byd汽车出口_byd汽车出口哪些国家

2024-05-22 04:00:51

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1.比亚迪出口车骂声不断，还有必要，再坚持下去吗？

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比亚迪出口车骂声不断，还有必要，再坚持下去吗？

比亚迪算是中国新能源汽车的领先者了，近年来它也算是很风光！在国内的销量剧增，创下新高，在出口欧美日本等国家的比亚迪汉这款旗舰车型，销量也不错。但随之而来也引发一系列争议，就是它车内的按键都是中文的。

对于这个问题，比亚迪高管李云飞回应称，中国人如果不打算改，可以学英语。为什么外国人不能学中文？

事实上，比亚迪似乎是唯一一家坚持按中国按钮的中国汽车公司，很明显，他们打算坚持按中国按钮。他们为什么要这么做？我们来看看功夫车。

(1)不仅是操作习惯，更是文化自信

这不是比亚迪的中国按钮第一次引起争议，事实上，自从 jády 首次使用中国按钮以来，对该公司的抱怨一直没有平息。就连总统王传福也多次站出来回应。

在最近的回应中，王传福说中国文化博大精深，汉字是世界上最美丽的，即使他们错了。这几乎是一个扣篮，而且比亚迪将坚持它，不管它是多么有争议。

其实以前也没想到，现在的汽车配置越来越丰富，连老司机都不知道按钮的功能是什么。即使很多人已经开了好几年的车了，很多功能都没有用过，很大程度上是关键功能显示不直观，甚至不知道如何使用磁带猜测，干脆放弃。

比如早在两年前就有消息称，一名高速交警接到一名女司机报警，称自己突发疾病，无法控制车辆。交警赶到后，发现她的空调在夏天开着，其实是中暑了。原因是驾校的车和她的不一样，不知道怎么调。如果她的车有中文按钮，起步就不那么困难了。然后就是一些老人，年纪大了之后记忆力会变弱，学习操作就更难了。

即使是像功夫车这样的“老手”也要摸索一段时间，所以功夫车实际上非常支持中国纽扣的推广。

事实上，在其他行业中也发现了“强迫”外国人学习中文的情况，比如中国空间站的载人飞船已经成功发射，并已向17个国家开放。

为了成功利用空间站的资源，欧洲航天局早在2015年就开始用中文训练宇航员。因为西方主导的国际空间站将在2024年前退役，而中国的空间站将是唯一的空间站，如果宇航员不学中文，他们就会失业。

当然，比亚迪的技术暂时还不能像航天技术那么强，但操作汽车没有操作空间站那么难，习惯就好。事实上，从第一批外国车主的反应来看，他们认为中国的按钮很酷，但中国人自己却在吐各种口水。

(2)“只销售欧洲，美国和日本，比亚迪韩想做什么? ”

事实上，从中国出口的汽车相当多，比如长城和奇瑞，它们也是出口大国，甚至在很多国家都排在销量前列。但不得不说，中国出口的汽车大多销往第三世界国家。

另一方面，jády 却一反常态，前113辆汽车都“销往”欧洲、美国和日本，jády 的解释是，韩国没有那么大的产能，因此暂时只计划在竞争最激烈的市场销售，希望重新唤起海外对中国制造汽车的认识。

近年来，各种隐形对比试验越来越普遍。Dm-i qin plus 刚刚上市，已经被两家汽车公司回购，进行测试和基准测试。一个家庭不相信它比比亚迪的3.8 l100公里的燃油消耗量便宜，另一个家庭不相信混合动力车的价格会那么低，然后拆开发现甚至是完全相同的部件都被复制了，比 dm-i qin plus 的价格还要低。

国外同行买比亚迪韩回来也是一样，要么对标，要么拆。比亚迪心里知道，要避免几乎是不可能的，不如大方地大量出售，对自己的技术也有足够的信心。

至关重要的是，他对这项技术比比亚迪更有信心。毕竟，可以做电池，可以做电机，可以做电气控制，目前世界上也只有比比亚迪，其他企业想学也不能启动。就刀片电池而言，比亚迪在动力电池行业开发了近20年，其他公司只触及了皮毛。要达到同样的能量密度和安全性能几乎是不可能的。

如果比亚迪让对手这样学习，他们可能会找比亚迪合作。丰田、奔驰率先开始与比亚迪合作，国内不少车企也开始采用刀片电池。比亚迪这样做，是希望路越走越宽。

3) dm-i 是杀手锏？

根据西方国家的特点，他们通常会优先购买自己的品牌。和雷诺Zoe、大众ID.3一样，都牢牢占据着中国新能源汽车销量第一的位置。日本不太热衷于电动汽车，而美国是特斯拉的天下。

目前，虽然纯电动车型比亚迪有优势，但特斯拉、小鹏、极氪等新生力量并不弱，大众、PSA、现代等传统车企也在逐步迎头赶上。

所以在功夫车的眼中，比亚迪最大的优势就是 dm-i 混合动力车。

以秦PLUS DM-i为例，采用了一种全新的混合结构。一般的想法是使用尽可能多的电力，发动机主要负责有效的发电和供应。它配备了一个8.32千瓦时的刀片电池，可以达到55公里的纯功率范围，也可以上绿卡，具有较高的通行权。

市区99%的工况都是电机驱动，主要是串联混合动力和EV纯电动。132kW的大电机保证了它的输出功率足够大，可以在7.9秒内实现百公里加速，比卡罗拉双引擎还要快。即使在给料状态下，它的油耗也只有3.8L/100km，依然低于卡罗拉双引擎。

所以实际情况是秦PLUS DM-i便宜了4万元(指导价3万加购置税1万多元)，比卡罗拉Twin Engines省油快，省油又省电。这个框架具有全球视野，可以说是无与伦比的。既然丰田的混动车全世界都能享受，比亚迪也可以。

根据比亚迪5月份的销量，其PHEV车型销量为12970辆，比去年同期高出近6倍。当然，这是产能爬坡期的数据。目前预约周期已延长至3.5个月，DM-i车型的竞争力已经非常明显。旗舰车比亚迪韩即将推出DM-i版本，并已完成工信部信息化申报。

在比亚迪解决了国内产能问题之后，dm-i 车型可能也会开始出口，这必然会引起很多反响。就像国产手机一样，在激烈的国内市场中脱颖而出后，很容易征服国际市场。