悍马汽车为什么停售_悍马汽车为什么停售了

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       很高兴能够参与这个悍马汽车为什么停售问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.奇瑞要收购悍马是真的么

2.3秒破百续航超500公里！HUMMER EV皮卡解析

3.这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

4.越野之王悍马也要靠电动平台“借尸还魂”？

5.10万块的精品小车纷纷停产！是这些车变了还是买车的人变了？

奇瑞要收购悍马是真的么

       这个消息是假的

       早在2009年6月1日，通用汽车公司申请破产保护。作为重组的重要步骤，通用将保留别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC，其余品牌将悉数出售或停产。6月2日，四川腾中重工发布公告称已与通用就出售悍马事宜达成初步协议。10月9日，双方签署最终协议，但仍需等待监管部门审批。

       2010年2月25，中国相关监管机构未能在双方商定的期限内批准四川腾中重工收购悍马交易，四川腾中重工经与通用磋商，2月25宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。

       四川腾中重工收购收购悍马失败是因为国家的原因，政府不同意收购，个中缘由只有政府心里明白，所以悍马国内企业基本上不可能再有机会收购的。

       其次，奇瑞也不可能去收购一个停产了接近十年的悍马，奇瑞前几年刚刚搞定的捷豹路虎，另外合资的观志汽车自己做的并不出色，自己还在专心研制奇瑞的发动机，更加无心去做悍马，也无力去收购，悍马作为油耗这么大的产品，排放量很难达标，销量也不会大，收购来基本上都是处理该品牌之前客户的售后了。

3秒破百续航超500公里！HUMMER EV皮卡解析

       受金融危机影响，2010年4月通用关闭悍马生产线，不在生产悍马汽车。

       没想到停产10年后，“悍马”再次复活。

       近日，通用旗下品牌GMC正式推出了纯电动悍马皮卡车型，号称世界上第一辆全电动超级皮卡。

       新车具备不输于传统燃油车的强悍动力，该车配备了三台电机，可提供约1000马力的动力，产生11500ft/lb的扭矩。

       动力相当强劲，零百加速只要不到3秒。

       电池最大容量为200KW/h，大约是特斯拉Model?S的两倍。并且支持快充功能，充电10分钟就可以行驶160公里。

       在满电状态下，续航可达到560公里。

       在外观方面，新车保留了大量经典元素。独特的H形大灯原件取代了传统的圆形大灯造型，配备了带有悍马英文名称的LED灯条，每个字母被7个垂直“格栅”条隔开，科技感十足。

       当然最吸引人眼球的当属宽大的底部包围和银色护板两侧的两个宽大的拖车钩，看起来非常的霸气。当你第一眼看到它，就会情不自禁地想起悍马。

       从侧面看过去，新车看起来非常规整，而且侧面肌肉线条非常明显。

       配合35寸的特制轮胎，以及底盘钢制装甲，看上去野性十足。

       值得一提的是，他还配有自动升降悬架，可将底盘抬升15厘米，通过能力更强。

       另外，新车还配备螃蟹模式（crabmode）,简单来说就是四轮转向功能，后轮可以随前轮一同转向到一定角度，实现向斜前方或斜后方行驶的能力，比起常规越野车具备更强的道路通过性能。

       在内饰设计上，悍马大量采用了软包的皮质面料和金色的装饰条，还装备了一块13.4英寸的中控液晶屏，一块12.3英寸的全液晶仪表盘，看起来科技感十足。

       通过中控，你可以随时检查扭矩，俯仰和侧倾角，以及轮胎胎压。

       中控台、方向盘、档杆等多处矩形设计，依旧延续了悍马粗犷豪放的路线。

       在中控液晶屏的下方，还配备有镀铬装饰的金属按键，用来控制车辆的ESP、雷达、前后差速锁，也可以根据不同的路况选择相应的驾驶模式。

       此外，全车还配备18个摄像头，具备360度环视功能。让你在越野和停车时更加轻松。并且，还配有自洁功能。

       与之前的H2?SUT不同，这次的悍马有着更长的货箱，更像一辆真正的皮卡。

       后挡板变楼梯，美式皮卡的典型功能。

       最与时代接近的，是EV的“无限车顶”，简单来说就是可拆卸式车顶。组成车顶的板件，可以放在车的前备箱中。

       由于是电动车，所以车头还有一个额外的行李箱。

       此外，新车在美国已经公布了销售价格，入门款的车型起售价为79995美元（约合人民币53.4万元），而顶配版Edition?1车型售价为112595美元（约合人民币75.16万元）。同时，“Roadshow”还透露，顶配版Edition?1车型要等到2021年秋天才能交付，入门版EV?2车型更是要等到2024年秋天。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

       因受到各国排放政策指标的限制，油耗过高、受众群体过小的悍马品牌曾于2010年被通用汽车"下架"，在越野爱好者的心中留下了非常大的遗憾，虽然燃油版悍马离我们远去，但是大家对它的追求并没有停止。

       就在2020年美国超级碗上，GMC品牌首款纯电动产品HUMMER（悍马）?EV纯电动皮卡宣告回归。日前，?HUMMER?EV全球首发亮相，新车延续了悍马家族经典的硬派风格以及强悍的越野性能，最大亮点是采用纯电驱动，最大马力达到了惊人的1000Ps，续航可达563km，0-96km/h也仅需3秒，看到这里，你是否跟会和咖哥一样迫不及待的想深入了解这款"性能怪兽"呢？看看它究竟有何亮点？又值不值得大家去期待一下呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

       据悉，HUMMER?EV电动皮卡将于2021年底，在通用汽车"零号工厂"底特律哈姆川克装配中心启动生产，这个工厂也将专门用于生产通用汽车旗下实现零排放的电动车产品。此次首发亮相的是HUMMER?EV?Edition?1版，其海外售价为112595美元（约合75.16万元），目前已经接受预订。

       新车外观延续了悍马家族的硬派造型风格，给人一种坚固可靠的感觉，并且车头将中网、前大灯以及"HUMMER"的Logo融为一体，并且还能发光，看上去科技感十足。

       据了解，还可在充电时以蓝光显示直观电量，尾灯也是如此，车身结构上支持一定程度的敞篷，可通过手动拆卸掉前排和后排的车顶，四片式分体结构也能在拆卸后从容放置在车头内的前备厢中。当然，前舱盖也采用了电动开启，后挡风玻璃也可电动降下。

       侧面造型同样硬朗，平直的线条勾勒出极富力量感的轮廓，并标配了35英寸的固特异牧马人全地形越野胎，可以攀爬18英寸的垂直高度以及在超过2英尺深的水中行驶。车底还搭载了防护装甲、双摄像头等高阶越野配置。

       车尾造型简洁干练，尾灯内部还加入了"HUMMER?EV"字样的标识，看上去颇为精致，值得一提的是，车身底部的装甲是由钢板组成，可以有效保护电池组，进一步增强该车在极端环境下的越野能力。

       此外，尾厢的尾门设计与GMC?Sierra相一致，双段式的开启方式即可当做直立工作台，也可当做下沉式上车踏板。虽然没有披露车身尺寸，不过内部空间看上去并不差。

       进入内饰，可以发现HUMMER?EV依旧走的粗犷的设计路线，大量金色装饰为座舱带来不错的豪华感，新车配备了12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏，中控大屏可以显示丰富的越野相关信息，包括输出扭矩、差速器啮合、胎压、俯仰角和滚动角、车辆性能状态显示、摩擦圆及扭矩矢量等。可以说整个内饰颠覆了传统皮卡那种粗狂的设计，带来的是科技感十足现代化感受。

       车机系统基于Epic游戏平台打造，该车也将是首款基于虚幻引擎打造人机互动界面的汽车，从而在UI界面、互动体验、虚拟现实等方面带来截然不同的全新体验，并支持高度个性化的自定义设定，一些操作上依然使用的是物理按键。

       车机系统也支持CarPlay?、Android?Auto功能、Wi-Fi热点和GM的OnStar远程信息处理系统等功能。

       此外，在车门音响面板上还有特殊的图案进行装饰，该车采用五座布局，同时车顶由四个可以移动并独立拆卸的透明天窗组成，全部拆卸后可以实现敞篷效果。

       值得注意的是，新车的全景影像还首次提供真正的"阿树视角"，UltraVision车底摄像头可实时显示底盘下方的情况，配合其他常规全景摄像头可实现最多18种显示视图，在越野中为驾驶员提供360°的视野。

       该车还可以选装最新一代Super?Cruise超级智能驾驶系统，可以进行自动变道，从而在部分道路上实现解放双手。

       在越野性能方面，HUMMER?EV的亮点也是非常多的，其搭载的CrabWalk螃蟹模式四轮转向技术可以大幅缩小转弯半径，自适应空气悬架系统可以使底盘提升6英寸（149毫米），进一步提升通过性能。

       动力方面，HUMMER?EV由前单后双共三台电机组成，综合功率高达1000匹马力（745kW），轮端输出扭矩高达11500磅英尺（15592N·m），根据外媒的推测与计算，电机端的总输出扭矩也将达到了1000磅英尺（1356N·m），并且在"Watts?to?Freedom"模式下，可启动弹射起步，并可实现0-96km/h加速在3s内完成。

       电池方面，配备了通用最新的Ultium电池及独家Ultium电驱动技术，由双层24模块、双堆叠组成，电池组容量超过200kWh，可提供的续航超过350英里（563km）。可在超充时从并联模式转换为串联模式，标配800V直流快充，支持最高350kW的充电功率，可在10分钟内充入160km的续航电量。

       或许有人对去年发布的特斯拉Cybertruck电动皮卡印象比较深刻，而HUMMER?EV的发布也将是它最强有力的竞争对手，虽说新车通过外观上来看并没有特斯拉Cybertruck那么炫酷，造型上相对比较传统，但该车在内饰上的豪华、科技感运用还是亮点颇多，并且在越野性能及电池续航以及对电池的防护等方面表现同样可圈可点。

       特斯拉Cybertruck

       据了解，根据不同配置，HUMMER?EV最早将于2021年末开始生产，无论是顶配车型还是入门级的价格，它都要比特斯拉的Cybertruck更贵，在HUMMER?EV身上有着浓郁的美国风格，或许它并不会来到中国市场，但它代表的技术可以让我们预示未来的电动皮卡发展方向，比如：它的底盘设计更注重越野性能，而特斯拉的Cybertruck只是外观上更富有科技感而已。

       总之，新车还是非常值得我们去期待一下，未来HUMMER?EV势必会和福特F-150、特斯拉Cybertruck等车型展开竞争，谁将成为电气时代的皮卡主宰呢？我们也将拭目以待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野之王悍马也要靠电动平台“借尸还魂”？

       关注「电动车公社」

       和我们一起重新思考汽车

       大家好，我是电动车公社的社长。

       社长今天想先问大家一个问题：

       一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？

       三五个？六七个？十二三个？都不对。

       正确的数字，是25个。

       而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。

       但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！

       这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。

       通用辉煌过。

       自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！

       诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。

       通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。

       通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。

       这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。

       当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：

       举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！

       如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。

       硬实力就更不必说了：

       全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；

       全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；

       全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。

       当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！

       没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。

       但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。

       通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。

       与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。

       要么走人，要么认罚，要么去造电动车。

       不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：

       我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？

       于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。

       在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！

       环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。

       不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。

       EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。

       所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。

       EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。

       最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。

       在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！

       这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。

       通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。

       当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。

       不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。

       短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。

       花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。

       最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。

       有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。

       通用遭遇第二次危机，却是在2008年。

       在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。

       一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。

       在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。

       由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。

       各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。

       更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。

       2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！

       而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。

       背水一战的通用，想尽了一切办法。

       先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。

       但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。

       随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。

       但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。

       通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：

       “地主家，也没有余粮了”。

       通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。

       但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——

       强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。

       无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。

       美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。

       提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。

       通用扛不住了。

       在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：

       正式向美国政府，申请了破产保护。

       前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。

       一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：

       “我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”

       雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。

       2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。

       在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。

       品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。

       只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。

       除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！

       2010年，关闭比利时零部件工厂；

       2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；

       2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；

       2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；

       2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；

       2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；

       2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。

       总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。

       盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！

       死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。

       未来的汽车，到底是什么样的？

       在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：

       这条路的名字，叫做电气化。

       通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。

       这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1?e-tron早了整整2年。

       一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！

       上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。

       在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。

       于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。

       上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。

       （图源：盖世汽车）

       位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。

       人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。

       但只是嘴上说说远远不够。

       同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。

       特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。

       只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。

       兵马未动，粮草先行，得先有钱。

       在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。

       反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。

       钱有了，下一步是能够创造价值的人。

       在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。

       从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！

       他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。

       通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。

       钱也有了，人也有了，下一步是研发。

       此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。

       即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。

       这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！

       和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。

       简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！

       积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。

       通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。

       通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。

       不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。

       我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。

       其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；

       第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。

       但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。

       这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。

       但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。

       这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。

       也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。

       万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。

       在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。

       单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：

       车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能。

       但最出彩的，却是各种各样的“屏”：

       中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！

       这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。

       而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。

       带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。

       用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。

       最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。

       写在最后

       社长想给大家讲一个冷笑话。

       从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。

       其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。

       另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”

       那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”

       其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。

       这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。

       所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；

       大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；

       奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；

       国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

       在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。

       还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万块的精品小车纷纷停产！是这些车变了还是买车的人变了？

       悍马，这个听起来看起来都十分强悍的硬派越野车品牌，诞生于美国军方的轻型多功能越野车项目。在海湾战争中扮演了十分重要的角色，将强大的越野性能表现的淋漓尽致，立马获粉无数。

       在市场的召唤下，悍马开始面向普通消费者推出民用版本的悍马H1，几乎和军用版一模一样。

       极其宽大的车身带来的抗翻车性能，粗壮弹簧的悬挂使得悍马H1的脱困能力非常强大。

       更重要的是，为了适应沙漠、沼泽等地形，悍马H1还带有中央充放气功能，能主动给轮胎放气提高轮胎接地面积，强化了越野性能。

       可以说，在悍马的粉丝眼里，悍马H1绝对是一辆可以上天入地的神车。也奠定了悍马车型的基调。

       不过，也许是因为生不逢时，也许是高油耗和高昂的维护费用，即便是后续推出的H2和小排量的H3，都不尽如人意，注定只是个"高高在上"的越野王者。

       很快，随着08年经济危机的蔓延，悍马品牌也成了通用决定断臂求生的牺牲品。

       其实在2009年，通用汽车已经决定将悍马品牌出售给中国的一家民营企业四川腾中重工，但最终因为各种原因以失败而告终。2010年8月，悍马正式停产。

       原本悍马的故事，和很多被迫停产消失的品牌一样，到这里就结束了。不过随着新能源汽车的异军突起，情况似乎发生了变化。

       今年年初，通用突然宣布悍马品牌正式回归，不禁让人激动。不过，后续的消息称，悍马将不再是那个搭载6.2升V8引擎的大排量硬派越野车了，而是变成一辆纯电动越野车。

       一时间这个消息让人难以接受，如同电动化的野马Mach-E和即将问世的变成SUV的三菱EVO一样，让人哭笑不得。

       10月21日，通用旗下GMC品牌正式发布了全新悍马EV车型，让之前还有些悬念的结果盖棺定论了。

       悍马EV将推出SUV和皮卡两种产品。其首款车型Edition?1计划于明年秋季正式销售，售价为112595美元，约合人民币75.16万元。

       悍马EV?Edition?1采用了凯迪拉克Lyriq相同的BT1纯电平台打造，动力输出为三台电机，最大功率高达1014马力。

       官方表示，悍马EV?Edition?1的0-96km/h加速时间3秒以内。老实说，一台全尺寸的皮卡、硬派越野车能够跑进3秒，放在以前是想也不敢想的事情。

       悍马EV还拥有"螃蟹模式"功能，有点类似坦克掉头的功能，其后轮可以随前轮一同向左或向右转动一定角度，从而有效减小转弯半径，使其具备了更强的道路通过性。

       据外媒相关消息，全新悍马EV在发布后不到一小时就被售罄。真是让人意想不到，更是让人唏嘘，时代真的变了。

       世间许多事与愿违，但最终都只能学会接受。那对于车迷来说，最难以接受的，是喜欢的汽车消失不再生产？还是以另类的形式复活但完全没了之前的传承？

       即便你我都不喜欢第二种，但生活还在继续。至少未来，你还能听到悍马这个名字。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着我国不断的发展，经济也在不断的提高，人们的生活也变得越来越好，所以人们也开始提高自身生活水平，任何行业都存在优胜劣汰，适者生存的情况，而曾经仅仅需要花费10万块钱就能购买一辆汽车，现在却越来越少见了，而之前的轿车品牌，像夏利，马自达，雨燕，赛欧，现在都越来越少，而且有很多的轿车都出现了停售的情况，在十年前我们国家经济还没有那么发达的时候，对于人们来说10万块钱的小汽车就是有钱人的象征。

而随着我国经济的不断发展，也有越来越多的汽车品牌产生出来，也让人们有了更多的选择，新型的汽车不仅从性能上，空间上，包括外形上，都有了很大的改观，相比于十年前的精品小汽车，现在所产生的新型汽车更能符合大众多样化的要求，比如说已经有家庭的人就会需要一辆空间比较大的车，这样可以带着自己的全家，周末的时候开车出去游玩，而一些喜欢探险旅行的人就会选择悍马这样的车型，不仅能够很好的抗压，而且外形上也非常的炫酷。

       在十年前的时候，我国经济水平普遍不高，人们的工资也非常的低，所以10万块钱对于当时来说已经是非常的多了，因为一些上班族经常加班，而加班时间长了的话就赶不上公交，所以他们就想要买一辆自己的车，可以自己支配自己的时间，甚至当时为了买10万块钱的车，他们可能还要去贷款一部分的钱，毕竟10万对于当时的生活标准来说已经非常的高了，如果有谁买了一辆10万块钱的车，就会觉得是非常有钱，所以也成为了有钱人的标配。

       而在十年后的现在，经济不断的在发展，所以也有更多的新型汽车不断的发展，各种各样的品牌都如雨后春笋般的拔地而起，如果这个时候之前的汽车品牌不但没有提高自己的汽车实力，反而一事无成，那么就会被慢慢的被淘汰，像夏利一样，在出现了其它更好的车型时，不仅没有对自己汽车质量进行改观，反而在不断的降价，这也相当于变相的向消费者承认了自己车的质量不行，所以慢慢的，夏利也就被淘汰掉了。

       今天关于“悍马汽车为什么停售”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“悍马汽车为什么停售”，并从我的答案中找到一些灵感。