凌派混动车主真实感受_凌派混动有什么缺点

凌派混动车主真实感受_凌派混动有什么缺点

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“凌派混动车主真实感受”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.本田凌派混动优缺点

3.凌派的用车感受，第一次发帖，欢迎大家来一起交流

4.试驾广本凌派锐·混动：百公里油耗4L！空间没变，却更好开了？

5.综合素质不错，但定位有些模糊，试驾新凌派锐·混动

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       驾驶凌派锐·混动之前，我比较关心的问题是，这款入门A级家轿经过i-MMD的改造之后，性能和驾驶质感的提升会有多大，同时这款车原有的优势包括空间感、舒适感的体验会不会减弱？

       首先要知道的是，广汽本田给凌派增加一套油电混合系统，不单单只是把发动机和传动总成换一下，也不是在后面增加一组电池组这么简单。本田的工程师说，他们从一开始着手这个项目的时候，考虑的是如何要在凌派锐·混动上保留这款车的“款待”优势，要把舒适性、空间感这些优点继承下来。

       这样的出发点将影响整车的布置方式，也会影响他们对动力总成输出的调校、悬挂的改进等等。

       那么最终得到的结果是怎么样的呢？当我坐进凌派锐·混动的后排，首先发现空间并没有受到影响，后排中央地台依旧是接近纯平，后排座椅也同样柔软舒服，就连后排中央扶手那个可以延伸到前排的设计都得以保留。换句话说，消费者在普通版凌派上能够感受到什么样的后排空间，在凌派锐·混动上面也是完全一致。

       不要觉得这是理所当然，以TNGA的混动车型为例，为了解决油电混合系统的布置安放，电池组被放在后排座椅下面。这个看似很精心的设计，带来的问题是后排坐垫变得很薄，座椅高度设计有个局限，乘坐舒适性就明显降低了。

       而凌派锐·混动却采用了另一种思路，将电池组放到后备厢内侧，也就是后悬挂上方。这样确保了后排座椅可以照原样布置，凌派的舒适性和后排空间卖点得以保留。当然这也使后备厢容积减小到430L，不过本田工程师再次发挥了“空间魔术师”的本领，他们先是保证后备厢的进深并没有变化，同样可以平放两个24寸以上的大号登机箱，只是后备厢的高度有所减少。

       由于电池组占用的仅仅是后备厢靠里侧的空间，外面部分还是有充裕空间的。因此设计师在外面设计了一个巨大的隐藏式储物格，甚至放下一些花盆都没有问题，而其实这个地方更适合放平时不常用的羽毛球拍、运动鞋等等。另外，备胎的设计也得到保留，被安置在电池组上面。

       仔细观察可以发现，由于凌派锐·混动的电池组放到了后备厢内侧，所以本田工程师还专门设计了通风管道，进风口是在后排座椅靠背的外侧，而出风口是在B柱下方。利用车内的空气循环来给锂电池组进行散热工作。

       实际上，凌派锐·混动电池组的这个布置方式带来的唯一问题是后排座椅不能放倒，在空间拓展性上不如丰田双擎车型。

       与此同时，因为i-MMD动力总成的改动，尤其是前后轴的负荷增加，本田工程师也调整了原有的悬挂设定。比如前悬的稳定杆采用了中空设计，前后悬挂换用了更高刚性的弹簧，同时重新设定了减震器阻尼，这样确保车辆的操控稳定感，提升行驶舒适性。

       另外就是对驾驶操作界面进行了电气化应对，配置了一个7寸的液晶显示屏，这样可以更直观、有画面感地呈现i-MMD系统驱动状态，装入更丰富的信息。另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位。

       凌派锐·混动的动力储备可以说相当充沛，中国首发的这套1.5L第三代i-MMD综合功率高达113kW、电机最大扭矩为267N·m，比丰田同级THS系统的90kW——和搭载1.0T的凌派相同——输出提升了25%左右。其实，仅仅是凌派锐·混动搭载的前驱电机功率就达到了96kW，这已经超过了丰田卡罗拉双擎，电机扭矩更是多了100N·m。

       正常的Normal模式下凌派混动的功率释放也足够满足年轻驾驶者对性能的需求，而本土工程师也透露到：他们调校的重点就是动力的响应性，强调动力输出要能够做到“及时应答”。

       在跟车时，基本上驾驶者只需要松开油门踏板，车辆就会平稳的跟上前车，速度甚至比一般传统燃油车的蠕动工况更快些。一旦把油门踏板踩下10%左右，凌派锐·混动就有明显的提速感，并且E-CVT也不会有传统变速箱的换挡感。再多踩一些发动机就会介入，通过发电机额外给电机输出电能，和电池共同驱动电机高速运转，这样带来的加速感更为直接和积极，在寻常的家用车上并不多见。

       相比于Normal模式，本田工程师还专门设定了“Sport”模式。切换到运动状态后，几乎给到5%的油门开度，发动机就会介入，稍微大点油门，你可以看到仪表盘上的Power进度条迅速被填满，然后发动机的声浪也就涌进驾驶舱，让你可以感知到发动机此时的满负荷运转状态。稍微解释下，i-MMD的混合动力模式中，发动机驱动发电机发电，再将电力传输给电机，同时电池也可以输出电流，这样两者相加就能够让电机全力输出，带来更好的动力性能。

       至于ECON节能模式，除了输出很为平顺、踏板钝化更为明显，进而限制了电机的全力输出，另外也会对空调这些耗电设备进行调整。

       更重要的是，三种模式对于纯电驱动的时速也有不同，比如ECON模式下纯电驱动甚至可以让车辆维持在60公里/小时、甚至70公里/小时的中高速巡航，而Sport模式基本上随时发动机都在持续运行，以确保动力响应。

       实际上，据工程师透露，三种模式的功率输出大小是一致的，正常模式或者节能模式也没有限制功率输出，只不过三者的区别在于对油门开度的响应，运动模式更加积极，其余两个模式需要踩下油门踏板的限位，也就是激发Kickdown，才会全力输出。

       与此同时，本田工程师表示他们在SPORT模式下还埋了一个彩蛋——利用车内音响营造出更动感的发动机声浪，这个声浪采样自本田“信仰跑车”NSX的V6发动机。如果你真的切到运动模式下，随意踩下油门踏板都会听到这么激动澎湃的声音，似乎真的能够给车辆额外增加50马力。

       当然，凌派锐·混动也提供EV纯电运行的模式，不过由于电池组很小，并且本田的出发点也不以纯电模式为核心，所以不用太在意EV模式的续航，仅仅是一个特定场景的模式。

       聊完了凌派锐·混动的动力输出之后，再来看看新车的驾驶感受。首先可以明确地说，凌派锐·混动的转向手感是我个人比较偏爱的，相对偏运动化的调校，即便在Normal模式下转向助力也不大，手感会相对沉稳，同时转向精准性也做得不错，会给人一种开得很“爽快”的感觉，而不是磨磨蹭蹭。

       底盘方面，凌派锐·混动的底盘规格相比于燃油版并没有什么变化，主要是对前后悬进行了一些适应化调整。整体来说，在路况很好的城市道路，不遇到什么坑洼情况下，底盘给人的感觉是足够的稳重、沉稳，这也和整个车身重量增加了110公斤不无关系。同时，悬挂对微小的颠簸基本可以完全过滤掉，比如密集减速带这种路面几乎不会把震动传递上来，这让人觉得有些意外。

       可是非独立后悬挂在遇到弹跳比较大的坑洼时就表现得不太淡定了，毕竟后悬挂上方增加的电池组是实实在在的。在通过那种常见的黄黑减速坎时，能够明显感受到后悬挂生硬的动作，只能说本田工程师尽量让车身起伏收敛得更快，来确保行驶的稳定感。但是从后排乘客的角度来说还是相对生硬。

       可能大家对凌派锐·混动关注的另一个重点是NVH性能。可以说，通过工程师在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板以及后部的隔音加强，在日常行驶中凌派锐·混动的静音性能有了大幅度提升，主要是轮胎传上来的路噪声比较明显。

       但随着整车NVH的提升，发动机的噪音就很容易被关注到，只要油门开度一大，1.5L阿特金森一旦运转在高转速区域，发动机噪音就会传递到前舱，而阿特金森发动机的声音并不悦耳。

       此外，有点让人不解的是，Sport模式下的“NSX V6”模拟音效是不可以关闭的，虽然这个模式能够带来很激情的氛围，但是这种声效始终会存在，无法关闭，长时间开启运动模式必然还是会烦躁。

       结语：

       开完一轮凌派锐·混动，很多人势必会把这款车和卡罗拉/雷凌双擎做比较。从个人的角度出发，这两款车虽然都是面向家庭消费者，但是风格取向却有很大不同：

       1、 丰田的混合动力车型显然是着力于油耗，完全不在意动力表现，虽然TNGA的驾驶特性也不错，但可能很难说卡罗拉双擎/雷凌双擎是一款让年轻人满意的车，因为首先在动力上就差“运动”一大截。其次，在豪华感和空间感上，丰田也相对粗枝大叶，更像是得过且过。

       2、凌派锐·混动的级别虽然要比丰田这两款略低半级，但是从动力输出和驾驶风格上，反而更加年轻化，更突出“让人激动”的驾控感受。并且在这个动力提升的基础上，凌派锐·混动的油耗保持了与丰田同样级别的4.0L/百公里，这就是“鱼和熊掌兼得”了。

       3、相对来说，丰田方面TNGA的卖点还有全套的L2级辅助驾驶和更好的底盘质感，那么凌派锐·混动则是更宽敞的后排空间、以及可能有更低的入门价格。

       整体来说，广本这次拿出的凌派锐·混动显然是更多瞄准了90后的新生家庭，更加强调年轻人钟爱的驾驶感，同时在空间、价格上又能说服家人选择。这是一个富有技巧的产品定位，从一开始就和卡罗拉双擎、雷凌双擎形成了区隔，但是也着有和丰田直面竞争的实力，广汽本田是有备而来的。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX 网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田凌派混动优缺点

       本田凌派怎么样？车主行驶8000公里后，分享用车感受！

       众所周知，相信本田汽车品牌不需要再多的介绍，旗下成功车型众多。比如，飞度、锋范、思域、雅阁、CR-V等等，相信有车的地方都会看到它们的身影。不过我们今天要介绍的并不是它们，而是本田旗下另一款紧凑车型本田凌派。

       本田凌派

       首先，凌派首款车型上市于2013年6月，搭载1.8L+5AT，新车上市仅仅用了不到两年时间销量就突破了30万辆，不过对于本田汽车来说，这样的成绩并不惊讶。直到2018年9月全新凌派搭载1.0T三缸发动机上市，新车相比老款车身方面都有很大的提升，对比同级别对手也一点都不示弱。那么，这样的一款车有什么优缺点吗？下面我们就来看看2019款凌派车主行驶8000公里后的用车感受！

       本田凌派

       大家好，我是凌派车主。选择这款车有三点，第一、品牌。第二、外观与车身数据。第三、在碰撞测试中获得了5星评价，这三点也是我选择它的主要原因。首先，外观方面算是一见钟情，属于越看越好看的车型。另外，该车在尺寸上比同级别车型有优势，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

       本田凌派

       内饰方面，凌派内饰还挺满意的，设计得比较有质感，一些小细节处理得也比较到位。用料方面也是采用了大量的软性材质，手感不错。只是方向盘采用了塑料的材质，需要加一个方向盘套，不然使用起来硬邦邦的手感不是很好。配置方面，虽然没有国产品牌那么多，但也够用。

       本田凌派

       空间方面，得益于2730mm的轴距，使用前后排空间表现相当不错，后排长期乘坐三人也不会让人感到不适。另外，后备箱空间容积也达到了561升，出行旅游足够满足。不过还是有一点做得不够好，那就是后排座椅不能放倒，有一点还是有些遗憾的。

       舒适性方面，由于轴距的加长，所以在乘坐上还是很舒适的。但噪声方面就略差一些，深踩油门时会听见发动机在咆哮的声音。

       本田凌派

       动力方面，搭载1.0T三缸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率90kW，最大马力是122匹。由于凌派是一台三缸机，相信大家也比较关注它的抖动情况，在低于1000转速时会感受得到抖动，但也不会太明显、此外，该车动力缺陷还有一点，就是在100km/h时想要再提速，会感觉到供应不足，只能提高转速来拉动车速。

       本田凌派

       总结：凌派作为一款家用紧凑型轿车，空间表现超过同级别车型，让乘坐在后排的家人得到舒适的享受。另外，虽然动力只有1.0T，会显得较弱，但是作为一款交通工具我们不是比谁的车速快，而是谁更加实用！对此，大家觉得这款车怎么样？

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凌派的用车感受，第一次发帖，欢迎大家来一起交流

       优缺点如下：

       1、优点：节能环保，本田凌派混动的混合动力系统减少了对化石燃料的依赖，降低了车辆的碳足迹和环境影响。

       2、缺点：售价高，混动技术的应用会增加车辆的制造成本，相对于传统车型来说本田凌派混动的价格更高。

试驾广本凌派锐·混动：百公里油耗4L！空间没变，却更好开了？

       坐标佛山，凌派刚上市没多久就提了。看车的时候考虑过很多同级别的车，但作为年轻人最后选择还是选择了外观更时尚的凌派。凌派是我人生第一台车，作为车主，想跟大家分享一下用车感受。

       凌派这车能见度太高了，在路上经常碰到。颜值方面个人觉得很有特色，前脸很有辨识度，路上回头率还是挺高。

       线条简练利落，让整个斜侧面看起来更为和谐，可以说是每个角度都好看了。

       灯组的造型很酷，完全符合年轻人的审美需求。轮胎抓地力也不错，平时我开湿滑路面急转弯的时候也不容易打滑。

       这车就单纯觉得好开，方向盘转弯半径小也轻，很好上手。不得不说，操控的极限还是比较高的。油门比之前开过的其他车灵敏多了，给油就走，重踩一脚有推背感

       油耗是惊喜，实测百公里5点多，和表显差不多。这个车真是省油省心，像我们普通人买车用车不就是图个省油省心耐造咯，凌派安全配置同价位合资车里算很厚道的。

       自己加装了个大屏方便蓝牙电话和导航，下面空调区域物理按键的组合很实用。我对内饰没有什么追求，作为老司机自信的认为有驻车雷达就足够了。主观感受来说动力挺足的，变速箱在加速时比较平顺，没有明显闯动。超车时也会很积极地提转速，与发动机的匹配做得很好。

       空间这一块我觉得表现很优秀！因为买车前后，我都坐过不少同级别的车型，感觉在空间宽敞性和舒适性上，还是凌派做得比较好一些，前排坐进去不管是胖瘦身材，座椅的包裹性和支撑性都很好。

       第二排座椅其实我很少坐，偶尔带过几个朋友，也都说坐得舒服。后排还有杯架设计，空间也是很宽敞，腿部和头部的距离充足，翘二郎腿不是问题，哈哈。

       高速超车时，提速很快，可以说发动机真的很优秀了。平时起步声浪比较明显，开快车的话动力感觉会更明显，声浪也更大，给我带来了声音上的享受！至于其他，除了隔音不太喜人之外，其他真没什么挑剔的，毕竟价格摆在这里。有代步需求的小家庭可以考虑考虑这款车，空间真大，动力也够足。

综合素质不错，但定位有些模糊，试驾新凌派锐·混动

       广汽本田继混动版雅阁、混动版奥德赛、混动版皓影之后，终于推出了第四款纯混合动力车型：凌派锐·混动。这也是本田首次将1.5L?iMMD混动系统引入国内，指导售价为13.98-16.98万元。6月17日，凌派锐·混动试驾会南宁站在桂全试驾基地举行，车叔就好好开了几圈，感受一下这款本田目前“最入门”的混动车型。

       凌派这款车，车叔已经不用过多介绍。A级的定位，B级的空间是它最大的特点。纵观10-15万元的HEV混合动力车型，唯有丰田的两朵金花卡罗拉双擎/雷凌双擎的市场占有率最高。所以，技术和名气都不差的本田不往这个市场里横插一脚，那简直太对不起自己了。

       在外观内饰上，凌派锐·混动和燃油版并没有太明显的区别。本田标志被蓝色包围，车身侧面及车尾上显著标明了HYBRID字样，并搭载了17英寸的全新造型静音轮毂。

       前排和燃油版的区别不大，主要是换挡机构变成了按键式，同时增加了减速拨片，可以调节车辆能量回收的等级。值得注意的是凌派锐·混动设置有sport按钮，可以切换成运动模式。

       为了保证后排空间和舒适性，凌派锐·混动没有像市面上常见的混动车型一样，把电池包放在后排座椅下方，而是专门设计了车身骨架，把IPU单元放在了后备箱内的备胎下方。

       如此做法当然会让后备箱的空间高度受到一定影响，但整体问题不大。同时掀开隔板还可以发现它掏出了三个巨大的额外储物空间，并且继续保留备胎，可以说是已经很不错了。

       后备空间依然是凌派强项，在这点上，凌派锐·混动和燃油版没有什么区别，一样完爆同级对手的大空间，一样的一体式多功能小桌板。

       凌派锐·混动搭载的1.5L?iMMD混动系统，与雅阁皓影等车型采用的2.0L?iMMD工作原理相同，这套系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，最大热效率达到40.5%。其中，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N?m，电动机最大功率96kW，峰值扭矩267N?m，系统综合最大功率为113kW，官方给出的油耗水平4.0L/100km。

       这套动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，3种模式间无缝自由切换（“ENGINE发动机驱动模式”只运行在高效区间）。

       EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行使用电机供应电量驱动前行。实现电机驱动所独有的平滑、强劲且安静的加速和行驶。

       混合动力行驶模式：需要强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行。通过电机驱动，在中速行驶时提供更加安静而平稳渐进的加速。

       发动机行驶模式：高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。通过最大限度地提高发动机效率，提供低油耗和强劲的驾驶体验。

       3种行驶模式的切换由车辆控制单元控制，可以自动切换，在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。3种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以降低油耗为优先选择最佳行驶模式。

       车叔先说试驾感受总结：相比起燃油版来说，凌派锐·混动的驾乘质感有相当大的提升。

       丰田卡罗拉/雷凌1.8L混动的系统最大功率是90kW，而本田对于混动系统的理解就不一样了：用比丰田竞品更小的排量，调校出更强的动力。凌派锐·混动的系统最大功率设定在113kW，比卡罗拉双擎高出25%，这意味着它的加速性能会比卡罗拉/雷凌强不少。

       事实上，在踩下第一脚油门的时候就能深刻感受到这一点。凌派锐·混动的动力输出很轻快，虽然并没有非常强烈的推背感，但非常平顺。最重要的是此前燃油版凌派稍显硬朗的悬挂调校，到了凌派锐·混动上，就往有韧性方面改变了，整体舒适度要好上不少。

       有意思的是，广本还煞费苦心的给凌派锐·混动的油门踏板安装了一个后段限位器，当踏板行程迈过限位器之后，发动机和电机会协同“全情”输出。在连续绕桩时，凌派锐·混动还是拥有一定的驾驶乐趣的，这也是广本的“sport?hybrid”的意义。

       此外，本田一向被消费者诟病的隔音问题，在新车型上也有了很大改善，得益于新车型搭载的ANC主动降噪功能和优科豪马ADVAN?dB系列轮胎，整体行驶静谧性值得肯定。但是这套轮胎的抓地力是有点一般了，在试驾场地的柏油路面上，转弯时油门稍微踩大点就会响胎，但此时车身极限还远远没有达到。所以如果你想要开得更爽，到手还是建议换一套轮胎比较合适。

       还有不得不提的一点就是，凌派锐·混动搭载了模拟声浪——如果开启运动模式，加速时音响会模拟本田NSX?的3.5L?V6引擎声，让你更能体会到本田的运动基因。但车叔试了几次，除了声音更大一点之外，似乎并没有本质上的声线变化，所以这个功能还是仅限于娱乐吧。

       凌派锐?混动的到来，让广汽本田混动产品线更加丰富了，中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV全品类车型都已经全覆盖，让广汽本田成为拥有最强混动产品线的合资车企。消费者可以用更少的投入成本感受i-MMD技术的先进，另一方面，卡罗拉/雷凌双擎终于也要迎来针锋相对的对手。

       另外，广汽本田也为凌派混动及燃油版出台了优惠政策，南宁各店试驾车也已到位。感兴趣的车友可以咨询经销商进行了解了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        业内人士都知道，凌派就是本田为了迎合中国消费者推出的一款车型，性质等同于朗逸，优点就是大气外观，大空间结合本田的动力系统。对于不怎么迷信全球车型的消费者来说，凌派可以作为大家第一辆车的选择之一，这也是我们今天试驾的主角。

       

        从前脸看上去，新凌派还是有点雅阁味的，设计偏向于饱满的商务范儿，辅以较宽的镀铬饰条增加运动感，从而显得整体不是那么中庸，搭配的羽翼式LED前大灯则增加了一丝优雅。

       

        侧面，相比上一代产品，新凌派的车身长度增加了10mm，达到4766mm，看不大出来，但通过线条走向还是能看出更为和谐的观感，双腰线，尤其是下腰线的折角设计则能提升运动感。

       

        17英寸的轮毂则是扣分点，不是尺寸不够大，对于家用车来说，17英寸的轮胎也算是正正好好的，不显小，换轮胎的成本也不高。吐槽的主要原因就是造型太丑，远看还行，近看的话，就有点土了。

       

        尾部，新凌派保留了本田系三厢车“设计元素太多”的小瑕疵，分开看着都挺好，结合在一起就觉得层次有点混乱。鸭尾、LED尾灯都是主流配置，但大面积牌照处的凹陷设计却有些喧宾夺主，我们想象一下，届时有张蓝底白字的牌照挂上去，这个酸爽感……

       

        进入车内，新凌派锐·混动的内饰风格还是目前本田混动系主流的。中控台风格基本以大面积的黑色为主，辅以一些亮黑饰条点缀一下，增加层次感。个人感觉，塑料感还是有点强，不怎么显档次。后来又想想，连混动版皓影都是类似的配置，顿时感觉还行吧。

       

        中控屏尺寸为9英寸，单论尺寸的话不算大，但其在本田系中已经不算小了。周围一圈的多媒体功能键和空调键都是触控式，唯有开关+音量采用的是旋钮。内置QQ音乐、导航、天猫精灵、紧急求援、违章查询等软件。功能挺齐全，还可以通过天猫精灵叫外卖，我试了一下，叫外卖的体验并不好。语音控制导航倒不错，识别率很高。

       

        液晶仪表屏只有中间一块，尺寸为7英寸，显示的信息量不多不少，能满足基本需求。

       

        换挡部分是本田混动系典型的按键式，搭配下方的一键泊车和一键驻车功能和左右两侧的驾驶模式调整。老实说，这类按键式换挡一定要搭配着一键驻车使用，不然一旦遇到堵车，切空挡会非常折腾。

       

        后排座椅需要夸一下，新凌派全系标配同级独有后排航空头枕，具有35°大调节范围，贴合乘客头部，能满足各种坐姿的舒适性需求；椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方，并采用柔软有弹性的聚氨酯坐垫填充材料，舒适感在同级别中首屈一指。

       

        还有一个细节就是这块一体式多功能桌板，用时从后排中央扶手翻出，用插销插在前排扶手箱上，挺稳的，旅行时放放零食和杂物都不错，同级车中基本没有。但千万不要放开口杯，转弯时会翻的。

       

        另外，后排座椅中间还有个盖板，翻下来就能伸手去行李箱拿东西，下雨天拿伞比较方便，也体现了新凌派的人性化。

       

        因为搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此并没有牺牲后排空间。

       

        另外，打开行李厢内的底部盖板，里面还隐藏了一个储物格，放点车用杂物也不错。

       

        动力方面，新凌派锐·混动采用了包含1.5L阿特金森的发动机第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。

       

        在试驾体验中，新凌派锐·混动给我的最大感受就是其有点类似于老款丰田4AT的调校风格。无论什么时候踩下油门，都能感觉到明显的动力提升，但却体会不到换挡的顿挫感和不低的油耗。而且，相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统，这款1.5L第三代i-MMD混合动力系具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好、超低油耗等优势。另外，该系统在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。

       

        试驾总结：

        相比较同为本田入门家轿的飞度和思域明显有针对人群，新凌派的定位就显得宽泛了些，家轿市场ok，小老板偶尔商务一下也可以，就是后悬架的级别还是上不去有点扣分。至于销量问题，我们剖开来说，国内这种中庸车型实在太多了，竞争太激烈。这次的新凌派综合素质还是不错的，但便宜的三缸机不被消费者接受，混动版本又贵了那么几万块钱，总感觉有点不上不下。

       本文来自易车号作者车市雷达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“凌派混动车主真实感受”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凌派混动车主真实感受”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。