ac cobra平行进口

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于ac cobra平行进口的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.ac cobra??н???

2.福特野马的shelby，cobra，GT350，GT500，super snake，相互之间都是什么关系？都是怎么回事，什么配置？

3.福特蝰蛇和野马区别

4.谢尔比427国内能买到吗

ac cobra??н???

       可能很多人第一次见到道奇Viper 都是在童年时期的汽车杂志或者挂历上吧。

       它的外形设计看起来给人十足的震撼力，特别是发动机盖上那蝰蛇的LOGO，张扬牙齿，怒视前方。

       Viper是克莱斯勒公司旗下的道奇工厂的产品，两座跑车，我们在现实生活中其实见到这款车的机会不多，在美国的电视、**里面倒是很常见。

       这款车在1992年开始推出，当时的构想是未来车的形式，有些人说这款车的设计灵感来自英国六十年代的跑车AC Cobra。90年代的Viper比现在的大得多，重得多，和跑车应该紧凑、短小、精悍的概念完全背道而驰。有传闻说最早参与构思这款车的是美国得克萨斯的赛车手卡罗·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生于得克萨斯州的李斯堡Leesburg,) 。

       Viper 的构想开始于1988年，当时克莱斯勒的总裁波布·鲁兹（Bob Lutz）提出要造一辆强劲有力、设计上有未来感的超级跑车，具体设计人是克莱斯勒设计部的汤姆·盖尔（Tom Gale），他用了几个月的时间完成了一个概念车设计，把粘土模型呈送给鲁兹。

       Viper这辆车当时面临的问题很多：第一，整个克莱斯勒都没有造过这么高性能车型的经验，没有现成的车架可以用，因此Viper计划的人，只能在一辆RAM2500重型皮卡的大梁车架的基础上修修改改，把第一代Viper的车架弄了出来。

       第二个问题是没有发动机，克莱斯勒虽然V8发动机不少，但没有一台能达到Viper的性能要求。最后在无计可施之下，研发团队只能向道奇商用车部门，要了一台装在9米级厢式货车上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油发动机。但这台货车发动机虽然重达接近500公斤，但只有150马力不到，而道奇自己又没什么调校货车发动机的经验。

       当时克莱斯勒拥有欧洲知名跑车厂兰博基尼（Lamborghini），因此他们直接从十缸的兰博基尼的铸铝构架出发来设计Viper，节约了好多时间，所以1989年秋天就完成了车身，先做八缸的测试。1990年2月份生产出十缸的标准型来了。

       到了1988年，Corvette已经推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把当时那台还没装上任何电子系统，甚至刹车助力都还没研发完成的Viper，搞了一个塑料车壳就推出市面销售。

       1989年，克莱斯勒在底特律的北美汽车大展上第一次展出了Viper 的概念车，起了这个“蝰蛇”的名字，是因为车的造型前头好像蝰蛇的头，并且低矮、宽扁。观众反应很强烈，因此克莱斯勒公司决定量产，把设计工作交给公司的主任工程师斯约博格（Roy Sjeoberg）。

       斯约博格组织了一个85个工程师和设计员组成的班子设计“Viper”，这款车是由当时克莱斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生产的，1992年元月份即投入市场，反应非常好，很快就形成了产品系列了。

       这辆车出厂马力就有400匹，简单改装后轻而易举650匹以上，这辆车曾是美国第一辆原厂400马力的跑车，它是美国第一辆最高车速突破310公里的车。

       按照现在的定义看，当年的第一代Viper连半成品都算不上，顶多算个车架子。但推出市面之后，市场反应让克莱斯勒好不震惊。

       美国的那些性能车爱好者们惊喜地发现，原来这台叫Viper的车，无论在直线加速还是弯道性能上，都完虐当年美国任何一部跑车，甚至有媒体评测直接指出，还处于半成品状态下的第一代Viper，在一些赛道上的成绩，甚至大幅超越了法拉利保时捷！

       第一代Viper的无心插柳和匆匆赶工，造就了美国第一台被世界瞩目的高性能跑车。但当年的第一代Viper也有很多问题，比如因为没做好调校，这辆车低速走不稳直线，高速突然失控现象也非常严重，也因此，第一代Viper因为操控缺陷，而出了一些致命事故。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特野马的shelby，cobra，GT350，GT500，super snake，相互之间都是什么关系？都是怎么回事，什么配置？

        这一届奥斯卡再次落下帷幕，倒是生出了不少话题。《寄生虫》横扫，“小丑”华金·菲尼克斯不负众望，而平时没人关注的“最佳剪辑”和“最佳音效剪辑”，则颁给了一部赛车**《极速车王》。作为车评人，车辙君就跟大家正经地聊聊这部赛车**

       这名气俗了点，原名是《Ford?V?Ferrari》，如果直译成《福特大战法拉利》多吸引人，对汽车不感兴趣的人也好奇，满大街跑的福特怎么和代表金钱身份的法拉利杠上了？

       虽然名字很UC新闻，但这**真的是根据这一段荡气回肠的历史改编的。

       故事发生在上世纪60年代，主人公分别是一位暴脾气，一位养鸡的和一位中老年技师。

       故事的开始

       根据一些野史，福特和法拉利正式结下梁子之前，双方在二战期间就打过交道。

       福特为美国盟军生产军需物品，炸过法拉利的工厂；法拉利这边，为墨索里尼设计飞机，也炸过福特的工厂。

       真正促使两人针锋相对的，是美国汽车制造商协会（简称“AMA”）在1957年的一纸条约，上面写着不准美国车企参加比赛，说你们整天搞赛车比来比去，这些钱用来造家用车造福普通大众不更香吗？

       AMA给出这么“无厘头”的理由背景是——1955年的勒芒大奖赛，一辆奔驰300?SLR径直撞向观众席，导致83名观众死亡，180多人受伤；两年后的纳斯卡，一辆水星Meteor冲向看台，造成2名观众死亡。

       ▲1955年勒芒事故现场

       这些伤及无辜群众的事故，以及战争刚结束，国家之间的关系仍处于敏感状态，稍有一点闪失就有再开战的可能，于是德国、西班牙、瑞士等国禁止赛车，奔驰更是退出顶级赛事长达50多年。

       福特觉得老大哥既然发话了，心里有多少个不情愿，也只好停止之前的努力和宣布退出，老老实实做家用车去了。

       结果AMA的“老相好”通用，旗下的雪佛兰却接着推出了为赛事研发的克尔维特，作为对手的福特这下不爽了。

       ▲克尔维特C1

       之前AMA的前身ALAM和福特有很深的矛盾，曾以“经销商有失败记录”拒绝福特的入会申请，现在对通用睁一只眼闭一只眼，这不是区别对待吗。

       老板亨利·福特二世的暴脾气一下子上来了，这人原本在当海军，但他的父亲埃尔兹·福特在1943年5月死于癌症，7月立刻被叫回来接祖父亨利·福特的班。

       可能当兵的缘故，福特二世是出了名的硬骨头，性格暴躁任性，对股东董事和政府官员没有好脸色，有时候戳到点了，连消费者也不管，人称“Hank?The?Deuce”，即大魔王。

       ▲亨利·福特二世

       福特二世代表了早期工业时代家族企业最后的独裁和辉煌，整个品牌由一人决定，所以在他的领导下，福特有一种癫狂、不按理出牌的迷人气质。

       但这个时候，大魔王也清楚亟需改变福特的形象。

       二战期间的美国，国内几乎没有遭受战争的摧残，更在战时需求的强烈刺激下，全国大大小小的工厂纷纷开工，失业率下降，大发一笔战争财。

       人们有钱之后，加上消费主义的盛行，主打亲民廉价的福特失去了市场，亨利·福特曾做过冲高的尝试，甚至收购林肯，可惜一直没有成功。

       ▲“胜利之吻”

       农场主出身的福特之所以成为“底特律三巨头”，靠的是价格低到惊人的T型车，850美元相当于工人一年的工资，好比20年前的奇瑞，用一款QQ走天下，给广大群众留下低端的固有印象。

       再有福特的欧洲工厂几近摧残，销量和份额下降，如果不做出转变，随时有陷入万劫不复的可能，大魔王下定决心参加比赛。

       在没有互联网的亢奋年代，赛车是最好的品牌宣传，尤其是汽车发源地的欧洲，一次顶级赛事的冠军就是最好的实力认证。

       法拉利

       1963年3月23日的赛百灵12小时耐力赛，福特二世来到场边，看到美国人卡罗尔·谢尔比的AC?Cobra输给6辆法拉利、2辆捷豹和2辆保时捷。

       他被法拉利的表现震撼了，说“就应该有这样的统治级表现”。同时他也很清楚福特的情况，没有跑车部门和大赛的技术经验，打败如日中天的红色跃马简直是天方夜谭。

       但是打不过别人，买下来不就行了，这是大魔王的第一念头。

       刚好恩佐·法拉利长年的烧钱赛车，以及他讨厌经营公司的冗杂，销量下滑导致资金亏损，1963年有意出售民用车这部分的业务，自己准备一心造赛车和跑比赛。

       福特二世听到消息后，立刻在5月组织谈判队伍前往马拉内罗，本来两家人谈得和和气气，直到恩佐发现条款中写着“包括出售赛车部门”。

       对于这位脾气同样火爆的老头子来说，赛车可能比身家性命更重要，卖车赚钱仅仅是为了烧钱赛车，当即在合同写下“不可接受”，对着福特的一群代表发飙。

       ▲恩佐·法拉利

       据恩佐的发言人弗朗哥·高兹回忆，“那些脏话你在任何一本字典里都找不到”，结果福特300万美元的谈判费和努力全部泡汤了。

       恩佐甚至说，福特二世永远是第二，不可能超过福特。

       消息传到大魔王耳中，他气得怒不可遏，决定不惜一切打败法拉利，这场较量不再是公对公的关系，其中掺杂了大量的个人情绪。

       当年的媒体看热闹不嫌事大，用极具煽动性的字眼形容这场大战—“美利坚和欧罗巴的荣誉之战”。

       备战

       1963年9月，福特在英国成立赛车研发中心，在全世界范围内招兵买马，积极备战勒芒耐力赛。

       他们选择和英国的赛车公司Lola合作，这家公司一直在用福特V8发动机比赛，美国人相中了MK6?GT，准备以此为基础打造新赛车。

       再有福特聘请了卡罗尔·谢尔比，这哥们也是一位传奇，开着养鸡场，没事跑比赛，即使有先天性心脏病，也在舌头底下压着药片赢下1959年勒芒冠军。

       ▲卡罗尔·谢尔比

       关于Shelby和野马这两道蓝白条纹的由来，据说就是来自卡罗尔养鸡场的工作服。

       卡罗尔夺冠开的是阿斯顿·马丁DBR1，于是顺水推舟，找来马丁车队前任经理John?Wyer和总工程师Roy?Lunn的加盟，Roy是团队中唯一有中置布局研发经验的工程师。

       ▲阿斯顿·马丁DBR1

       还有老朋友肯·迈尔斯，他是Shelby的主心骨之一，年纪45岁，他也是倔脾气一个，认为没有人开得好他调的车，干脆自己下赛道得了。

       这也不是瞎吹嘘，60年代的赛车底盘技术远没有今天的讲究，车手必须经过严苛训练才可以掌握汽车的空气动力学性能，从而更好地发挥整车的实力。

       很快，第一辆GT40在1964年4月1日亮相了。

       ▲福特GT40

       GT40基本沿用Lola?MK6的设计理念，比如中置后驱、大幅减重、提高空力的“Kamn尾”，车顶集成式进气，以及连接一部分车顶的车门，打开后方便驾驶员的进入。

       之所以命名为“GT40”，是高度仅有40英寸、1029毫米，后面却搭载4.7L?V8发动机，匹配意大利的Colotti变速箱，理论极速达到350KM/H。

       小丑

       就这样，福特和法拉利的第一次对决开始了。

       彼时的法拉利蝉联了1960-1965年连续六年的勒芒冠军，福特仅仅是新兵蛋子。

       不过出师不力，其中福特在1964年还遭遇了一系列的发动机、变速箱故障，3辆车全部退赛，起火、事故和抛锚，福特成为众目睽睽的小丑。

       一气之下的福特二世开了John?Wyer，让卡罗尔负责团队的运作，他将失败的原因归结为动力单元的不完善，也没有太多的时间测试耐久性。

       这次一不做二不休，全场有11辆赛车使用福特发动机，GT40一部分依然是搭载4.7L?V8，另一部分换成7.0L?V8，法拉利不甘示弱，厂队和私人车队共计12辆车。

       ▲1964年勒芒

       双方的对决愈演愈烈，勒芒赛场演变为福特二世和恩佐·法拉利、美国和意大利造车水准的华山论剑，几乎所有人都在炎热的6月份关注这场焦点战，这也是美国第一次现场直播的勒芒。

       搭载大排量发动机的GT40一开始占有速度优势，可惜在夜间躲不开故障的纠缠，等到天一亮，最终只有一辆搭载4.7L?V8的AC?Cobra?Daytona?Coupé完赛，这也是卡罗尔车队的赛车。

       法拉利以绝对优势包揽前三，让美国人灰溜溜地打道回府，不过这几年的胜利榨干了法拉利，恩佐在年底将民用车部门出售给菲亚特。

       ▲AC?Cobra?Daytona?Coupé

       时隔一年再次吞下苦果的大魔王下了军令状，钱不是问题，要么夺冠，要么解散。

       卡罗尔团队接着改良GT40的同时，准备采用车海战术，直接派出14辆GT40，和之前一样分为4.7L和7.0L；法拉利也有14辆赛车，其中有三辆最新的330?P3，诞生的目标就是狙击GT40。

       ▲法拉利330?P3

       决战之巅

       1966年的勒芒注定是载入史册的一年。

       当地时间6月18日的天空有些阴沉，福特二世手拿法国国旗，拖着肥胖的身躯走向发车区，这是历史上第一次由车企老大挥旗发车。

       下午4点整，福特二世挥动旗子开启了福特和法拉利的第三次大战，这次比赛也创下观众的新纪录，达到40万人之多。

       ▲1966年勒芒

       经过三年的打磨，GT40终于展现该有的实力，一直在前面领跑。

       等到夜幕降临，天空开始下雨，法拉利逐渐拉近距离，驾驶一号车的迈尔斯不顾福特二世稳扎稳打的策略，在湿滑地面创下最快圈速。

       之后迈尔斯保持着第一的位置，不断扩大领先优势，此时的法拉利接连退赛，眼看他将是历史上第一位获得迪通拿、赛百灵和勒芒三大欧洲耐力赛冠军的车手。

       福特车队负责人Leo?Beebe为了狠狠地羞辱法拉利，决定来一次三辆车并排冲线的“Photo?Win”，下令让迈尔斯减速等待几圈之后的二号车。

       迈尔斯无奈接受了，这也造成勒芒史上的一大乌龙，勒芒跑的是耐力赛，比的是24小时之内谁跑得距离远。

       最后冲线的时候，迈凯伦（就是成立“迈凯伦”车队的创始人）驾驶的二号车排在前面，再有发车位置排在迈尔斯后面的20米，结果是迈尔斯眼睁睁地丢了近在咫尺的冠军，给了迈凯伦。

       ▲Photo?Win

       直到今天，也没有人完成欧洲耐力赛三冠王的成就。

       两个月后，迈尔斯正在为第二年的勒芒测试新车，却因为刹车衰减发生事故，不幸身亡，但他测试的赛车是来年的勒芒冠军。

       ▲肯·迈尔斯

       1967年，法拉利由于赛制改变宣布退出，福特在蝉联1966-1969年四个冠军，真正缔造了“福特王朝”，随即也离开了勒芒。

       至此，这一段跌宕起伏却伴随着遗憾的故事画上句号，英雄不一定有圆满的结局，眼中的反派也不一定全是坏人。

       斯人已逝，今天的很多车企是职业经理人主导，他们注重的是账面数据，车企为了取暖更是抱团，我们再也很难见到双方剑拔弩张，撕破脸皮干一架的场面，只有戴上耳机，好好享受这两小时半的快乐吧。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特蝰蛇和野马区别

       巧得很，我有一辆67年的野马V8 4.7 本人也是古典车的收藏和爱好者，我dealer朋友开野马改装和租赁行的，他就有辆GT500，还有一辆敞篷的GT350，正好可以回答你的问题。

       60年代大名鼎鼎的shelby是改装厂，最初改装福特AC COBRA，后改装福特野马。GT350，GT500，GT350H（我再给你加个GT350H，因为周围圈子里的朋友都会把GT350H和GT350搞错）都是他改装后命名的。后来shelby破产，80年代重组，复刻生产了AC COBRA，并继续改装福特原厂野马，之后他改装的野马都叫shelby GT500。

       AC COBRA可以查到，是一款没篷的长得很奇怪的跑车，当年比赛用的，外形也很经典。60年代一批非常值钱现在，现在拍卖要10万到60万美元（18万美元美国可以买盖拉多新车）。

       GT350到68,69年停产，因为销量很差，但是确实是非常好的车。现在存世非常少，我记得是2位数的（具体多少忘了），市场上仿品比较多（多是GT350H仿的，等下介绍），真品难得一见，拍卖可以到12到30万美元。

       GT350H正是在GT350销量低迷的时候，拯救shelby的车型。他是由Hertz租车行问shelby定制的，包括原形车，一共1004辆左右。但是因为这些车全部用于租赁，驾驶人习惯不同，保存条件都比较恶劣。后来Hertz决定全部翻新出售这些车，市价在4万到10万美元。

       由于GT350性能上的成功而销售上的失败，60年代末，福特和shelby决定用GT500换代GT350。而GT500的推出正值美国发展黄金时代，一炮打响，KR（king of road）款更是备受追捧。现在拍卖价都在10万美元往上

       至于super snake，可能是近年的车型，我只了解60,70的车型，所以不太清楚。

       至于这些车的配置，都是V8的，但是引擎都有不同的调教，具体车都不完全一样，需要看。不过很多人的错误观念是这些老车上很多都没有。其实不对，只是在这里附带普及下。都有磁带，立体声音响，点烟口（和现在的一摸一样）。很多也都是自动波，而且有少量附带原厂空调，那时候空调确实是稀罕东西，要加价20%多，我的车就有原厂空调。

谢尔比427国内能买到吗

       设计和外观，动力系统。

       1、设计和外观：福特蝰蛇是一款高性能的超级跑车，其设计灵感源自ACCobra。具有流线型的车身、低矮的车身高度和大胆的前脸设计。而野马是一款经典的美式肌肉车，设计上更加注重力量感和线条的流畅性。

       2、动力系统：福特蝰蛇搭载高性能的发动机，具有更大的马力和扭矩输出。蝰蛇车型使用了超高性能的V8发动机，具备出色的加速性能和极高的最高速度。野马则有多种不同的发动机选择，从4缸到V8都有，以满足不同需求。

       谢尔比427国内能买到。根据查询相关公开信息显示，谢尔比COBRA427全球限量306辆，国内的保有量是个位数，谢尔比427国内能买到。谢尔比将福特的7.0LV8发动机装入了英国AC汽车公司900公斤的AceRoadster底盘上，由此诞生了谢尔比ACCOBRA427，最大425马力，0到96km每小时加速4.2秒。

       非常高兴能与大家分享这些有关“ac cobra平行进口”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。