宋pro新能源油耗 实测_宋pro新能源油耗 实测多少

宋pro新能源油耗 实测_宋pro新能源油耗 实测多少

       很高兴能够参与这个宋pro新能源油耗 实测问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.宋Pro新能源2019款5座落地要多少钱？

2.宋Pro新能源5座落地价多少钱？宋Pro新能源价格

3.预算20万，燃油/混动/插混/纯电究竟谁最适合你

4.2022款宋Pro DM-i正式上市，最大续航达1090公里

5.谁更省油？宋Pro DM-i VS瑞虎7 PLUS新能源

宋Pro新能源2019款5座落地要多少钱？

       纵观目前国内的汽车消费市场，十来万元的车往往是消费者的首选，因为这个价位可以买到一辆称心如意的家用车了。今天咱们就一起来瞧瞧众多车型中的一份子——宋Pro新能源2019款1.5T四驱性能版旗舰型，然后再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

       宋Pro新能源2019款1.5T四驱性能版旗舰型搭载一套插电式混合动力系统，配备L4发动机以及后置电动机，发动机最大功率118kW，峰值扭矩为245牛·米，电动机总扭矩为280牛·米，匹配6挡双离合变速箱，官方0-100km/h加速是6.5s，工信部综合油耗是1.3L/100km，配备15.7kWh电池组，工信部纯电续航里程为81Km，慢充模式下5h充满。

       接下来看下配置，宋Pro新能源配备主/副驾安全气囊、并线辅助、车道偏离预警系统等八项安全性配置。同时，该车还配备了上坡辅助、远程启动、无钥匙启动系统等十五项舒适性配置。

       来看看大家关心的落地价，宋Pro新能源2019款1.5T四驱性能版旗舰型的官方指导价为199800元，以乌兰察布市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险7802元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是209052元左右。

       总的来说，宋Pro新能源的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宋Pro新能源5座落地价多少钱？宋Pro新能源价格

       宋pro新能源是dmi，宋pro插电混动版车型是四轮驱动的，纯电动版车型是前轮驱动的，也就是两驱的。

       宋Pro DM-i将会搭载1.5L DM-i系统，其中1.5L发动机最?功率为81kW。另外，新车有51km?110km两种纯电续航版本可选。油耗方面，宋Pro DM-i最?荷电状态?百公里油耗为4.4L?4.5L。

        插电混动版车型是四轮驱动的，纯电动版车型是前轮驱动的，也就是两驱的。比亚迪宋pro是比亚迪旗下的一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。

        比亚迪宋pro的插电混动版车型搭载了一台1.5升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为118kw，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩为245牛米，最大扭矩转速为1600到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

        插电混动版车型有双电机车型也有单电机车型。

        插电混动版车型搭载了6速湿式双离合变速箱。

        使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率，双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

        比亚迪宋pro新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

预算20万，燃油/混动/插混/纯电究竟谁最适合你

       紧凑型SUV在国内的热度有目共睹，因为其价格较为实惠，且可以满足家用需求。作为比亚迪旗下车型中的一份子，宋Pro新能源2019款1.5T四驱高能版是一些消费者所关注的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再说说买它需要多少钱才能落地吧。

       该车尺寸4650/1860/1700mm，轴距2712mm。车侧呈现出年轻的设计风格，整体走了当下比较流行的动感路线，营造出朝气蓬勃的视觉效果。

       配置方面，宋Pro新能源配备胎压显示、主/副驾安全气囊、车道偏离预警系统等八项安全性配置。另外，这款车还配备了远程启动、自动空调、前排手机无线充电等十五项舒适便利配置。

       动力方面，宋Pro新能源配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为118kw，峰值扭矩为245牛·米；同时配备了总功率为230kw，总扭矩为530牛·米的电动机，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗1.4L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置四驱的驱动形式。

       来看看落地价，宋Pro新能源2019款1.5T四驱高能版的官方指导价为219800元，目前呼伦贝尔市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8335元，最终的全款落地价为229585元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2022款宋Pro DM-i正式上市，最大续航达1090公里

       广东人常说一句话：“稳食艰难。”

       在这个物价飞涨，猪肉都要卖40元/斤的今天，买车之前自然也要精打细算，免得“买车一时爽，养车泪两行～”

       而据J.D.Power的一份研究显示，2019年我国平均购车预算为21.5万元。那么问题来了，如果我手持20万，那买燃油车、油电混动好还是买电动车、插电混动车好呢？

       *每一种动力总成对应一款热门新车。

       燃油车：凯美瑞2.0，指导价17.98万起

       油电混动：雅阁?锐混动，指导价19.98万起

       插电混动：宋Pro新能源，指导价16.98万起

       纯电动：Aion?S（510km版），指导价15.38万起

       落地价算一算

       计算规则：落地价为全款价格，燃油以及油电混动车型需要交购置税，纯电和插混不用。杂费（像上牌费用、出库费用等等）统一以500元计算。商业险只选择第三者（50万）、车辆损失险、不计免赔。

       **具体车型终端价可能比厂商指导价低，本文只按指导价计算。

       燃油：

       凯美瑞20.2万元起，比裸车价多交2.2万，这当中就包括了上述要交的税费、商业险等等，当然如果选择其他配置，那多交的那部分也会更多（毕竟购置税、商业险都是根据车价）。

       油电混动：

       雅阁?锐混动22.4万起，比裸车价多交2.4万，税费、商业险种和燃油车一样。

       插电混动：

       宋Pro新能源17.6万起，比裸车价多交6190元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

       纯电：

       Aion?S（510km版）15.9万起，比裸车价多交5861元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

       从购车成本看，新能源车因为免去了1万多的购置税所以落地价比裸车价只贵几千块，如果再考虑拍牌成本，纯电、插混完胜。

       3年用车成本算一算

       20000km/年，92#油价：7元/L，电费0.6元/度（居民）、公共充电桩1.5元/度。

       燃油：

       凯美瑞2.0+CVT平均油耗7.6L/100km，每年油费：10640元。

       油电混动：

       雅阁?锐混动平均油耗5.3L/100km，每年油费：7420元。

       插电混动：

       宋Pro新能源平均油耗7.21L/100km，每年油费：10094元，电费较少不纳入计算。当然充电条件允许并且用车场景都能用纯电的话，那会更加省。

       *油耗部分来自52位车友，其他插混车平均油耗参考：

       宋新能源（1.5T+6DCT）：6.78L/100km，样本数618

       秦Pro新能源（1.5T+6DCT）：6.49L/100km（154Ps）、7.19L/100km（160Ps），合计样本数208

       纯电：

       Aion?S（510km版）?皆电实测续航467km，每年电费：1511元（全居民用电）、3777元（全公共充电桩）、2644元（一半居民用电一半公共充电桩）。

       20000km/年，开3年之后，用车成本如下：

       凯美瑞：31920元

       雅阁?锐混动：22260元

       宋Pro新能源：30282元

       Aion?S（510km版）：7932元（按一半居民用电一半公共用电算）

       从用车成本来看，纯电动车优势明显，当然这也能看出插电式混合动力车用起来省不省完全看充电条件，充电条件好可以做到电动车那样的用车成本，充电条件差甚至不充电当燃油车开，用车成本可能就和燃油车相差无几了。

       当然如果你实在没有充电条件，那买个油电混动也能省不少钱。

       此外，在保养方面纯电动车型也有明显优势，常规保养基本以检查为主，仅达到一定里程/年限（例如GE3在4万公里/24个月）需要更换驱动电机/动力电池的冷却液、齿轮油（5万公里），更换这些耗材也相当便宜，我们皆电在两年前就做过这样的实地调查：《4S店实地走访：你以为电动车真的不用保养？》

       而插电混动因为也有发动机变速箱，还加上了电驱部分，所以保养成本比燃油车还高。因此综合了用车成本以及保养成本，电动车依然有很大的优势，燃油车/油电混动其次，而插电混动则比较吃亏。

       3年折旧成本算一算

       去年J.D.?Power的一份报告显示，我国车主平均换车周期在3年左右，为此我们用3年就卖这个标准去看看4款车型的折旧成本。

       *保值率数据来自：《中国乘用车保值率报告》；中国汽车流通协会联合精真估发布的《2019年汽车保值率报告》

       燃油：

       凯美瑞3年保值率：63.49%，3年折旧成本约为8.7万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=119638元

       油电混动：

       油电混动车型的保值率其实和同车系燃油版差距不大（参考雷凌/雷凌双擎），所以雅阁?锐混动的保值率参考雅阁燃油版：64.88%，3年折旧成本约为9.4万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=116260元

       插电混动：

       目前宋Pro新能源保值率未有数据，因此我们参考唐新能源：49.2%（*唐新能源保值率比宋Pro新能源高。），由此算出3年折旧成本约为9.2万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=122642元

       纯电：

       Aion?S（510km版）保值率未有数据，参考《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源车保值率32.31%，由此算出3年折旧成本约为10.9万。

       3年折旧成本+3年用车成本（仅电费）=117174元

       加上3年折旧成本算下来，油电混动车型有略微优势，毕竟这类车保值率和燃油车相当，而且也是实打实的省油。

       手持20万，究竟买什么车？

       综合了购车落地价、3年用车成本、3年折旧成本来算，油电混动车型从计算上是最省钱的。当然本次计算结果仅供参考，有很多地方需要综合实际用车条件进行考虑：

       1.车保有时间越长，跑得越多，纯电车优势会更加明显，毕竟充电比加油便宜太多。笔者简单以6年用车为前提再算了一笔账，得出结果是纯电车型的总体用车成本要明显领先于燃油车。

       2.四类车型的保养费用暂未列入计算，如果保养费用由高到低排序，那大概有这么一个规律：插电混动车>燃油车=油电混动车>>>电动车。

       3.保值率因具体车型而异，例如3年车龄Model?S保值率达到了59.6%，已经接近甚至超越不少同级别燃油车（凯迪拉克XTS：52.1%、奥迪A6L：62.95%）。当然整体而言，新能源车保值率和燃油车相比还有很大的差距。

       那么问题来了，手持20万，究竟买什么车合适呢？?

       1.开得少（年均行驶里程<2万公里），此时纯电车/插混车没有体现出用车成本低的优势，那推荐购买保值率更高的燃油车、油电混动车。

       2.开得多（年均行驶里程>2万公里），那可以买纯电或者插电混动车，但前期是具备充电条件，不然你会发现插混车的用车成本和油电混动基本没差别，甚至更高。

       3.限牌城市，并且拍牌成本较高（例如动则10多万的上海），那选纯电或者插电混动车型，否则建议拍牌买燃油或油电混动。

       当然最后还要考虑自己的用车场景，天天跑高速，还要往祖国的西北地区跑，那买什么不用我说了吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁更省油？宋Pro DM-i VS瑞虎7 PLUS新能源

       2021年12月22日晚，2022款宋Pro DM-i正式上市，共推出5款新品，售价区间为13.48万-15.98万元。作为一款年度改款车型，2022款宋Pro DM-i在外观、内饰等方面都进行了升级，整体更具吸引力。新车搭载DM-i超级混动系统，综合续航里程可达1090km，在馈电状态下综合油耗仅为4.4L/100km。

        外观方面，2022款宋Pro DM-i采用了全新的家族式设计，相比普通燃油版在细节上有所升级。具体来说，新车的前格栅尺寸进一步加大，面积从60%增加到75%，内部使用了大量亮色材料和镀铬装饰，视觉效果更具冲击力。两侧配有talons LED的日间行车灯辨识度很高。

        从侧面来看，新车采用了年轻化的设计 理念 ，部分侧缝配有银色装饰条，腰线采用了悬浮式设计，带来了不错的动感效果。车尾，新车提供了贯穿式LED尾灯，两端依旧是鹰爪形，与车头相呼应。此外，新车还在尾部提供了贯穿式镀铬装饰条，增添了时尚气息。尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。

        车尾部分，2022款宋Pro DM-i基本延续了燃油版的设计，但加入了专属的“DM-i”尾标，以凸显其新能源车身份。此外，新车贯穿式LED尾灯“爪痕”依然是尾部的点睛之笔，点亮后的辨识度相当高。

        内饰部分，2022款宋Pro DM-i采用了全新的家族式设计，在整体用料、屏幕尺寸、档次感等方面相比宋Pro DM都有了明显的提升。部分配置方面，新车配备了15.6英寸自适应旋转悬挂中控面板、DiLlink 4.0(4G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等。

        动力方面，新车搭载DM-i超级混动系统，由小云-插电式专用1.5L高效发动机、EHS电动混动系统、DM-i超级混动专用刀片电池3部分组成。其中，晓云-插电混动专用1.5L发动机工作在阿特金斯循环模式，最大功率81kW，峰值扭矩135n·m，最大热效率43.04%。前轴上电机最大功率145kW，峰值扭矩325n·m，系统综合最大功率173kW。

        根据动力配置的不同，2022款宋Pro DM-i有纯电续航51km和110km两种型号，分别配备了容量为8.3kWh和18.3kWh的磷酸亚铁锂叶片电池。新车0-100km/h加速7.9秒，百公里油耗4.4L，综合续航里程达到100km。此外，新车还提供了三种驾驶模式:生态经济、普通标准和运动。动力充足时，会先用电力(EV)驱动。当然，你也可以手动开启HEV模式。

        @2019

       近日，奇瑞汽车旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源，正式登陆市场。新车共推出3款车型，指导价为14.99-16.69万元。

       作为一款插电混动产品，瑞虎7 PLUS新能源所搭载的3挡DHT插电混动系统，其动力部分由“1.5T发动机+前置单电机”的组合提供，系统最大功率为240kW，系统峰值扭矩545N·m。

       续航、补能方面，该车拥有80km（WLTC）的纯电续航里程，与之相对的则是容量达19.27kWh的电池组、以及支持25分钟内从 30% 充至 80% 的快充功能，且均为全系标配。

       尺寸方面，瑞虎7 PLUS新能源的级别为紧凑型SUV，其长宽高尺寸为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm。与市面上的同级车型相比，瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。

       内饰方面，瑞虎7 PLUS新能源全系配备了24寸曲面屏。而该车的顶配版车型，也是奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的产品。

       辅助驾驶方面，中配版瑞虎7 PLUS新能源，配备了L2级辅助辅助系统；顶配版车型，还具备盲区监测、碰撞预警、540°透明底盘等拓展功能。

       不过小编注意到——在发动机方面，瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了与燃油版相同的老款型号，即SQRE4T15C。

       老款发动机有两个缺点：其一，热效率峰值仅37.1%。而业内主流的混动专用发动机，其热效率峰值均超过了40%。例如比亚迪宋Pro DM-i所搭载的1.5L骁云发动机，热效率峰值达43.03%。

       其二，在油电混动模式之中，因为缺乏缸内直喷、阿特金森循环等技术，导致该型发动机难以维持最高热效率，进而无法实现最经济的串联增程效果，通俗点说就是发电效率比较低。

       因为技术上的劣势，相比于同级别的插电混动SUV，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗偏高。

       据官方数据显示，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗为5.95L/100km，不仅高于整备质量相近的宋Pro DM-i，甚至还要高过更大、更重的哈弗H6新能源。

       看到这里，也许有朋友会疑惑：此前奇瑞汽车此前发布的鲲鹏DHT混动技术，为啥瑞虎7 PLUS新能源没有使用“同款后缀”？汽车投诉网站可能会给你答案。

       车质网相关投诉记录显示——“匮电油耗高”，是鲲鹏DHT混动技术的首发车型，即2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最突出的问题。相关的投诉记录，也难免会对奇瑞汽车产生负面口碑。

       例如据相关车主投诉称，实测9L/100km的匮电油耗，与铭牌标注的数据相差过大。此外，该车主对于奇瑞汽车的回购政策也相当不满。

       而在主流的汽车网站中——2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量数据，目前均已无法查询，这或许从侧面证实了奇瑞汽车的回购行为。

       不难看出，此前的鲲鹏DHT混动技术，很可能存在一定的经济性、可靠性问题。当然了，对于现阶段存在的技术问题，奇瑞汽车也做出了回应。

       2022年8月，奇瑞汽车发布了全新的插电混动技术——DP-i智能混动架构。该场发布会中，奇瑞汽车宣布新架构将拥有全新的1.5T混动专用发动机（SQRG4J15），热效率峰值将超过40%，达到业内的主流水准。

       但奇怪的是，不论是近期上市的瑞虎7 PLUS新能源，还是3月22日上市的瑞虎8 PRO新能源，其所搭载的发动机型号、电池组容量，均与2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相同。看来对于新架构、以及新发动机的量产装车，大家还需要等待一段时间。

       所以小编认为：对于插电混车型来说，目前消费者最主要的关注点就是匮电油耗、以及系统可靠性。对于油耗问题，现款瑞虎7 PLUS新能源因为技术问题，确实是落后了；而对于可靠性问题，目前还有待进一步的观察。

       对这款车感兴趣的朋友，也不妨先等等前几批车主的舆论反馈，再做决定也不迟。

       最后再抛出一个问题：对于瑞虎7 PLUS新能源的市场表现，你是否看好？大家可以畅所欲言。

       本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“宋pro新能源油耗 实测”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。