牌来说，他们之间的技术真的有多大的差别吗？其实并不是这样，我们只要看看别克和凯迪拉克的一些车型就知道了。

事实上，豪华品牌的豪华一方面体现在整体的设计与用料上，通常豪华品牌车型的设计与用料都要比同一个集团下的普通品牌车型要更为出色。另一方面，豪华品牌的豪华体现在了品牌本身的认可度上，本身这个品牌就已经在漫长的岁月当中作为一个溢价更高的品牌而为消费者所广泛认可，这也是为什么一台宝马3系我们会认为它是豪华车，而一台价格更高的福特探险者我们不会认为它是豪华车一样。同样，那么立志于做“豪华品牌”的国内车企即便部分车型价格已经在40万以上，超越了BBA却还不能被称之为豪华品牌也是一个道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全世界都爱日本车，那日本人爱什么车？这几款德国车连日本人都爱

今年的3月3日，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至，欧版U5的发布标志着爱驰汽车以全新的姿态，成功登陆欧洲市场，各位要知道车企想要获得欧洲汽车准入许可证难度非常大，出口到欧洲需要经过重重考验，可想而知爱驰汽车在背后付出了多大的努力。

1、简析爱驰U5整车技术特征：

而去年12月份爱驰U5在国内一共上市四款车型，该车长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为?2800mm，动力方面也都是采用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，最大扭矩315牛米。

四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面，不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

同时电池采用“三明治”设计，具备电池液态温控系统，充分保障动力电池安全。而且爱驰U5采用的“上钢下铝”的车身结构，这也是全球首个使用此种车身材料的量产SUV，该车也具备L2级高级辅助驾驶功能。

2、了解爱驰U5“出海”的情况：

作为欧盟普及电动车的试点岛屿，爱驰汽车作为第一家获得欧盟整车型式认证的中国造车新势力企业，凭借优异的品质、创新的产品，获得科西嘉合作伙伴的认可，500辆欧版爱驰U5用于科西嘉岛内汽车租赁业务。首批出口的欧版爱驰U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，不久后续500辆车将悉数上岛,全部投入使用。

我国新能源汽车技术实力在全球都是非常领先的，但是销售到国外还是存在很大的难题，主要便是销售和售后服务方面，不能只卖车而不管消费者后续的用车保障。爱驰汽车是少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企。爱驰汽车在获得科西嘉等合作伙伴的认可之后，最近与欧洲电子产品零售巨头Euronics正式签署合作协议，Euronics将在德国各大城市的45家零售店展示欧版爱驰U5，并为用户提供产品讲解、体验以及车辆交付等服务。继欧版爱驰U5在德国开售后，未来几个月，将陆续在法国、瑞士、挪威和荷兰开售。

3、我国其他新能源汽车国外销售情况分享：

根据国家海关等部门发布的消息，今年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长了140.7%，其中纯电动汽车为2.15万辆，增幅为136%。出口的车型主要以商务订单为主，包含电动大巴、电动出租车纯电厢式货车和电动观光车等新能源汽车，国外私人购买的情况还是较少。

其中销售新能源汽车最多的品牌为比亚迪，在公共交通领域，比亚迪的纯电公交车可以在英国、德国、美国和南美地区等许多地方看到，截止到今年，比亚迪电动大巴的数量在美国已经增加到400多辆，在欧洲多国销量总计超过1000辆。不过在乘用车领域，比亚迪暂无建树，不过规划在挪威市场推出唐EV车型，而比亚迪汉公布了欧洲市场的预售价格，也意味着汉车型很有希望登录欧洲市场。

新能源乘用车市场销量较多的品牌应该是上汽名爵，名爵作为一个被上汽收购的英国汽车品牌，先天具备国外销售的实力，自从名爵EZS去年在国外上市以来，半年时间欧洲地区的出口量超过了一万台，今年上半年名爵EZS又陆续进入新加坡、印度和以色列等国家，短短两个月时间，印度销量超过3000台，在以色列上市首月也成为当地新能源汽车的销量冠军。

目前除了上汽荣威、比亚迪、爱驰汽车品牌在积极的走向国外市场，后续包括蔚来汽车等品牌也在积极的进军欧洲和东南亚市场，传统燃油车的竞争可能我国品牌逊色与国外企业，但是新能源汽车中国品牌的强大实力绝对能够可以在和国外品牌的竞争中赢得广阔的市场。

文/新能源情报分析网?粟超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯汽车在国外怎么样

当我们看各个国外机构评选的汽车榜单，不论是年度十大车型还是可靠性、保值率等榜单，经常会出现日系车高居TOP3或是屠榜的情况，这样说明了全世界对于日本车的认可，既然全世界都喜欢日本车的，那么真正的日本人又喜欢什么车呢？

2019日本年度十佳

我们找来了由日本年度最佳汽车执行委员会评选出的年度十佳车型，该组织已经连续39年对在日本销售的车型进行评价，只有在2018年11月1日至2019年10月31日之内发布的新车，且在日本销量超过500辆，才可以被纳入被评选范围，最终由专业赛车手、车评人、车企高管等人共同组成的评选小组，通过投票最终确定2019年度日本十大车型。

丰田全新换代的RAV4以436分高居榜首，自从去年RAV4上市后，就以其强大的产品力征服了各个国家的消费者。更加年轻化的外观设计，让其显得更加运动。新车基于TNGA平台打造，并且增加了混动车型，让其动力更上一层楼。再加上首创的后桥电机四驱技术，让新款RAV4的脱困性能更加出色。

范儿认为全新一代马自达3能够上榜的最大原因，便是其在本土市场搭载的压燃发动机，马自达这位刻苦研究技术的工科男，终于将自己苦心研究的成果实装量产，这对于马自达还是有着跨时代的意义，就是不知道马自达离真正的转子发动机，到底还有多远。

不同于中国首批引入的长轴版3系，日本首批引入的是标轴版的3系，而标轴版的3系无疑是更加纯粹的3系，所以能够作为一款德国车杀入榜单的TOP3，也能看出日本人心底暴走族的那份冲动，还没有被低物欲时代所完全磨灭。

在全世界都久负盛名的卡罗拉，在日本本土自然是更不用多说了，但是不同于海外市场的是，日本人除了卡罗拉，在日本本土还有众多适合本土的紧凑型轿车可选，卡罗拉能在这么多竞争者中杀出重围，也足以显示其实力了。

而捷豹I-Pace作为一款高性能纯电动SUV，有着4.8秒的零百成绩，和456公里的NEDC续航，加上上限极高的操控性，让这辆车获得了无数专业评委的认可。

JEEP牧马人能够出现在日本年度十佳车型中，还是比较令范儿惊讶的，或许在日本人的心中，也还有着那一份诗和远方吧，但是你们的陆巡、霸道难道不香么？但是在评审眼中，新一代牧马人换装的2.0T发动机，在保证最大动力输出的前提下，同时提高了日常行驶的燃油经济性，可以使其完美兼容生活实用，这才是其上榜的理由。

而奔驰A级的上榜，理由也和牧马人类似，在我们眼里看起来一无是处的1.3T三缸发动机，在日本媒体眼中便是省油、高效的代表。再加上完全复刻S级的内饰，让其在豪华品牌入门车型中有着最美的外观和内饰，就冲这点来说，成为十佳车型到也说得过去。

最后的本田N-WGN?、日产NK、和大发Tanto，则是日本最具代表性的K-car，在十佳车型中能够占据三席，也说明了日本人对于K-car的热爱程度，已经超过了其余被提名的Supra、Skyline、ES等车型了。

畅销车型TOP20

在看过了专业评审眼中日本2019年度十佳车型后，接下来我们再来看看日本民众最爱那些车型，毕竟老百姓真金白银自己买车，当然是要挑自认为最好的、最适合自己的买了！

我们统计了2019年日本本土汽车销量的前20名，没有一辆非日本品牌你敢信？丰田占据12席，本田4席，日产2系，铃木、斯巴鲁分别只有一款车型上榜，还是瑟瑟发抖地身处倒数第一和倒数第二的位置。

普锐斯在经历了中期改款后，顺理成章地成为了去年日本最受欢迎的车型，打败了去年占据第一名的日产Note，虽说Note在销售总量上输给了普锐斯，但是在分月销量上，有几个月Note的销量可是压过普锐斯的。

卡罗拉不但被评为了年度车型第四名，更是在2019年有着10万辆的销售成绩，可谓是名利双收，从上个世纪就开始火起来的卡罗拉，在寂寞地等待着对手的出现。

而后的丰田Sienta、Roomy、Voxy、Tank、埃尔法、日产Serena、本田Freed等MPV车型，几乎占据了整体销量的五分之三，也可以看出日本人除了钟爱K-car之外，对于MPV也有着独特的喜爱，其实我们也不难发现这两者的相同之处，直白点来说，MPV就是高端版本的K-car，平日场合开K-car，正式场合开MPV，反正就是两个字：实用！

各品牌销量榜

看完车型排行榜，我们再来看看日本人最喜欢哪个汽车品牌吧，范儿觉得通过车型排行榜的数据，有些聪明的小伙伴心里早就有了答案。

丰田以卖出150万辆车高居首席，是第二名本田的两倍还要多！是日产、马自达、斯巴鲁及以下所有品牌的总和！即使是中国2019年销量冠军吉利，也才买了135万辆，丰田在日本这个弹丸小国，居然卖出了150万辆车，不得不说其在日本的影响力之高。

而在这份榜单中，我们也第一次看到了非日本品牌的身影，那就是处于第11位的奔驰了，这也是奔驰连续第五年成为除日本品牌之外，销量最高的海外品牌了。

近年来奔驰着重发展在日本的紧凑级市场，陆续将A级、B级、CLA等车型进口到日本，共有8款车型在日本销售，也是其有如此高销量的原因。

除了这些紧凑级车型，奔驰的AMG高性能版本，2019年在日本销售量也超过了8000辆，创造了奔驰在日本AMG车型的销售记录。

进口车型销量TOP20

要知道在日本人的观念中，他们认为国产的才是最好的，所以一款外国车型能够获得日本人的认可，可以说是相当不容易的，那么在这些进口品牌中，又是哪些车型征服了日本消费者呢？

这其中MINI已经连续4年成为了日本市场最畅销的进口车型，仔细想想的话，MINI倒是也十分符合日本人的用车习惯，不论从大小还是外观上，都和日本人钟爱的K-car类似，但是在实用性方面，就远远不如K-car了。

除此之外大众高尔夫、POLO，奔驰A级、C级和宝马3系也都是过万的销量，所以也不难看出德系运动型轿车在日本的受欢迎程度。

而在茫茫多的车型中，仅仅只看到了牧马人一款美系车型，不得不说美系车型在日本是完全没有生存空间的，这也和美国人粗枝大叶的用车、造车习惯有关，在日本这个资源稀缺的国家，可容不下众多美系油老虎的身。

所以从日本人的购车行为上也可以看出来，他们更加爱注重汽车最基础的工具属性，如果一辆车不够实用的话，设计得再好看、科技配置再多，也都是徒劳。所以说到最后，全世界人都爱日本车，日本人最爱的，也还是日本车。