新能源汽车雾霾_新能源汽车雾霾蓝

新能源汽车雾霾_新能源汽车雾霾蓝 _新能源汽车雾霾蓝

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答新能源汽车雾霾的问题。这个问题集合囊括了一系列与新能源汽车雾霾相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.发展新能源汽车的必要

2.如何评价中国新能源汽车

3.购买新能源汽车的好处

发展新能源汽车的必要

       为什么要发展新能源汽车?

       1.从国家能源战略上来讲:减少石油消耗，摆脱对石

       油的进口依赖。

       中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这

       种不可再生资源的依赖程度日益加大，石油进口数量

       日益增长，但石油作为重要的战略和民生资源，此等

       重要作用的资源命脉掌握在别人手里是及其不划算而

       且危险的，因此中国需要寻求其他“现行的”可替代

       能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能

       源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为

       当前可行的能源方案可一定程度的解决对石油资源的

       依赖。

       2.从环境保护上来讲:降低城市尾气排放，发电污染

       比较集中，相对容易管控和治理。

       3.从汽车技术角度上来讲:绕过传统车技术壁垒，寻

       求在新的技术领域弯道超车。

       新兴行业的蓬勃发展自然少不了国家政策的支持以及

       行业发展的自身优劣势的考量，那么我们国家为何要

       大力发展新能源汽车?综合来看，大体归纳如下。

       一、改善能源结构。

       我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”

       ，每年需要大量的油气进口支持，新能源车的发展是顺应能源结构

       改革的必然结果，优化资源分配，减轻传统能源负担。并且，随着

       石化资源的日渐枯竭，新能源的发展是当前的不二之选。

       二、改善传统燃料带来的环境问题。

       据《中国环境状况公报》显示，在1997年我国城市空气质量就处

       在较重的污染水平，一半以上的北方城市和近三成的南方重点城市

       年平均二氧化硫浓度值超过国标二级(60微克/立方米)，北方以

       能源消耗大省山东、河北、内蒙古、河南为代表，南方以高硫煤产

       区的重庆、贵阳等为代表。近年随着我国经济的高速增长，工业制

       造业等领域对能源的需求也在不断攀升，由于化石燃料的巨大消耗

       目前我国已经成为世界二氧化硫排放的头号大国，与此同时，近几

       年刚步入大众视野的“雾霾”对环境造成的影响更是非同小可，而

       雾霾中的颗粒污染物的主要来源之一便是汽车尾气，其中，使用柴

       油的大型车(如公交车)更是排放细颗粒物的"重犯"。因此可见我

       国当前的环境形势十分严峻，亟待能源的升级和重新布局以改善环

       境质量是当前国人生存的刚需。

       三、我国具备新能源汽车的发展优势。

       当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂

       资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽

       车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，

       我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀

       土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具

       备发展新能源电动车的天然优势;技术方面来看，传统汽

       车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着

       极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在

       经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富

       的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，

       无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国

       具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业

       竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现

       “弯道超车”。

如何评价中国新能源汽车

       成都雾霾之所以这么严重，是因为空气不流动。

       成都地区地处四川盆地，中部为成都平原，东西部为龙泉山脉和龙山山脉，雾霾天气多集中在10月至次年4月。由于空气的不流动，使空气中的微小颗粒聚集，漂浮在空气中越积越多，降低空气透明度，使能见度恶化。

       成都在夏季也有雾霾产生，但因为气温高、降水多，对大气微粒有明显冲刷作用，所以即使出现雾霾也会很快被冲刷。随着城市的发展，人口的增多，排放的汽车尾气、工业废气也越来越多，成都雾霾问题也就越来越严重。甚至还被不少人开玩笑：城市还没完全发展起来，空气污染倒排第一了。

雾霾的治理方法简述：

       1、减少机动车排放及培养公众环境意识：强化对高排放车辆的监管，严格管控重型柴油车及高频使用的出租车污染物排放。推动新能源汽车产业发展，加快新能源汽车的开发与研制，逐步拓展新能源汽车市场，引导大众购买和使用新能源汽车。加快地铁、轻轨等轨道交通设施建设，增加热门线路公交巴士车辆，构建更加完善的公共交通网络。

       2、调整产业结构：成都目前第三产业占比最大，但从经济发展的角度看，第二产业仍有较大发展。因此，推动产业升级，实现现有产业由高污染、高能耗的粗放型发展模式向低污染、低能耗、高集成的高新技术产业转变，降低整个经济对资源、能源的依赖程度，既可以对产业结构进行全面升级，又可以借此机会从源头减少雾霾产生。

       以上内容参考：百度百科-成都市

购买新能源汽车的好处

       首先，电动车在很长一段时间内并不环保。

       我们可以粗略的做一个生命周期分析。先看看燃油车的排放情况，根据国5标准，汽油乘用车行驶每公里排放的污染物要求为：

       PM需小于0.0045g

       碳氢化合物需小于0.068g

       氮氧化物需小于0.06g

       一氧化碳小于1g。

       为了让燃油车吃点亏，我们就以上限作为汽油车排放的平均水平吧。

       再来看看电动汽车，首先我们为了照顾电动车，就不选国内那些杂牌电动车了，就选定全球销量最大的日产Leaf的中国版本——启辰晨风作为标准，按工信部测试百公里电耗为14.6度（启辰晨风e30-Venucia启辰官方网站），也就是每公里电耗0.146千瓦时。

       对于电动车来说，考虑它的污染水平不应该用电网平均每千瓦时排放来计算，而应该用边际增加发电量来计算。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）如果没有电动车，BAU场景（business as usual ），随着推广新能源发电，会自然用清洁的电力取代原有电网中最“脏”的电力，电动车带来的这部分新增需求相当于使得最脏的这部分电力产能不能被淘汰。

       为了简化计算，这里就用火力发电来计算（当然火电本身也占到发电量的66%）。实际上这样计算已经照顾了电动车，我国现在的火电里面有天然气和煤两部分（天然气火电占4%左右），而如果要用最脏的电力计算，显然应该只算煤电，而且是煤电里面效率最低的那部分产能。

       根据中电联的《中国电力行业年度发展报告2016》，单位火电发电量烟尘（可以近似理解为PM）排放量0.09克/千瓦时，二氧化硫排放量约为0.47克/千瓦时，氮氧化物排放量约0.43克/千瓦时（中电联发布《中国电力行业年度发展报告2016》）。

       折算以后，也就是说电动汽车每公里的排放量为：

       烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

       二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

       氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

       可以说，两种车辆的排放物并不相同，电动车的二氧化硫和PM比较突出，汽油车则以碳氢化合物和一氧化碳比较突出。那么怎么比较呢？

       最权威的办法是采用Impact Assessment的方法，将不同的污染物按单位效应的不同换算成同一种基准污染物，比如研究温室效应就是都换成等效二氧化碳，在我国最严重的环境问题显然是雾霾，而根据国际学术界普遍采用的方法，是采用美国环保部（EPA）颁布的TRACI（Tool for Reduction and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）数据

       根据TRACI数据，对于颗粒物污染来说：

       每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5

       每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5

       每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5

       每g碳氢化合物等效于0g PM2.5

       这里假定汽油车和电厂排放的PM都为PM2.5，实际上还有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因为没有具体数据，只好粗略计算

       因此电动车中比较优秀的启辰晨风在使用平均火电情况下行驶每公里排放的等效PM2.5为：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

       而勉强符合国5标准的汽油车行驶每公里排放的等效PM2.5为：

       0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

       也就是对雾霾来说，将国5的汽油车换成电动车，每辆车对雾霾的贡献至少会是之前的3.36倍

       也许有人会说，电网会越来越清洁，可是汽油车也会越来越清洁，你可知道国6的标准已经严格到什么情况？两边都在进步，这个3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

       首先新能源汽车可以减少空气污染，众所周知一般燃油汽车运行时会排放大量尾气，尾气排放到空气中会产生物质变化，对空气造成污染。近年来的雾霾问题也是由于过多的汽车排放尾气所造成的。由于新能源汽车一般采用充电、燃油的混合动力，或者直接采用纯电能。所以使用新能源汽车可以减少空气污染，这也是国家一直大力扶持新能源行业的原因之一。

       其次，因为市面上燃油汽车品牌车型众多，并且油价久久居高不下。许多的燃油汽车十分耗油。在汽车自身“吃油”的情况下，油耗是一个大问题。也难怪许多朋友说“买车容易，养车难”。而且，由于石油是稀缺资源，推广新能源汽车也可以减少对石油的需求，减少能源危机。

       最后，由于新能源汽车行业是国家扶持的行业，所以购买新能源汽车就具备许多便利。许多新能源汽车现在都能获得地方补贴。购买符合补贴要求的新能源汽车时，消费者在当地的补贴过后只需支付剩下车费，但现在补贴的数额正在渐渐变少，不同的新能源汽车，补贴模式也不同！并且，许多一线城市都推出了限行和限牌政策，一方面是为了减缓交通拥堵，另一方面就是提高新能源汽车的占比。在免购置税和免摇号的双重吸引下，让许多原本选择燃油车的消费者转向新能源汽车。在北京市购买新能源汽车无需摇号，不过需要申请才能上得“绿牌”。根据“先到先得”和“固定配额”的原则，如果您今天才开始申请新能源号牌，等您开上车的那一天已经是2023年，毕竟北京新能源汽车申请已经超过23万个。消费者在买车前一定要了解当地的政策，免得搞乌龙！值得一提的是，北京的一些政策在全国都具有一定的示范意义，所以其它城市也将以此效仿，买车的您也要拿捏好时机。

       好了，今天关于新能源汽车雾霾就到这里了。希望大家对新能源汽车雾霾有更深入的了解，同时也希望这个话题新能源汽车雾霾的解答可以帮助到大家。