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南京菲亚特汽车有限公司退出了吗_南京菲亚特汽车有限公司退出了吗知乎

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2.盘点“二进宫”的车企！退市后“二次入华”的品牌们，都有哪些？

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       近日，国际MA-DE工作室设想了一款?菲亚特126p的全电动版本。这款车被称为“菲亚特126愿景”——既希望保留原始汽车的形状，但又想进一步改进外表，使之平滑，圆润。

       不仅如此，设计师还加入了一些特殊的新元素，例如后部的车顶锥形和以包围车辆的特征线为主导的方形大灯。

       12年，菲亚特126在都灵车展上首次亮相。一直到2000年停止生产，这款车一直是菲亚特最成功的车型之一，共生产了近470万辆。

       提到老车，最著名的莫过于桑塔纳。八十年代，人均收入不过百元，而桑塔纳却凭借高达20万元的售价在上海，乃至全国，掀起了一阵关于“金钱和权力”象征的风潮。

       除了桑塔纳，其他几十万起步的“外国进口车”也与如今的劳斯莱斯相差无几。正是在这样的背景之下，菲亚特126p出现了。这个两门小车用4000元人民币的售价填补了全世界各个国家对开车的幻想，成功通过低端车型在全球打出一片天。

       这样的价格，以至于十几年后，在郭德纲老师的相声中，菲亚特也以“八毛钱一斤，买一院子”的形象再次出圈。

       不过这一次，菲亚特“126愿景”却不仅想保持原有车型的外壳，更将最新的技术注入这款“老爷车”，实现了老车新造的想法。

       首先，设计师希望将其打造成无燃料的城市汽车，但径向通风口却仍然保持在钢盖内，与原始车轮的设计相似。除此之外，电动版的菲亚特126前脸的方形大灯、矩形的车窗和方正的车型都是对经典的致敬。而位于后视镜的转向灯、大尺寸的车轮却也充满了现代风格的设计感。

       与此同时，设计师还表示，电动版菲亚特126会一直保持菲亚特的身份，并用一些风格更加鲜明的元素，比如尾部车顶的锥形设计和前照灯主导字符线等。

       不过，对于中国市场来说，菲亚特却一直不太出名。早在2007年，这个百年老牌还一度退出了中国市场。

       从1899年创办至今，菲亚特已经走过了121年。百年前，乔瓦尼·阿涅利毅然放弃自己的身份，下海造车。那时，全球汽车工业刚起步，意大利同样如此。于是，通过赛车包装和巧妙的营销手段，菲亚特品牌迅速风靡意大利，甚至驰名海外，名声大噪。

       然而，随着一战二战的来临，菲亚特逐渐沦为军需工厂，汽车业务基本停滞直到战后才陆续推出新车。大战之后，百姓穷苦不堪，大多数仅能维持温饱，想要买车的更是寥寥无几。

       于是，菲亚特便开始着力于小型车、微车，致力于让更多的人“买得起车”。很快，便宜、量感小的菲亚特500便风靡全球。在很长一段时间里，菲亚特500成了品牌在全球的标志。

       也正因小型车使得品牌名声大噪，菲亚特也开始将集团重心放在小型车上，并借此成为了全球十大汽车厂商。此后，为了弥补品牌在大车和运动款车型的产品缺失，菲亚特又将许多跑车品牌收入麾下。法拉利、玛莎拉蒂等都成了菲亚特旗下强有力的品牌。

       不过，也正是因为太过专注于小车业务，菲亚特也在中美两地遭受了不小的挫折。早在1999年，菲亚特还在跟南京汽车合资建厂。那个年代，中国人的消费能力都很有限，所以菲亚特的小车十分吃香。

       但在当时，中国市场并没有成为菲亚特的销售重点，再加上此后中国经济不断向好，以及其他日系、德系品牌的进入，中国市场的竞争变得较为激烈。到了2007年，菲亚特只好黯然退场。

       在2007年外方撤资后，直到2010年3月，菲亚特才再次与国内的汽车企业合作，这次的选择是广汽集团。然而，全新的广汽菲亚特并没有为品牌的发展带来太多转机。

       除了品牌形象薄弱、营销人才不足等顽固的老问题，菲亚特这次面临的一大难关还是——车型太少。广汽菲亚特成立6年，却只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型和菲跃、500等进口车型。而同期的汽车厂商，核心品牌至少拥有几十台车款。

       2014年，菲亚特收购了克莱斯勒。其在中国的合资公司也正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒。本来，新合资公司的成立应该给菲亚特带来一线生机，但是，Jeep的国产过多地占用了菲亚特的产能，却又不能从渠道方面为菲亚特带来更多的流量。

       于是，最终结果就变成了，越来越多的人都很关注Jeep，菲亚特却反而无人问津。同样的，法拉利和玛莎拉蒂等豪车和跑车品牌更是因为原本就名声大噪而更受关注，“菲亚特”这个名字，越来越变成了一个幕后英雄。

       不管是先前因为车型不符合消费者需求而被冷落，还是之后因为旗下品牌太“出风头”而被遗忘，菲亚特的缄默不仅是因为没有抓住中外差异的需求。

       在此之后，如何利用原有的品牌知名度将新款的电动车一炮打响，如何进一步提高营销手段，增加消费需求，这或许是菲亚特要好好思考的。毕竟，现在的汽车市场已然竞争重重，想要不被淘汰，就必须有独树一帜的本领。

       撰文?袁天云

       主编?孙臣

       ?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点“二进宫”的车企！退市后“二次入华”的品牌们，都有哪些？

       近两年来，国内汽车市场正在面临着巨大的变革：新能源、智能化、网联化、共享化……在各种变革的冲击下，国内汽车行业的发展也显得尤为艰难。不过市场的竞争就是如此残忍，在巨大的变化之下，一些跟不上市场发展步伐的车企最终不得不选择离开，譬如铃木。

       退出国内市场的铃木逐渐被国人所遗忘，而在失去了中国这个全球最大的汽车市场后，铃木似乎过得也没想象中那么风光。

       铃木印度利润大幅下滑

       日前，铃木汽车公布了2020财年第一财季报告（2020年4-6月），在报告期内铃木汽车实现合并净销售额为4253亿日元（约合人民币279.74亿元），同比下滑53.1%；营业利润13亿日元（约合人民币8600万元），同比下跌.9%；普通收益达到145亿日元（约合人民币9.54亿元），同比下滑80%；归属于母公司所有者的净利润为18亿日元（约合人民币1.18亿元），同比下滑95.6%。

       铃木汽车表示，上述不理想成绩是由疫情导致的，目前这家企业最大单一市场印度肺炎感染病例持续增加，汽车需求暴跌，让铃木汽车在当地的发展蒙上了一层阴影，由于疫情防控态势不明朗，这家企业尚无法预测整个财年的利润和股息。尽管财务表现下滑如此之大，可其实际表现仍然高于金融分析机构路孚特预估的亏损380亿日元（约合人民币24.99亿元），可见外界对这家企业有多不看好。

       铃木未来发展或也艰难

       利润的大幅下滑，肯定还是和自身的销量有很大关系。大家都知道，在退出了国内市场之后，印度市场成为了铃木的最大单一市场。而在之前，铃木在印度发展得还是不错的，只是受到了疫情的影响，如今铃木也是"受挫"了。

       从销量上看，作为日本第四大汽车制造商，铃木汽车在2020年上半年累计销量为955226辆，同比下滑39.7%。其中在日本本土，该企业累计销量为293428辆，同比下滑22.4%；而在最大单一市场印度，该企业累计销量为419541辆，同比下滑47.5%。

       销量下滑幅度近50%，这个数字还是挺惊人的，可见印度市场也是受到了很大的影响。不过，铃木的艰难还不止于此，据此前印度汽车行业机构之前宣布，该国汽车市场需要3-4年才能恢复至巅峰水平，这意味着本就艰难的铃木在此后或将经受新一轮的考验。而相比之下，中国车市已经连续4个月同比正增长，不晓得当初铃木退市的时候有没有后悔呢？

       它还会二次入华吗？

       那么铃木有可能再次重回中国市场吗？也不是不可能，此前也有回归的例子。

       比如菲亚特，1999年菲亚特品牌首次入华和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车（派力奥、西耶那、周末风），累计销量为16万辆。然后时隔3年，菲亚特再次与广汽联姻，于2010年3月9日成立广汽菲亚特。不过近年来，广汽菲亚特的销量也一直处于合资车企中垫底的尴尬地位。

       相比起来，菲亚特在中国市场可以说从来没有红火过，而铃木可比菲亚特要具备优势。作为第一批成立的合资企业，长安铃木在1993年就已经成立，比在九十年代晚期来的广汽丰田、上海通用、一汽丰田都更具有先发优势。

       而且九十年代进入中国的铃木，当时凭借摩托车和发动机在国内打造出了知名度和美誉度。当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利，奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。当然，后来的铃木由于自身太过于不思进取，在中国应对迟缓，新产品投放节奏拖沓，还停留在自己的小车领域，久而久之也被大家遗忘了。

       不过，铃木如今在印度的状态似乎也比较堪忧，再加上中国汽车市场确实潜力很大，也不排除铃木未来还会有再次踏上中国土地的时候，就是不晓得到时候大家还接不接受咯。

       小编语

       在中国最后几年的时光里，过于坚持自我的铃木汽车跟中国消费者的喜好总是格格不入，最终不得不选择离开。本以为到了印度市场之后，铃木会就此大干一番，没想到的是铃木在印度发展也并不是那么顺利。面对如此现状，也不知道铃木是否还会重返中国呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       "二进宫"，顾名思义就是二次入华，第二次进入国内。其实，有很多品牌曾经进入中国，后来因为各种原因退出中国，退出一段时间后，重振旗鼓以新的面貌回到中国市场。下面，说哥将列举几个有代表性的品牌，看看它们重新回到国内都变成怎么样了？

       1.?林肯

       代表车型：?冒险家、飞行家、航海家

       二次入华，印象最深的非林肯莫属了。其实林肯早在2005年已经进入中国放在福特展厅销售，但由于林肯的车型售价过高、设计老旧，不符合国内消费者的审美，错过了中国车市的黄金发展期，于2008年宣布退出中国市场。时隔6年，林肯再一次回到中国，但是销量仍然并不太理想。

       不久后，林肯开启了国产化进程，通过长安汽车正式实现国产化，首款车型就是林肯MKC的换代车型"冒险家"。国产后的车型高度还原国外版的设计，原汁原味引进，并未进行国产化加长。此外，林肯陆续推出飞行家和航海家，可见林肯对中国市场的信赖及肯定。其中航海家在近期的广州车展上已首发亮相，相信在明年上市的可能性非常大。

       2.?标致

       代表车型：标致307

       除了林肯，标致也是典型的"二进宫"的品牌之一。可能大家对标致的认知只是在现在在售的东风标致车型，实际上，早在1985年，标致就已经在广州成立合资汽车公司——广州标致。广州标致曾经也是风光无限，非常抢手。

       但到了1992年，法国不顾中国反对，向台湾出售当时非常先进的战斗机，引起中国和人民的不满和愤怒。中国宣布立马禁止与法国的所有领域的合作，在这一禁令下，广州标致的销量一路下滑，最终走下神坛。

       在退出中国市场后仅仅五年，在2002年以新的面貌卷土重来，东风汽车公司与法国PSA（标致雪铁龙）集团合作，现在大街上看到的东风标致就是这个时候出现的，307就是标致"二进宫"后的首款车型。直到现在，标致4008、标致5008等车型已经是在路面上比较常见的车型了。但是，随着消费群体逐渐年轻化，部分年轻人对标致的设计并不买账，因此东风标致在国内的处境仍然有些担忧。

       3.?菲亚特

       代表车型：菲翔、致悦

       除了林肯和标致外，如果说到"二进宫"失败的品牌，实属最惨的应该就是菲亚特了，两次入华都惨淡离场。上世纪90年代，众多外国车企纷纷打入中国市场，其中就包括了菲亚特。但是当时消费者对汽车的需求不高，并且面对众多竞争者菲亚特在国内没有形成自己的竞争力，最终不得不被淘汰而退出中国市场。

       到了2010年，菲亚特重整旗鼓，携手广汽再次入华。但在合作的八年内，菲亚特并没有主动迎合市场，只推出菲翔和致悦两款车型，很难与其它车型比拼。最终在2018年，菲亚特宣布停产并退出中国。

       4.?捷尼赛思

       代表车型：G90、G80、GV80

       对于捷尼赛思，可能大部分消费者对该品牌比较陌生，其实是现代旗下的高端品牌。近期，捷尼赛思宣布将重回中国市场，并在今年的11月的进博会上带来G90、G80和GV80三款车型，预计G90将会是首款引进中国市场的车型，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS等车型。

       严格意义上说，捷尼赛思并不是第一次进入中国市场，早在2008年现代高端车型"劳恩斯"被引进在国内销售，但由于产品单一、价格过高，导致销量一路惨淡，后来逐渐退出中国市场。到了2015年，现代正式以"GENESIS"作为独立运营的豪华品牌，因此就会有捷尼赛思的出现。

       5.?雷诺（预计）

       除了捷尼赛思，雷诺也声称正在大规模重组，未来将重返中国市场。说到法系车，大家想到的可能更多的是标致和雪铁龙，但雷诺也不容忽视。作为一个法系品牌，虽然雷诺进入国内的时间并不长，但在当时国内SUV盛行的时代，雷诺率先推出科雷嘉和科雷傲两款国产SUV产品，销量甚是理想。

       好头是开了，但是面对后续日产逍客、奇骏等车型的出现，雷诺的产品竞争力已大不如前，销量呈下跌现象，逐步成为销量最差的合资车型，最终落得退市下场。

       日前，雷诺CEO公开表示，雷诺正在大规模重组，第一阶段"重整旗鼓"将在2023年初完成，并将主攻C级车市场。虽然对于现在而言，还有比较长的一段时间才能等到雷诺二次入华，但对于未来消费者对车型品质要求趋高的情况下，人们对C级车的需求也将日益增多，"二进宫"的雷诺值得观望。

       写在最后的话：

       改革开放初期，人们可能会担心外资车企的引进可能会冲垮脆弱的中国汽车工业。实际上，外资的引入带给国内汽车行业的飞速发展。以前，还会有合资股比的政策限制，但现在汽车行业将分类实行过渡期开放，逐渐放开对外资的股比限制，于是越来越多的车企进入中国市场，甚至曾经由于各种因素离开中国的车企，也愿意选择二次入华淘金，继续在中国发光发亮。至于说最终能否扎根常驻，还得靠其产品硬实力说话。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“南京菲亚特汽车有限公司退出了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“南京菲亚特汽车有限公司退出了吗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。