马自达6汽车动力改装_马自达六动力改装

2024-05-29 05:14:23

马自达6汽车动力改装_马自达六动力改装 _马自达六动力改装

大家好，今天我来给大家讲解一下关于马自达6汽车动力改装的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.马自达3和马自达6·东南三菱翼神·福特福克斯·等等有哪些比较改装潜能大轿车都要2.0

3.一汽马自达马自达6外观改装？

4.庆祝马自达100周年，小改一下我的马自达6

5.马自达6能装涡轮增压器吗

6.马自达3 能否改装马自达6 的2.3L发动机。如果能改，要花多少钱呢？

马自达6汽车动力改装_马自达六动力改装

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你如果没关系就别自己去

那样肯定过不了

有专门干这个的

几百筷全包了

不知道你是哪里的。

我们这里可以先申请的。申请批准后可以改装上路。包括换行车本照片。如果是新车也是一样的。如果不在车管所申请备案的话，轮圈和尾翼是可以过的。大包围和排气有点难。

国内广东管得比较松，只要是不影响到安全的外观改装都能过，比如加包围，加尾翼，换轮圈等这些都不会影响到车子本身的安全问题，所以就可以过~~贴贴纸的话，只要不超过车身的30%就没问题，30%是可以贴很多很多了~~

你的应该是越野车吧~~在车顶加灯这也不影响安全，所以也没问题，至于改装哪些对年检会有影响呢，我举例，后改天窗的、发动机部分外加提升动力配件的（比如涡轮增压），年检都会很麻烦，想改动力的话，就从发动机看不见的地方动手（比如曲轴、压缩比、火花塞、低阻点火线等等）这些都可以提升动力又能过年检~~~但是要记住，发动机编码一定不能破坏~~具体还有很多，改装店都会提醒你的~~不过如果你是有钱人，以上的问题都不是问题！！！

马自达3和马自达6·东南三菱翼神·福特福克斯·等等有哪些比较改装潜能大轿车都要2.0

马自达6原装全铝合金发动机最大功率164匹，而且材质的缘故导致加装涡轮后耐用性大大降低，但是都知道加装涡轮是最简单增大马力的方法。

所以我不建议加涡轮。如果楼主真的是性能至上的话，我的建议是换发动机。

去日本改装网站上淘一颗MAZDA 2.3T的原装涡轮发动机加上关税可能也就5万左右，随便刷刷电脑上300匹不成问题。换了发动机之后排气自然要换，原装HKS全套要12000.

动力增强之后，原有的车身刚性已经不能够满足大马力发动机的需求了，所以车身加强，因为动力还不是特别夸张，所以台湾的车身加强件就够了，主要更换底吧和顶吧，3000左右。还有3万五做什么呢。

动力增强之后原装的刹车片就会变成摆设，所以必然要换刹车，换套AP的6活塞街道版的刹车，带刹车片一起搞定15000。

轮胎换了之后既可以提高路感又极大的提高了安全性和操控性所以一定要换，直接上18的了，至于钢圈就看自己喜好了，轮胎建议邓禄普MAXX。大概价钱在12000左右，还有8000块钱要换避震还少了点，少了点就换个一般的，千万别这么想哥们，亏了什么也不能亏了悬挂，所以自己加多几千块钱，换HKS吧！1

一汽马自达马自达6外观改装？

蓝瑟翼神

没有钱买昂贵的Lancer EVO怎么办？要是放在一年之前，很多人就只能拿起手中的菱帅去“冒充”各式各样的EVO了，看多了不免让人有点恶心。现在情况就不一样了，10.98万~16.98万元的蓝瑟?6?1翼神让你不用改装就可以拥有原装三菱“EVO”的鲨鱼脸。如果你觉得蓝瑟?6?1翼神只是徒有其表，“内功”平平，那么只要你愿意去改装，它同样也可以带给你与众不同的驾驶感受。下面编者分别从外观、悬挂、动力等方面系统为你分析蓝瑟?6?1翼神的改装潜力。

　一、外观改装攻略

蓝瑟?6?1翼神的鲨鱼脸本就和EVO有太多的相似之处。可以肯定的是，学着EVO改装蓝瑟?6?1翼神不失为一个好办法。

改装总是不断地炫耀和展示自我个性的，跟着EVO来改充其量只是一个办法，有钱人买一台真正的EVO足以狠狠地把你羞辱一番。因此一套与众不同的大包围是十分必要的。

二、轮毂改装攻略

轮毂改装是汽车改装很重要的一个环节。一套“靓”毂，可以画龙点睛，体现一部车的气质。一套“轻”毂，可以有效较小整车重量，更可以降低悬挂簧下质量，提高汽车激烈驾驶的操控响应性。

三、4B11动力改装潜能

三菱蓝瑟?6?1翼神搭载4B11 2.0升车款所搭载的引擎为最新开发的铝合金引擎（产自三菱在日本滋贺工厂），2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持任何工况下的最佳燃烧效率，加上铸钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质，使得这具4B11 2.0L引擎可发挥出152匹的最大马力输出，而扭力则有197牛?6?1米（1.8L的4B10发动机最大功率136ps/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4250rpm）。此外蓝瑟·翼神拥有六速CVT无段变速系统与手自一体换挡装置，虽然没有采用Twin Clutch SST这样的双离合变速器，但Jatco的F1CJA变速箱表现已非常惊人，换挡非常顺滑且在运动模式下的爆发力是足够的，加上方向盘换挡拨片，大大增强了驾车的乐趣，这部车确实在许多地方皆优于国产同级对手，不过实际动力表现真是如此吗？其实不然！

虽然4B11的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，原因是太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，供油程序的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。

4B11的“供油程序调校”看似简单，不过在新车上却是一大难题，除供油电脑本身有自主性强的“逆修正”功能，会强制修正供油曲线于合理的范围内之外，采用数字信号传递的“CAN-BUS”电脑监理系统，更是增加外挂改装电脑接线与信号提取的难度，硬上相信没有哪一店家能保证可以完全搞定，因此一般的4B11动力改装方式，多半还是停留在进排气改装上，不过困境要有所突破，就是要有人愿意尝试新的事物才行，目前已有台湾技师以经验丰富的Superchips芯片改装技术，来克服目前所遇到的电脑改装困境。

该电脑改装技术主要是通过一部由Superchips所研发出来的电脑程序“译码器”来进行。此译码器上有许多传输线，是用来读取与覆盖行车电脑程序之用，而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同，有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图，从数百支行车电脑连接Pin脚中，找出正确的几支端子进行连接，如此才能顺利将内部程序进行读取与覆盖之动作，进而取代原厂的供油程序。由于该译码器所能对应的车型数量相当多，因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。

将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程序读取出来，然后传输到国外给专门负责撰写程序的专业工程师们，请他们进行程序代码的破解，之后就可进入程序修改的阶段，当然修改的过程需提供专业的测试数据才能完整无误，这点对于芯片改装经验丰富的台湾店家来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程序进行改写，因此所能修改的项目也相当广泛，除车型不同稍有差异外，能修改的范围大多相同，从基本的供油量、点火正时补正，到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计信号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其它由行车电脑控制的电子系统，通过这种改装方式，来进行“全面控制”，让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。

四、解开引擎动力封印

而目前针对4B11所能调校的项目，主要是在供油、点火与油门反应这些部分，通过更细腻与性能化的供油程序修正，将原本出力较为延后的动力曲线，向前移动一些，以获得更为饱满的输出力道。此外，赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是店家相当注意的地方，为此技师需全盘考虑到油门深浅、CVT变化与引擎负荷等条件后，再将原厂3500～4000rpm的MIVEC作动范围，调整得更为灵活些，以解开原厂动力限制，且不会出现改装后遗症与故障灯亮起的问题。

值得一提，电脑改造范围除上述所介绍的项目外，目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题，前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm，以获得更多的高转速马力表现，后者则要将原厂整合在CVT变速箱系统内的防滑限速问题解决，以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现。

五、悬挂改装、车身强化、制动系统升级

动力改装是一件很让人兴奋的事情，但相应的悬挂系统、车身强化、刹车系统如果不同时升级，必然导致车毁人亡等悲剧，最后一众舆论直指改装车问题，导致社会人群谈汽车改装就“色变”。所以作为一个喜欢改装、尊重改装的车迷来说，不能一味地升级动力而不顾安全改装的问题。

三菱汽车是改装界的宠儿，不管是菱帅亦或是EVO，甚至是欧蓝德，这不仅跟三菱汽车本身的改装潜力有关，也跟三菱热衷于参加汽车运动有莫大关系，看看CRC中国汽车拉力赛上改装EVO的赫赫战功就知道编者不是胡编，三菱直属改装部门Ralliart也为车迷津津乐道。相信随着蓝瑟?6?1翼神保有量的增加，此车的改装作品将会越来越成熟。

庆祝马自达100周年，小改一下我的马自达6

车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。网友超酷改装

碳纤维款式开孔头盖，是利于带走热风的装置

林宝拉利”有性感的屁股俗称响喉的尾鼓，为双边单出形式。

马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。

百万购车补贴

马自达6能装涡轮增压器吗

其实18年买车以来一直都想改，不断在网上找案例，来来去去都是几年前的案例 CARBEN也看了不少，感觉基本都是Hella Flush的风格，这明显不适合我（其实是穷）不得不感叹现在玩马六的人真的不多了（相比起其他热门车型）普通2.0马六玩家能改的基本只有三个外观：一个MPS，一个欧包，一个轿跑外观我个人是比较喜欢欧版包围的，虽然说是很老旧，但非常耐看，唯一缺点就是跟原厂变化不大这非常适合我个人的改装观念：低调、原厂风、懂的自然懂、不懂的看不出来，也不会多看一眼改装其实是展示个人品味、个人审美的一个平台，重要的是找到懂得欣赏的人（其实真的不容易）我很喜欢这种一眼看上去没什么不一样，认真多看几眼会发现处处都不一样的感觉不多说了，看图吧，施工过程基本没放上来，简单几张图带过，因为最后有正片。

绝版的欧包，咸鱼二手买的，买一套少一套了，这是阿汤的货，问了51和阿汤都说是模具坏了，不会再生产，所以这套东西，车不卖，它就不卖了。

打磨~

改完包围，原车高度，感觉整个车厚了很多，好看了很多，别急，后面有正片

原厂如果是直排的就不用这么麻烦啦~

15分钟搞好~ 我觉得89口径是刚刚好的，非常低调又很运动的感觉

下面是短簧和轮毂部分，简单说两句看轮毂看了多久看了多少套，相信玩车的人都知道，选择真的太多了我的选择条件大概是：轻量化、单五幅六幅七幅都可以、最好18寸、最好是齐边数据这套是我第一次看中的，然后在看了其他上百套之后还是选了它我就想试试第一眼看中的轮毂上车是什么感觉，就当试水了咸鱼看到有，然后问了一下佛山的朋友，刚还有货，拿下，非常果断，因为已经犹豫了很久了

轮毂来了

eddy短簧与原厂弹簧的高度对比

装上了

前避震与原厂对比

装上了

上车之后还没降下去

降下去一点了，现在是前三指，后两指原车是前一拳，后四指

再唠叨下轮毂吧这套轻量化轮毂每只只有7kg，原厂轮毂应该8.6kg一只，每一只轻了1.5kg，总共轻了6kg，开起来真的快了体感上非常明显，二档三挡的地板油加速，真的有爽到它的数据其实很一般，只有一个尺寸：17寸 7.5j et48 只比原厂凸出来一点点，原厂是 7j et55，而齐边数据大概是 8.5j et40 或者 8j et35 左右本来想上225的轮胎，毕竟数据最贴近原厂，但是是真的贵，后来有车友放一套215的，先拿来玩玩吧没有选择上18寸的原因是看了几个有代表性的帖子，2.0上18寸配225胎，就算是手动，估计动力也没有原来好还有我认为18寸必须配合非常好的轮毂数据和绞牙避震做到0指齐边才是最好看的，不然就算你上短簧，也还是差点意思，更别说原车不降换18寸，那简直就是SUV 还有就是40扁平率的轮胎，广州的路，我还是怕了基于以上两点，我最后还是选择了试试17寸的轮毂，但并不代表我以后不会上18寸，这就是玩的过程很多人说17寸跟没改一样，直接上18才是王道，对于外观来说，这是正确的，但18寸带来的动力操控牺牲可能对我来说有点大了，既然玩了，就什么都试试吧这一次的17寸轻量化配合短簧下来操控提速真的非常不错之后可能会上18寸的感受一下，要玩18寸就要玩最好看的，绞牙肯定是一起上了短簧没啥好说的，手动挡估计只能降到这样了，前3后2，想更好看的话就必须上绞牙了这套短簧的过坑支撑和转弯侧倾比原厂好了不少，非常干脆，侧倾也小了一些选择这套17寸的轮毂也犯了两个错误：一个是这爪子没伸到轮毂边缘，第二个是深色让这个轮毂看上去真的很小，有些角度甚至比原厂16寸的还要小！哈哈哈！下面是改灯和内饰，简单几张图吧，没啥好说的灯的话，其实本来没想改的，后来看了看蜡烛光，还是改了一了百了前面全白光了，led双光透镜+原车卤素看起来比原车的黑金大灯精神一些

瞎了

轿跑黑底尾灯

升级电折

升级多功能方向盘

这轮毂我每次看都很想升级刹车[偷笑]

好了，过程就这样简简单单说一下吧（少的可怜的）改装清单： 1. 欧版轿跑前后包围（咸鱼） 2. MS侧裙（51家） 3. 欧版轿跑中网（某宝） 4. 轿跑黑底大灯（咸鱼）（改98K的LED双光透镜） 5. 轿跑黑底尾灯（咸鱼）（改双后雾灯） 6. eddy短簧（咸鱼全新） 7. Enkei 17寸轻量化轮毂型号 js+m 数据 7.5j et48 重量7kg/个 8. 马牌MC5轮胎 215 45 r17 （二手） 9. 焊接DHR尾喉 89口径圆形焊边斜口 10. 升级原厂方向盘多功能按钮 11. 升级原厂后视镜电动折叠 12. 升级原厂A柱三角小喇叭 13. 前杠雾灯独立开关 14. 假碳纤维档把头（强行写了十几点出来[白眼]）那么~看正片吧！（照片经过调色，因为本来的钛灰色拍出来会有很多种颜色的反光，所以我风格化了，个人喜好，不喜轻喷）

开场

wooooooo~

正侧面真的没有很好看，轮子小，降不下来但怎么也比原厂好看多了

轮毂是真的小，哈哈，让马六看起来也小了不少

黑底

这张图旋转180度就可以看到我了

这中网可贵了

后轮有点外八，据说是原厂带有倾角？

食人鱼雾灯（前杠自带）

enkei 是一个性价比非常不错的牌子

这个气嘴真的非常可爱（好像是米其林胖子？）

DSC OFF 是接了雾灯独立开关谁知道这种开关开了就关不了哈哈！要熄火才能关！原厂风，就这样吧！

内饰唯一改装件，有朋友知道为啥不用有写档位的么？[偷笑] 话说这个手感真的非常好

右边的→_→定速巡航是假的，一切都为了强迫症的对称美

地标合照

再放一次~喜欢这

写在最后其实包围也好，短簧也好，轮毂也好，灯也好，都有很多小细节自己还是不满意但是玩车就是这样，在于折腾，在于探索审美与平衡的过程，过程才是最好玩的算是记录一下人生第一次改车吧，算是极限穷改了这一次的尝试，我终于知道为什么改车是个坑了看到我轮毂里面空荡荡了么？[偷笑] 还是有很多东西想改的，刹车，杯士、加强件、绞牙，齐边数据的18寸铃等等，都很想试试再改就是另一种风格了，我觉得预算能接受的都想试一试动力是不打算改了，我是外观党，原车操控也已经非常不错，还是玩玩外观舒服欢迎交流啊各位改装大佬。[抱拳]

马自达3 能否改装马自达6 的2.3L发动机。如果能改，要花多少钱呢？

可以装涡轮增压器。

首先冷却系统要换掉，原装的冷却系统是不能给涡轮很好的降温的，其次是刹车系统也要换掉，还要车身稳固系统，还有要该行车电脑，等一系列的改装。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性的能量会上升。

因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴驱动之机械增压器占优。但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞现象。

扩展资料

涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

参考资料：