国内汽车知识产权现状_国内汽车知识产权现状研究

国内汽车知识产权现状_国内汽车知识产权现状研究

       大家好，我很乐意和大家探讨国内汽车知识产权现状的相关问题。这个问题集合涵盖了国内汽车知识产权现状的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.中国汽车专利投资运营助上海豫兴电子阻挡老外掠夺国内市场

2.我国具有完全自主知识产权的汽车都有哪些品牌？在哪里生产的？诞生时间是什么时候？

3.雷诺/日产未能达成新合作协议 受知识产权转让等问题阻碍

4.重磅！极狐汽车斩获首个电动汽车控制领域出海专利，这项专利意义如何？

中国汽车专利投资运营助上海豫兴电子阻挡老外掠夺国内市场

       2019年，中国汽车产业知识产权投资运营中心基于自主研发的sixlens大数据平台，从专利、标准、人才、投资等多维数据全景监测全球汽车领域前沿技术项目，敏锐发现到上海豫兴电子科技有限公司这一国内唯一电子后视镜领域的专利技术创业项目。经过多次沟通、洽谈，中心以战略合作伙伴和投资人的身份全方位赋能豫兴电子创新发展，共同探索中国产业垂直领域专利投资运营的有效路径。

       一、电子后视镜的技术投资价值

       豫兴电子长期致力于电子后视镜系统的研发生产，自主研发了采用单摄像机实现广角/长焦的分割影像显示、基于车辆行驶场景的影像随动技术，最新推出的第五代产品通过了国际最先进的“双曲率电子后视镜”彻底解决不同视频流产生晕眩、右侧显示屏距离驾驶员过远不易观察、重复观察多画面增加思考判断时间等问题，可根据不同车型、不同行业制定专属解决方案，成为国内唯一的全景电子后视镜技术系统化方案提供商。

       公司主营产品电子后视镜（摄像机-监视器系统，简称CMS）作为汽车行业新兴的电子产品，或许有人觉得电子后视镜不就是一块显示器加一颗摄像头的简单组合。然而，真正的电子后视镜作为取代传统后视镜的安全件，而非如倒监屏、行车记录仪等辅助件，其对安全等级、产品寿命、性能指标等要求极其苛刻。例如，对摄像头要求非常高，要有高像素、无畸变、宽动态、低照度、防水等级高、高可靠性等，同时还必须配合有强大的图像处理和系统运算控制系统才能确保汽车在高速行驶时的安全可靠。

       这些技术特点也让电子后视镜带来了很多优点，包括无视觉盲区，提升车辆续航，提升操控安全性等，同时电子后视镜摄像机拥有的强大AI视觉功能，与雷达传感器、车辆CAN信息结合形成以影像安全、精准预警的辅助驾驶域控制器，提供底层数据给更高级别的域控制器，为智能网联、无人驾驶提供技术支撑，由于这些优点，电子后视镜可以说是汽车后视镜细分领域技术发展的必然趋势。

       近些年，奔驰、奥迪、雷克萨斯等均推出了只带电子后视镜而没有传统光学后视镜的车型，受到业界的广泛关注。虽然目前各国法规的限制在一定程度上阻碍了电子后视镜的推广应用，但并不妨碍国外汽车厂商在电子后视镜领域的持续关注与研发投入，特斯拉、通用、大众等车厂均向美国国家公路交通安全管理局申请用摄像头代替后视镜，奥迪也在与各国相关专家接洽，争取早日合法化，并能够普及开来。

       2019年7月4日，中国汽标委车身附件分委会正式启动了对《GB15084机动车辆间接视野装置性能和安装要求》电子后视镜扩标工作，预计2020年征询稿发布，2022年中国版的电子后视镜标准颁布。据初步市场测算，国内电子后视镜商用车和乘用车前装市场接近千亿元规模，2022年将开启国内电子后视镜前装市场元年，这更是让全球汽车零部件厂商一下看到国内电子后视镜的巨大市场空间。

       二、汽车专利投资运营的价值逻辑

       以股权投资为强纽带，以知识产权全周期赋能、全链条服务为保障，并立足豫兴电子经营发展规划，贴身定制专利战略规划，护航企业健康快速发展。近半年，我们基于sixlens为豫兴电子打造了专属专利竞争情报智能分析平台，全景洞察电子后视镜细分领域的企业、专利、技术、人才等竞争合作情报信息，定期推送专利技术动态分析报告，辅助豫兴电子新产品研发和技术迭代。同时，围绕豫兴电子单摄像机分割影像显示技术、基于车辆行驶场景的影像随动技术、双曲率电子后视镜等核心关键技术挖掘布局了一批核心专利，与其之前累计申请的共71项专利组成了以CMS产品为核心的专利池。后续，我们将以豫兴电子专利池为核心，结合技术标准的颁布实施，打造电子后视镜领域的专利池，推动豫兴电子专利资产的价值最大化。

       三、豫兴电子扬帆启航，硕果累累

       2019年是上海豫兴专注电子后视镜产品开发制造后，扬帆起航、硕果累累的第一年。3月，北京国际房车展上的宇通智能网联房车、亚特房车均搭载了豫兴第三代智目云视辅助驾驶系统。5月，豫兴电子在北京国际道路交通展展示了第四代电子后视镜新品，采用单摄像机实现广角/长焦的分割影像显示、基于车辆行驶场景的影像随动技术。6月，豫兴双曲率电子后视镜小批量装车测试，随后客户大批量装车使用。8月，豫兴完成上汽红岩取代传统外后视镜的CMS智能展示车项目。9月，豫兴乘用车CMS样件开始测试。

       据悉，?豫兴在CMS技术创新、产品积累、场景认知，得到行业同仁的一致认可，与国内多家商用车厂签署了2020年CMS样车开发协议。今年4月，豫兴将完成国内某自主品牌乘用车企CMS样件的交付?。

       第四代电子后视镜新品—分割影像显示+场景影像随动技术

       双曲率电子后视镜批量装车测试

       参加GB15084《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》CMS扩标首次工作组启动会议

       乘用车CMS样件测试交付

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国具有完全自主知识产权的汽车都有哪些品牌？在哪里生产的？诞生时间是什么时候？

       长久以来，汽车行业一直都是一个法律的战场。最开始，开放零部件市场的呼声挑战了汽车制造商曾经的垄断地位，带来了更激烈的市场竞争。随后，零部件的高度标准化见证了汽车行业的经济掌控力从汽车品牌制造商转移到了零部件供应商的手中，后者不再依靠单一的汽车制造商。在这个开放创新的时代，零部件供应商们不再仅仅为了订单而生产零件，他们还与汽车制造商或者其他零部件供应商联合创新，研发高附加值产品以巩固其掌控的领域。如果说知识产权支撑着议价权，那么它现在已从制造商的手中流失，制造商或许还能够保护他们与与零部件供应商合作研究成果中的知识产权，但对零部件供应商日益增长的大量创新却没有这样的影响力。这个动荡的行业在过去的18个月里发生了快速、惊人的转变，因为特斯拉、福特和丰田开放了数千件汽车专利，这些专利主要涉及电动汽车、电池和燃料电池领域。对于特斯拉和丰田的专利，可以完全免费使用。这么做的原因是什么?大多数汽车制造商并不是慈善基金会。他们是由投资驱动并依赖于持续获得回报而生存。专利是带来现金的资产。如果专利既不出售也没有商业许可，并且不再作为市场准入门槛，那么专利在开发成本的基础上如何产生价值？汽车制造商开放汽车专利的免费使用，可以实现很多重要的战略目的。首先，它降低了专利被请求无效的风险，虽然在汽车行业的专利诉讼并未达到移动通信行业那样的白热化程度，但已经足够昂贵和令人不安，值得回避。其次，它提供了一个专利权人的发明可能成为行业标准的基础，或至少能成为与其他制造商共享的标准的一部分。这可能导致将免费专利的被许可方锁定到产品、零部件和制造过程中，进而给他们提供相关的改进和创新选项，当然这些不是免费的，他们需要为此付费。丰田开放并推广燃料电池专利的现象揭露了单一企业几乎不可能垄断整个市场的事实，这表明只有共享或者标准化的途径才是投资获益的最现实的机会。第三，如果汽车制造商与其零部件供应商之间存在对于行业方向控制上的竞争，那么开放数以千计的专利会使积极创新的零部件供应商泄气，而其投资者会质疑投资新技术能够取得什么利益，不管这种新技术有多好，都将受到可免费使用的专利技术的竞争。

雷诺/日产未能达成新合作协议 受知识产权转让等问题阻碍

       奇瑞汽车介绍

       　奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆，比上年增长62%，全国市场占有率达7.2%，位居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 奇瑞公司现有两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究院、规划设计院等生产、研发单位。公司目前拥有员工1.8万人，企业总资产达140多亿元，拥有年产整车35万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。现生产的产品有东方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，今年还将有5-7款新车下线投放市场。到今年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全的乘用车企业之一。 浙江吉利控股集团有限公司简介

       　浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

       浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的临海、宁波、路桥和上海建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和20万台变速器的生产能力。

       浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等八大系列30多个品种的轿车；拥有1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列发动机；拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列变速器。上述产品均已通过国家的3C认证，并达到欧III排放标准，其中1.0L(四缸)、1.0LVVT-1发动机已经达到欧IV标准；吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。

        海马介绍一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业开发区，占地100万平方米，年产乘用车能力15万辆，拥有员工2500人，紧密关联企业员工10000余人(含全国4S销售服务店和专业配套厂商)。海马汽车经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。2004年产销乘用车6.6万辆，销售收入87亿元，上缴各项税收16亿元。排名中国工业企业500强，机械工业企业100强。2003年名列中国500强第229位。　日臻成熟的产品体系　海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到今天的“普力马”、“福美来”主打产品，14年间共推出15个系列共27个品种。其中，“普力马”、“福美来”两个系列的推出，一举扭转了企业的艰难局面。　2000年，企业果断决策“SMPV-普力马”项目，采取技术许可加联合开发的方式开发了多功能两厢式紧凑型轿车。其时，这款汽车在发达国家增长快速，而在国内尚属空白。从产品试制、试验、模夹具制作、设备安装、调试，到产品小批量产和批量生产，仅用了短短的九个月时间。2001年5月18日，国内首款SMPV—普力马推向市场。到2005年，普力马系列产品占国内小MPV市场份额达到80%以上，占据国产S-MPV细分市场的重要地位。随后，企业又将发展目标转向国内竞争最为激烈的中档轿车，以同样方式和速度推出具有国际领先水平的福美来轿车， 2002年7月18日，福美来正式投放市场， 2年来得到市场和消费者的广泛认可，被誉为当今车市的“新三样”。　在新品研发方面，海马汽车始终秉承“在开放中寻求合作、在合作中谋求发展、在发展中确立自我”的发展指导方针，充分利用国内外合作伙伴的先进技术，结合自身优势，详尽规划了近、中、远期产品的发展战略，已纳入具体规划阶段的新产品达到16个。　 东风汽车介绍

       创立于1969年的东风汽车公司，是中国**明确重点支持的行业三大集团之一，经营规模在中国工业企业500强中列居前茅。目前，公司拥有子公司42个，员工12万余人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。

       在中国，东风产品家喻户晓。“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。

        长安汽车介绍

       诞生于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放，自1862年创办至今，长安已跨越三个世纪，走过144年的风雨历程，从中国最早的近代工业先驱发展为总资产突破300亿、员工近3万名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，微车行业第一，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。

       力帆汽车介绍

       重庆力帆实业(集团)有限公司乘用车项目位于重庆市北部新区汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1 km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。

       力帆计划在此投资建成年产轿车15万辆，并根据《汽车产业发展政策》要求，建立汽车发动机20万台的汽车生产基地和汽车研究院。力帆轿车项目分三期投入24亿元，第一期投入9亿元，第二期投入8亿元，第三期投入7亿元。目前，力帆轿车工厂冲压、焊接、涂装、总装四大生产线已接近完工，所有厂房及生产线均由曾为海南马自达、一汽奥迪、东南汽车提供服务的长春九院设计，设备采购自世界各地。 比亚迪介绍

       比亚迪成立于1995年，拥有领导全球的IT电子及零部件产业群和整车及零部件制造产业群，全球员工近10万人，市值150亿港币。IT领域，比亚迪是一个国际化的品牌、一个被誉为“制造业基因携带者”的品牌、一个被誉为“国际OEM皇帝”的品牌。

       作为一家跨行业进入汽车产业的国际化企业，比亚迪是一个拥有三千多研发队伍的企业、一个“造国际水准好车”的企业、一个“塑民族的世界级汽车品牌”的企业……比亚迪始终遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。通过移植IT领域的制造业基因，比亚迪在汽车领域以稳重扎实的产业作风为基础，运用技术创新和营销创新，取得了优秀的市场业绩。

       比亚迪首款新车F3上市以来，凭借优良的品质性能、高超的性价比和独特的营销策略，取得了令人瞩目的销售业绩。特别是07年1月份，F3销量突破10000辆，与伊兰特、凯越、福美来一道被业内称为中级家轿的“四大金刚”。2006年，比亚迪也凭借F3的卓越表现成为中国车市年度销售增长率的冠军。

       2007年，比亚迪提出了15万辆的销量目标，除“快马”F3外，将陆续推出F3-R、F6、F8等多款新车，确保在终端消费市场赢得更高的信任和尊重，继续巩固和提升自己的品牌地位。

重磅！极狐汽车斩获首个电动汽车控制领域出海专利，这项专利意义如何？

       易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，法国雷诺汽车和日本日产汽车通过谈判之后，未能就达成新的联盟合作协议形成共识。 原因是日产方面针对股权、知识产权转让等问题，有更为谨慎的态度，而在这一系列问题解决前，无法签署最终协议。

       雷诺汽车方面非常希望能尽快达成新的联盟合作协议，并希望日产汽车投资其新的纯电动车业务，但是日产方面也有自身的诉求，其中非常重要的一点是，希望雷诺出售其持有的约43%日产股份，以使双方地位更加平等，因为日产仅持有雷诺15%股份。

       此外，日产方面担心的问题还有知识产权转让，原因是雷诺此前与中国的浙江吉利控股集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。

       至此，简单来说，就是日产方面，存在针对中国浙江吉利控股集团可能会窃取自身相关汽车技术的担忧，因此在解决该问题之前，也是无法签署最终协议的理由之一。

       不过，针对浙江吉利控股集团知识产权转让问题的担忧，对于日产来说，更像是谈判桌上的一枚有力筹码，日产最终的核心诉求还是想办法让雷诺出售其股份，从而摆脱雷诺更大的控制权，这是从日产前董事长卡洛斯·戈恩被叛有罪，出逃日本时就已经被公众熟知的目的了。

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       重磅！极狐汽车斩获首个电动汽车控制领域出海专利，这项专利意义如何？众所周知，未来纯电动汽车将朝着电控化、智能化方向发展，因此电机技术的发展和创新同样重要。在电动化驱动时代，电机控制系统的快速迭代，使得车企研发新一代具备自动驾驶能力和智能网联能力的纯电动汽车日益受到重视。

       据悉，这款车是全球首款采用三电机+主动电驱动系统的量产纯电动汽车。在全球市场，极狐汽车一直致力于成为新能源汽车行业的领军者，凭借着在中国市场“深耕”的深厚技术底蕴与全球领先的研发实力，极狐获得了国内新能源车企争相研发新能源汽车技术“国家队”的认可。

       随着汽车工业的快速发展，尤其是中国国家知识产权局设立的专利审查协作机制(PCT)后，越来越多的中国车企将目光投向海外市场。在海外市场，中国车企的专利布局更加广泛，所提交的专利涉及电子技术、控制技术等多个领域，其中专利申请数量最多的就是电子技术。

       作为与欧美车企具有共同技术优势的中国车企，近年来不断布局海外市场。数据显示，截至2020年11月，中国汽车企业已获得全球290多项专利申请。其中，专利申请数量最多的是中国本土车企华为、海马等企业。可见，中国汽车企业已经逐渐摆脱在专利申请上落后于欧美车企的局面。

       2020年11月，极狐 TWX在中国市场正式开启预售，价为35万元起。截至目前已成功交付3800多辆。同时，该品牌旗下首款车型极狐TWX-S也在国内正式上市。这款新车是首款由吉利自主研发、具备中国专利技术的车型，采用“极狐智行系统”为核心设计语言，该项目也得到了全球研发和供应链体系的大力支持。

       众所周知，专利是衡量一个企业是否具备创新能力的重要标准之一。从极狐汽车所获得的相关专利情况来看，极狐汽车拥有的高达11项中国专利、8项海外专利，足以见得极狐汽车对中国乃至全球的知识产权保护力度与重视程度。目前极狐已与国际知名汽车设计公司展开深度合作，并在自主知识产权方面取得重大突破，实现自主研发核心技术与国际主流汽车设计公司对标的自主开发能力和水平。

       好了，今天关于“国内汽车知识产权现状”的探讨就到这里了。希望大家能够对“国内汽车知识产权现状”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。