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       接下来，我将为大家详细解析一下bertone车型的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下bertone车型的话题。

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       标致406

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       雪佛兰1976

       雪佛兰1959

       雪佛兰1958

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       福特嘉年华

       福特蒙迪欧

       2009世界名车排行榜

       第一名：黄金跑车（价格：28.5亿元）

       阿拉伯一富豪2亿8千万欧元打造出来的世界最强最贵的车。8缸1000马力。最高时速120公里/基本不上路，因为平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。

       如果再配上黄金甲的话，俨然一个战神！

       第二名：劳斯莱斯 银魅 （价格：15.5亿元）

       银魅比限量版还限量版，全世界只有一辆。绝对的艺术品，全手工制作，打造。如果把它看成艺术品，它值一亿英镑或是更高。

       第三名兰博基尼（价格：3.8亿元）

       这个车的名字，内地和其他地区译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东和香港叫林宝坚尼，台湾叫蓝宝坚尼。

       第四名：奥迪派克峰（价格：2.7亿元）

       该车的车身是用铝制成的，它从0-100公里的速度为5秒钟，在北美车展上第一次亮相，而且此车在世界上仅此一辆。

       第五名：法拉力限量版跑车（价格：1.2亿元）

       该车从静止加速到100km/h 仅耗时3.7秒，最高时速达到315km/h，430 Scuderia Spider 16M 击败了之前保持这项纪录10多年的F50，成为法拉利有史以来在Fiorano赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。

       第六名：顶级迈巴赫概念车（5600万元）

       最大马力为700匹，百公里加速用时4.4秒，最大车速451KM/H，这个不知是否有些夸张。颜色黑色，行驶里程9.1公里，左舵版。

       第七名：阿斯顿马丁 （价格：5000万元）

       One-77将会搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒内完成0至96km/h加速冲刺，最高时速将超过320公里。

       第八名：布加迪威龙敞篷版（价格：4550万元）

       车子的响应速度是十分惊人的，从静止到60英里每小时再到静止，理论上只需要不到5秒的时间就可以完成一个周期。

       第九名：布嘉迪威航（价格：4300万元）

       该车五只轮胎就能买一辆宝马，一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，09年以后，这个车型将不复存在。

       第十名：敞篷版威龙（价格：2500万元）

       8.0升W16发动机，1001匹马力，406公里/小时，当这一串数字组合在一起时，你只会想到一个名字——布加迪威龙。

盘点 | 十家知名车厂造过数量最少的量产车型

       Italdesign（意大利设计）

       在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征

       乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

       Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

       不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。

       在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

       20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。

       近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

       尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。

       Pininfarina（宾尼法里那）

       以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。

       平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

       Bertone（博通）

       由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

       如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。

       Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。

       ZAGATO

       ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。

       原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。

       I.DE.A

       I.DE.A汽车工程发展协会与“三巨头”一样以量产车为主要业务，论营业额是目前第四大汽车设计公司，“I.DE.A”的意思是“Italian Designed Automobile”。成立于1978年，创始人弗朗科·曼特伽扎是该公司的所有者兼总裁，目前还属于很年轻的公司，风格方面比较平淡。领导者在选拔人才时偏向工程师而不是设计师，因而从一开始，该公司的目标就在于车的体系结构和高级的工艺。

       第一个项目的取得是在机构建成的一年以后，它自然是理性的，但也带有高度的前瞻性特征：这是为菲亚特建立的一个实验子系统，它含有革命性的标准化概念。VSS想使自己成为一个成功的零件共享项目的先行者。

       早期公司只有10名雇员，经过稳步发展，现在在都灵市郊的蒙卡利埃里已经有6家运营单位，拥有汽车专家约300人。现在给世界各地的汽车制造商提供整套的服务，从风格设计到原型生产，并扩展到产品设计领域。

       该公司还是继续着以往的传统，由一个工程师担任首脑，他的名字叫巴乌罗·卡卡莫。卡卡莫正领导着I.DE.A. Institute国际汽车设计团队向前迈进。

       Ghia（吉亚）

       在Italdesign成立之前，Ghia是意大利实用型汽车设计的代表，原因也很简单，它当时的首席设计师正是乔治亚罗。后来Ghia被某汽车公司收购，目前虽然仍是以独立设计公司的名义存在，但实质上是该公司的一个特殊开发部门。近年的作品都是基于该公司量产车的特别改型车，往往在车型的名称后面带有Ghia的字样。

       STOLA

       相比起上述几家公司，STOLA的性质比较特殊。它的主要业务是制作原型车，乃当今世界首屈一指的原型车制作专家。原型车的设计方案来自客户，公司只负责将方案实现为原型，以用于车展等场合。由于是单件制作且不用考虑生产的可行性，这些原型车从车身钣件、涂装到内饰都是精品，STOLA的价值就在于其精湛无比的工艺。这是一个很狭窄却又不可或缺的行业。日本也有几家类似的展车承制公司，但STOLA的规模和水平都处于世界顶级地位。

       马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini

       生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

一口气发布6款车型，恒大汽车强势进场

       记得在很久之前跟大家分享过好一些车厂累计产量最高的车型都有哪些，今天决定反过来，带大家认识某些知名车厂旗下产量最少的车型。当然，这里所谓的最少光指普通直接推向市场的量产车型，那些限量版、定制版、原型车、概念车或用作赛车认证需要生产的车型并不会纳入统计之列……

       阿尔法·罗密欧：33 Stradale

       生产期：1967-1969

       产量：18辆

       1967年推出的33 Stradale源自Tipo 33赛车，是世上最早的中置跑车之一。33 Stradale由一台2.0升V8发动机提供动力，8800转/分时可输出227马力，其0-100km/h加速低于6秒，极速可达260km/h。不过，由于建造成本很高，33 Stradale在当年的售价比兰博基尼Miura还要来得贵，结果阿尔法·罗密欧到1969年决定停产了33 Stradale，其总产量也定格在了18辆。

       奥迪：Quattro

       生产期：1980-1991

       产量：11452辆

       没有看错，奥迪旗下产量最低的一款量产车是1980年推出的Quattro而非R8，因为光第一代的R8在8年的生产期中已经造了有接近2.4万辆，而Quattro在9年的生产期内只生产了11452辆而已。当然，奥迪Quattro在上世纪八十年代确实风光无限，在拉力赛场上的优异表现让世人见识到了quattro四驱的威力所在，变相为奥迪之后的高性能车型风格奠定基础。然而，脱胎自奥迪80的Quattro在当年的售价实在有点高，因此影响了销量；要知道，前驱的奥迪80，在1980-1988年间就卖出了近17.5万辆。

       宝马：507

       生产期：1956-1959

       产量：252辆

       宝马507可以说是专为美国市场而设的一款车型，而当年宝马也希望用507打入美国的跑车市场。从车型定位上，V8敞篷设定的宝马507确实很对美国消费者的口味；但无奈的是507当时的售价相比竞品并没有任何优势，最后507也只能获得包括猫王埃尔维斯·普雷斯利在内的名人或富翁的青睐，到1959年停产只生产了252辆。当然了，后来在2000年推出的宝马Z8也就是致敬了这款车型。

       雪铁龙：Bijou

       生产期：1959-1964

       产量：207辆

       雪铁龙Bijou是雪铁龙专为英国市场打造并在英国本土生产的一款车型，当年旨在打入英国小车市场。Bijou采用玻璃纤维车身，配风冷发动机，并共享了2CV的大部分零部件。在雪铁龙看来，拥有更优雅的造型的Bijou可以虏获英国消费者的心，只是这个如意算盘最后并没有打响，或许这是因为同期在英国有Mini出现的缘故吧。而在5年的生产期内，雪铁龙在英国劳斯只造了207辆Bijou。

       本田：P800

       生产期：1966-1967

       产量：1079辆

       1966年推出的P800其实是L800货车的一个变种，采用皮卡设定，配备一台源自S800的791cc发动机，输出58马力。P800当年只供应日本市场，生产期也只有一年多一点，产量仅1079辆，而P800的产量则有7275辆。

       起亚：Elan

       生产期：1996-1999

       产量：1056辆

       1995年，路特斯将Elan的生产权卖给了起亚，于是起亚基于此在1996年推出了自家版本的Elan。与路特斯的版本相比，起亚Elan用上了新设计的尾灯，并且换装了一台起亚8D Hi-Sprint 1.8升发动机。在三年的生产期里，起亚一共生产了1056辆Elan，这一千多辆车大部分在韩国本土销售，有少部分卖到了英国跟日本市场；而在日本，起亚Elan是以“Vigato”的名字进行贩售。

       兰博基尼：Silhouette

       生产期：1976-1979

       产量：54辆

       兰博基尼产量最少的量产车是1976年推出的Silhouette，由意大利设计公司Bertone设计，在兰博基尼Urraco的基础上引入了一个Targa车顶。由于跟Urraco共享了大部分的零部件，Silhouette并不需要从头开发，因此也省下了不少的开发成本。而尽管最终的产量只有54辆，但它对兰博基尼意义重大，毕竟这也是兰博基尼推出的第一款市售的敞篷车型。

       梅赛德斯-奔驰：300S（W188）

       生产期：1951-1958

       产量：760辆

       梅赛德斯-奔驰300S（内部代号：W188）在1951年10月的巴黎车展上首度发表，拥有硬顶及敞篷版本。W188跟W186共享了部分的零部件，但定位上W188要来得高端豪华得多，这也使得W188成为了奔驰在上世纪五十年代最昂贵的车型。在七年的生产期中，W188一共生产了760辆，其中硬顶版本314辆，敞篷版446辆。

       保时捷：912E

       生产期：1976

       产量：2092辆

       保时捷912E是在1976年推为美国市场推出的产品，在设计上跟同时期的911基本一致，但有更低的配置设定，包括配上一台由大众生产并配备燃油喷射系统（车名“E”的由来）风冷水平对置四缸发动机。保时捷希望在美国推出这款86马力加持的“低配”911并用低价进一步打入当地市场，结果一共有2092辆912E生产了出来并且销往了美国；而到1977年，保时捷912E的任务被924延续了下去。

       丰田：BXD20 Mega Cruiser

       生产期：1995-2002

       产量：149辆

       Mega Cruiser是丰田在1995推出的一款大型四驱越野车，有日本悍马H1的别号，其设计初衷是供应给自卫队使用，其版本称为BXD10，及后再推出了民用版本的BXD20。Mega Cruiser由代号15B-FTE的4.1升直列四缸柴油涡轮增压发动机提供动力，带三差速锁及四轮转向，越野能力相当强大。不过，过大的车身尺寸带来的高额道路税费以及堪比当时本田NSX的售价让Mega Cruiser在民用车市场少人问津。直到2002年停产，BXD20 Mega Cruiser也只是生产了149辆而已。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂COUPE的玛莎拉蒂4门Coupe车型

       8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间，产品矩阵已初具规模。很多即便征战市场多年的传统车企，能够拥有如此完善产品线布局的也不多见。

       中国新能源汽车市场目前包含3股势力：一股是如大众、丰田、长城、吉利等传统车企转型；另一种是如理想、小鹏、蔚来等用互联网思维杀入的企业；还有就是如恒大、宝能、格力等造车从“0”开始的企业。

       外界对恒大造车起初并没有太多关注，但这次，恒大一口气发布了6款车，瞬间吸睛无数。

       恒大速度

       一款正向研发的车型从市场调研，到产品立项，再到后期的设计生产，基本要4年时间。恒大用了2年时间就完成了如此布局，效率之高令人惊叹。据了解恒大同步研发的车型共14款，目前亮相的正是其中6款。

       值得注意的是，恒大速度不止体现在车型开发上，在整个新能源汽车产业链布局上，恒大都可以说是光速前进。

       今年2月，恒大与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议；6月11日，恒大与广州政府签订协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目；6月15日，恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地……

       产能规划上，恒大计划三年内实现50万辆～100万辆的产能建设，力争3～5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

       在核心技术上，恒大收购了世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术”的内容，表现出恒大汽车有领先的造车技术实力。

       就在这两天，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已全线进入设备安装调试阶段。据悉，两大基地均按照工业4.0标准建设，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。

       光速前进背后是恒大充足的资金保障。蔚来汽车创始人李斌曾说，造车200亿只是门槛。这一点来看，恒大对造车新势力简直是降维打击。

       当然，有钱只是第一步，在决策执行上，恒大也展现了其一贯雷厉风行的特性。据内部人士介绍，在造车这件事上，而且很多项目都是董事长许家印亲自督战，集团上下拧成一股绳，斗志高昂。

       恒大造车的全局观和全球视野

       不同于其他车企局限于中国市场。恒大进入造车领域之初就彰显出了全局观和全球视野。从其先期发布的6款车型就可见一斑。

       恒驰1

       恒驰的产品广度非常宽。从A到D级，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车，全品类覆盖。车型均是均是基于全球视野、未来视角开发，而不局限于当时当地。

       恒驰2

       恒驰1-6的造型设计由Anders?Warming、Michael?Robinson、丸山公顾三位顶级汽车设计大师操刀。Anders?Warming是前宝马MINI首席设计师；Michael?Robinson则是曾在菲亚特和意大利博通公司(bertone)当过设计总监。

       恒驰3

       所以我们能够在恒大的产品上看到很多颠覆性的东西，恒驰1拥有3150mm超长轴距；恒驰2独创的猫眼绿配色；恒驰3独特的悬浮式车顶设计；恒驰4的曜目贯穿式尾灯；恒驰5独创H型“永恒之眼”贯穿式大灯；恒驰6尾部采用了3D悬浮设计……

       恒驰4

       自从互联网造车新势力杀入新能源汽车领域以来，智能大屏、整车OTA升级……已经颠覆了外界对汽车的认知。这一次，恒大的产品设计让外界看到了新能源汽车产品的更多可能。

       全球化是恒大进入汽车行业以来的初衷和格局，据说为了促成和全球设计大师的合作，许家印去年一共飞了23个国家、47个城市，在全球市场寻求资源。

       恒驰5

       目前，MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，Andres?Warming、Michael?Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，以及全球前110的汽车零部件龙头企业都与恒大建立了战略合作。

       全局观也是恒大造车贯穿始终的一个主旋律。相较于造车新势力盲目烧钱，恒大的视野更宽广。它大规模布局是希望通过规模优势压缩成本，采用最先进的设备是通过智能制造提高效率。

       恒驰6

       此外，为了解决销量问题，恒大此前就入股了中国第一大汽车经销商集团广汇集团，并且成为第二大股东。

       这几天，理想汽车创始人李想公开评论特斯拉赢在超级充电桩的说法引发热议。尽管引来网友不少批评之声，但那谁也没有否认充电桩的重要性。

       恒大对此也早有打算。此前广东省人民政府发布的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中提到，全省新建住宅必须100%建设充电设施或预留建设安装条件，否则不得验收。随后，山东、福建、辽宁也都跟进了类似规定。在公共充电设施无发全部覆盖的前提下，充电桩全小区覆盖是解决充电问题最高效的方法，未来肯定会大规模普及。恒大作为地产领域的龙头企业，将两个产业协同规划也就显得顺理成章。去年7月，恒大已与国家电网达成强强合作，将从根本上破解充电难、充电贵的难题，推动我国新能源汽车行业健康快速发展。

       站在一个更宏观的视角观察会发现，恒大造车的视野非常开阔，全局观非常大。从造型设计到汽车流通，再到后期的使用，方方面面都想得很周全，而且环环相扣。

       恒大以外来者、后来者的身份，为新能源造车提供了另外一种想象空间。调集全球资源打中国市场，再以中国市场辐射全球，这样的全球视野和全局观让它在未来的角逐中更加可期。

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不了解兰博基尼Urraco车型？50岁的它成就了兰博引擎

       Maserati（玛莎拉蒂）将推出一款全新4门Coupe车型，但车身将略小于总裁车型，定位也稍低。这款新车在明年秋季就会实现。其竞争对手锁定为奔驰E63 AMG、宝马M5，以及捷豹XF-R等。

       全新4门Coupe车型搭载与Alfa Romeo 166改款车相同的底盘，并配置V8或V6发动机，搭载在大改款Quattroporte上的全新8速ZF变速箱也将有望成为标准配备。

       在外观设计部分，玛莎拉蒂将交由现任职于菲亚特，且过去曾在Pininfarina设计公司担任总监的Lorenzo Ramaciotti来负责。生产地点则可能交由Bertone位于意大利Turin的工厂来负责生产。在售价部分，目前已知的是约为5.5万欧元（约合50万人民币）起。

       兰博基尼为其名下的Urraco车型举办了50周年虚拟生日，大家听到Urraco多半会很陌生，因为的确这台车不是特别出众，它可以被称之为迷你版的Miula。

       这台2+2布局的跑车是由Carrozzeria Bertone的Marcello Gandini所设计，其于1970年10月下旬在都灵车展上首次展出，这台车搭载了中后置的V8发动机，而其所搭配的前后麦弗逊独立悬挂也是在量产车型上首次应用。

       从1970年至1976年间，Urraco一直在以P250为规格生产这款车，“P”代表“posteriore”（意大利语为“rear”后置），代表发动机的位置，“250”则代表发动机容量为2.5升，这是台2.5升V8引擎跑车。

       该车采用Heron型发动机缸盖，同时结合位于活塞顶部凹陷处的燃烧室，这种组合可以使这款车在不增加成本的情况下进一步提高压缩比。四个Weber双腔化油器也是兰博基尼的新作。这台车在7,800rpm的转速下可产生220HP的功率，从而使Urraco的极速达到245km/h。

       Urraco长4,250mm，宽为1,760mm，高1,160mm，轴距为2,450mm，Urraco是兰博基尼公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生的愿望，他希望将公司的生产规模进一步扩大，并希望每个人都可以开上一台兰博基尼。

       在1974年的都灵车展上，兰博基尼则推出了面向意大利市场的P200车型。它的排量为2.0升，总输出功率为182HP，一直生产到1977年。

       而在1975年，兰博基尼继续生产出了P300型号，带有3.0升发动机，可输出265HP。

       而兰博基尼最后生产了520台P250型号，66台P200型号和190台P300型号。不过这台车虽然看起来名不见经传，它其实为兰博后续的八缸和十缸发动机设计提供了宝贵经验和基础。

       好了，关于“bertone车型”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“bertone车型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。