勇士汽车新款_勇士汽车新款图片

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       下面，我将为大家展开关于勇士汽车新款的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊勇士汽车新款的问题。

1.20车主亲测2.4T国六勇士皮卡用车小报告

20车主亲测2.4T国六勇士皮卡用车小报告

       大20镇楼

       大20镇楼

       三连镇

       四连镇

       我和20的故事还在继续，针对20的一些改装心得可以关注我的微信公众号《之行摄记工作室》我会把一些我对20的改装心得和利弊跟大家分享。

       好了书归正传，今天的主角是------2..4T勇士皮卡。?总结了4点跟大家详细聊一聊：?1.动力匹配?2.行驶操控性?3.悬挂舒适性?4..乘坐舒适性

       2.4T三菱红头镇楼，账面数据是多少我也记不清了，但是总结一个字，提速快

       首先呢，先跟大家解释一下对提速快的理解含义，2.4T这款机子配合勇士皮卡的重量“快”可能并不是指的推背、零百这些代表车速快马力大的关键词，而是在这个价位中对比同等价位皮卡甚至浮动在5W左右价位皮卡的对比感受，2.4T配合6MT的直观感受就是一档涡轮介入前明显的油门响应慢，一旦转速达到涡轮输出的时候动力来的又有些过猛，在平坦路面驾驶起步的时候影响倒不是很大，但是在越野起步，甚至半坡起步的时候弊端就显现出来了，越野坡起经常是一档挠胎起步，甚至打滑起步。

       举个栗子，在北京越野的朋友大部分都知道这张是哪里，没错大石头。爬大石头的路上会有几个胳膊肘弯，拐急弯起步的时候皮卡自身轴距长，以及车身宽的因素一把轮是拐不过来的，带有积雪的路面加上勇士动力的调教，半坡起步一档的油离配合就显得格外重要了。

       当然了2.4T的动力在柏油路面上的优势明显就显现出来了，四挡五档只要敢踩动力超车完全不费力，1.8吨的车重五档50迈超车动力随踩随有，根本不用考虑降档超车。高大的车身开在路上1.回头率绝对的足。2.真的是相当的安全感满满，比一般SUV要高出一个引擎盖的高度，旁边大货车勇士车头比货车车轮位置都高。高速表现对比我的20简直上升了不知道多少个台阶，直观感受就是车内风噪小很多，噪音基本上源自于发动机以及车身底部传动轴的噪音。

       观察皮卡底部传动轴为两个传动轴+万向轴连接的方式，两个传动轴连接方式并不是一条直线走下来，所以高速行驶传动轴异响在所难免了。

       20座椅

       皮卡座椅虽说不上是很好，但是相比上一张20的座椅也是好很多了，但是屁股做过改GL8座椅的20，对勇士这副座椅还是不满意，后期也得换成GL8大座椅，值得一说的一点勇士皮卡居然配了后排出风口，这配置为北汽点个赞。

       2.4T皮卡配有ABS功能，对雪地驾驶更有帮助。

       最重要的悬挂部分值得说一说了，提车的时候勇士皮卡有两种选择，1.前非承载配螺旋杆弹簧。2.前硬桥配钢板弹簧结构。考虑后期改装方面，最终选择了钢板结构的底牌，没错就是跟20一样的车身结构。原厂状态下明显感觉1.8吨的自重可以压得住钢板。

       但是看到这个细细的小减震了么，根本压不住钢板的回弹，素车走拦路的整体质感比20的素车要好，归功于1.皮卡的车厢密封性强。2.车本身的自重跟大。3.轴距长对舒适性会有所帮助。但是好的减震器可以避免车身其他零部件的磨损，换减震势在必行。

       这个价位中勇士皮卡的车身霸气度，绝对是高高在上。

       冬天的张家口草原深处

       聊车，赏景，看日落享受越野生活的乐趣。

       进山前的碎石路，前面朋友车换了氮减，我原厂减震骑马小跑的感觉。

       人跑没影了

       最后总结一下，综合下来国六版本2.4T的勇士皮卡，长途穿越更换个减震，其实就已经足够基础玩家玩耍了，至于座椅，轮胎，我觉得可以后期慢慢的看需求更换。依赖于皮卡的长轴距和宽大的车身并不建议大家经常去玩一些爬山路线。北汽其实也在进步，选择北汽，选择20也好选择勇士也好，首先要认清楚自己选车的定位以及需求，车也是靠我们一点一点不断完善的，既然选择了就好好对他。[爱心]。结尾祝大家2020鼠年大吉，新年快乐。

       好了，关于“勇士汽车新款”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“勇士汽车新款”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。