比亚迪e-seed何时量产_比亚迪e—seed上市

比亚迪e-seed何时量产_比亚迪e—seed上市

       大家好，很高兴能够为大家解答这个比亚迪e-seed何时量产问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.比亚迪汉EV/DM官发布“龙颜初现”

2.真帅！这些国产新车真的要量产上市吗？

3.比亚迪汉来了 首款采用双外观车型?预计六月上市

4.比亚迪汉外观效果图曝光，推出“刀片电池”寿命超百万公里

比亚迪汉EV/DM官发布“龙颜初现”

       近日，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型的官图。新车前脸延续了E-SEED的设计，该车定位于中大型轿车，并采用了四门轿跑式车身设计，整体线条十分流畅优雅。

       其风阻系数仅为0.233Cd。据了解，吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion?S、大众ID.?Space?Vizzion概念车、SSC?Tuatara官方公布的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同时，根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力方面，前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真帅！这些国产新车真的要量产上市吗？

       作为中国汽车界顶流级的存在，红旗的一举一动向来都是很受关注的。而近日，一则关于“红旗造超跑”的消息，更是引来了众多的热议。毕竟说到超跑，绝大多数人的印象中只有法拉利、兰博基尼、迈凯伦等国外品牌。

       至于国产品牌，很显然，在这个领域几乎就是不搭边的存在。而红旗作为中国数一数二的高端品牌，有这份入局超跑的魄力，显然是让大家看到了更多的可能性。

       不过大家先别急着唤醒体内的“国产超跑梦”，关于红旗造超跑这件事，我们还需理性看待，疆哥觉得，以下四个问题是大家要知道的。

       1、红旗超跑计划进展如何？

       消息指出，红旗的“S系超跑”计划由长春市政府、中国一汽、美国丝尔科公司三方合作。超跑制造交付中心将落户长春，分三期建设，并将逐步实现红旗S9、S7超级跑车产品的国内组装、交付，以及红旗S5、S3等车型的国内制造、交付。

       也就是说，目前红旗的超跑计划还处于筹建阶段，并未正式投产，不过既然话都撂出去了，而且也有详细规划，那说明对于造超跑，红旗是认真的！

       红旗S9概念车

       而以上提到的四款超跑中，曝光的只有去年在法兰克福车展亮相的S9概念车。从之前亮相的概念车来看，红旗S9造型相当前卫，极具未来感。

       红旗S9概念车

       全车均使用超轻碳纤维打造，并将搭载一套基于涡轮增压V8发动机的混动系统，其最大功率1400匹马力（概念车数据），最高车速超过400公里/小时，常规条件下百公里加速小于2.3s ，极限条件下甚至能突破1.9秒。

       红旗S9概念车

       当然，目前尚不清楚量产版本会多大程度还原概念车，按照规划，S9将是红旗首款超跑，从命名方式来看，它很可能是旗舰车型，不太走量。至于后续的S7、S5和S3，定位或将逐级递减，慢慢面向大众。

       红旗S9概念车内饰

       2、美国丝尔科是啥来头？

       此次红旗造超跑并非“单干”，而是和来自美国的一家名为丝尔科（silk EV）的公司合作。对于红旗来说，并没有开发超跑的经验，所以找个高人指点，也是不奇怪的。那么这个公司到底是啥来头呢？

       据悉，Silk EV成立于2019年，总部位于美国纽约美洲大道1270号。引述官方的报道：这是一家世界顶级跑车设计制造企业，还参与过布加迪威航、帕加尼Zonda等超跑的开发工作。

       好家伙，世界级的企业，听着来头不小，可疆哥从网上查资料的时候，发现这家公司不管是在外网还是内网，知名度都不大，具体研发信息更是少之又少。考虑到它的成立时间，而且聚焦中国市场，似乎有种为“红旗超跑”而生的感觉。

       当然，这里面到底有啥门道，咱们也不追究了，对于这个初创公司能跟给红旗带来什么，我们拭目以待便是。

       3、红旗之前，国产品牌是如何诠释“超跑梦”的？

       其实在红旗之前，国产阵营在“跑车”这个领域，一直是有去尝试突破的，疆哥总结了一下，国产品牌对“超跑梦”的诠释主要有以下四种状态。

       （1）伪跑车，不叫好也不叫座

       早期，有不少国产品牌就已经有尝试去造所谓的跑车了，例如被称为“中国第一跑”的吉利美人豹，中华酷宝GT、比亚迪S8等等。当然，碍于技术受限，大多性能都很普通，外观也有点“画葫芦学瓢”的味道。

       吉利美人豹

       中华酷宝GT

       比亚迪S8

       所以称它们是“伪跑车”倒更合适，而最后它们的命运都是一样的，很快就以停产告终，落得“不叫好也不叫座”的局面。

       （2）概念车居多，距离市场太远

       发展到后来，国产品牌对超跑梦就大多停留在概念车阶段了，大多和市场距离太远。这其中有两款是比较有代表性的，第一款是蔚来EP9，曾刷新过纽博格林北环的电动汽车圈速纪录，然后一战成名，是一款公认的超级跑车。

       蔚来EP9

       不过这车目前只生产了6辆，售价接近1000万人民币。价格贵和限量不说，关键这车还只能用于跑赛道，根本无法挂牌上路，所以更多只是象征意义。

       蔚来EP9

       第二款是比亚迪e-SEED GT概念跑车，巨大鸥翼式车门、再加上2.9秒破百的加速能力，让它备受万众瞩目，就在大家以为比亚迪会量产这款超跑概念车时，迎来的却是造型极为相似的中大型轿车，也就是比亚迪汉。至于跑车计划是否继续，官方目前暂时也没有相关的计划曝光。

       比亚迪e-SEED GT概念跑车

       比亚迪汉

       （3）真正面向大众，却得不到支持

       当然，国产品牌也并非只有伪跑车或概念车，像造车新势力的前途品牌，在2018年就推出过一款真正量产的“中国纯电动城市跑车”——K50。这车不仅有国人喜爱的高回头率的超跑外观，还有4.6s的零百加速，关键价格只要70多万。

       前途K50

       可就是这么一款看上去还不赖的超跑，前段时间却被曝光被二手车商5折抛售的消息，而前途这个品牌，如今的发展更是前途未卜。

       （4）财大气粗，直接买下超跑品牌

       最后还有像吉利这种财大气粗的，它不自己捣鼓，而是直接买下了曾和与法拉利、保时捷齐名的英国超跑品牌——路斯特。虽然算是变相地帮吉利实现了跑车梦，但人家造出来的超跑和吉利的关系并不大，很难将两者联系在一起。

       无独有偶，恒大也收购了柯尼塞格20%股份并成立合资公司，推出首款新能源超跑Gemera。

       4、红旗造超跑到底是图啥？

       总的来说，国产品牌对跑车或超跑是有心要去搞的，但无奈现实太残酷，到目前为止还根本没有真正能扛起大旗的，强如吉利也只能通过收购来实现。而红旗这次造超跑，相比于上面四种状态，其实有两大主要的不同：

       第一是它造的不只是一款超跑，而是一个系列；第二就是人家虽然是中外合作，但红旗占主导，出来后将是正儿八经的红旗超跑，而不是吉利这种收购性质的。如果论野心，凭借这两点，红旗无疑比以往其它的国产品牌都要大。

       但毕竟超跑可是烧钱的玩意，目前能真正赚钱的跑车厂商根本没有几个，更不要说红旗这种业界新手。而且考虑到技术难度、品牌号召力，还有以往众多国产品牌折桂的教训……这些都阻挡不了红旗造超跑，没有足够大的野心，指定是办不到的。

       那是什么驱动红旗亲自“挂帅”征战超跑市场呢？其实原因很简单，它就是奔着提升品牌形象来的。按照规划，未来五年，红旗品牌将形成覆盖L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列21款产品的格局。

       超跑显然就是来摆门面的，而真正的“主力军”还是其它的系列，与其说红旗造超跑很可能会赔钱，倒不如说是它舍得下本，愿意用超跑这种顶级产品来反哺整个品牌。

       写在最后

       总的来说，红旗造超跑这事，只是红旗棋盘中的一颗棋子罢了，如果大家只盯着这棋子看，那确实没啥前景可言。可如果你仔细看这两年红旗的布局，除了超跑，它在民用轿车、SUV市场，还有新能源等可也是在排兵布阵中。

       这显然是在“蓄大招”的节奏，咋一看，甚至还有点丰田、大众等集团军的发展思路在。说到这，大家不妨再掂量掂量红旗造超跑背后的野心吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉来了 首款采用双外观车型?预计六月上市

       人们对概念车往往不抱有期待，因为概念林志玲，量产罗玉凤这种事情发生已经不是一次两次了。现阶段概念车要想吸引人，要么它有惊爆眼球的设计，人们看它图个新鲜。要么它有量产的可能，人们完全可以把概念车当成新车看。

       惊爆眼球也因人而异，毕竟审美不同，众口难调。比斯柯达的概念车更惊爆的大有所在，但很少有人因为爱得深沉选择把这辆车偷走，印度三哥们就这么做了，偷走一辆车需要多少人，教授不知道。不过最后警方只是找到了这辆车，其中的人和作案手法就不得而知了。

       惊爆眼球的概念车是不敢奢望了，我们还是来看一下可能量产的概念车，由于数量还是太多，教授就把范围放在国产车内，毕竟有很多小伙伴在评论区内都强烈要求多介绍点国产车，那么现在就开始吧。

       国人对红旗这个品牌有着特殊的感情，而它推出旗下首款概念跑车也吸引到了很多人的注意。红旗S9在外观上自主化强，红旗基因与超跑外形完美融合，随处可见的红旗标志、夸张的空气动力学套件都在向我们展示着这辆车的性能。

       这款车搭载以涡轮增压V8发动机为基础的混动系统，马力超过了1400匹，零到百加速时间仅为1.9秒，极速超过400公里每小时，性能上与一众知名跑车相平齐。教授估计这款车一定会量产，因为它是红旗S系列的首款车型，与L、H、Q系列组成红旗的产品矩阵。所以说红旗S9这款车意义重大，而且它身上的很多部件已经接近量产化，量产车型离我们不远了。

       比亚迪E-SEED?GT这款车在上海车展上亮相的时候确实挺让人惊艳的，很多人当时联想到这就是比亚迪汉的概念车。不过很快比亚迪方就辟谣了：比亚迪E-SEED?GT不是汉，它是比亚迪下一代车型的设计方向。

       比亚迪E-SEED?GT概念跑车造型非常时尚，其前脸采用了U形饰条，贯穿了前大灯，扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个极富动感的前脸。这其实与当下的“龙脸”不是同一设计了，鸥翼门、百叶窗都是很炫酷的跑车应有的元素。

       2.0T发动机与多个驱动电机组成的混动系统，其0-100km/h加速时间或为2.9秒。这也证明了很多国产车企都是朝着混动化方向前进着，比亚迪E-SEED?GT概念跑车在业内有这么大的反响，而且目前比亚迪也还没有一款跑车车型，比亚迪没理由放弃E-SEED?GT。

       长安UNI-T已经不能算作概念车了，因为它已经在工信部进行申报了，这款车也将在3月的日内瓦车展上亮相。作为长安最新的设计手法，估计以后长安很多新车型都会采用与长安UNI-T相同的设计元素。就像2017年长安推出的极流设计一样（就是那个与雷克萨斯相仿的前脸）。

       而现在，长安的设计终于要迈上新台阶了，更大的进气格栅代表着汽车设计的潮流，无边界设计展现了自己独特的设计手法。前脸、车顶的饰条还有不同的配色可选，满足不同消费者的喜好。长安UNI-T是一款颜值非常高的车，连外媒也说这是中国最好看的跨界车，大家期待一波吧。

       H6是哈弗的当红炸子鸡，蝉联了无数个月的SUV销量冠军，这款车已经到了大改款的地步了。哈弗Concept?H有可能是H6的换代车型，它代表了H系未来的设计方向。其实从外观上来看，哈弗Concept?H依稀有当代H系列车型的影子，只不过在细节处体现了潮流的设计手法。

       比如内部采用发散式镀铬点填充大尺寸中网、折线造型的前大灯等，腰线有点像WEY家族的车型。哈弗Concept?H的整体外观并未那么超前，一切都是有迹可循。内饰才尽显高级感，仪表台更加扁平，换挡位置采用了生物指纹识别功能，换挡采用触摸式，感觉很科幻。而且车门上也有触控式功能，可对座椅加热、电动调节、空调进行控制，简直帅呆了。

       哈弗Concept?H的外观量产化问题不大，不过内饰就很难说了，毕竟造车跟预算有关。不过我们可以留一个念想，毕竟汽车更新速度越来越快。车企想要造出一款比现款更有亮点的新车可以说困难重重，而且竞争对手虎视眈眈，不搞点新花样，又怎么脱颖而出？

       这些概念车都是有大机会量产的国产车，有一些已经安排得妥妥的了，今年内就能与我们见面。这些车也代表着国产车现阶段的前进方向，其中不乏有红旗S9、比亚迪E-SEED?GT这样跑车级别的存在。传统国产车企已经敢于涉猎高端车型了，有信心才能把车造好，诸位是不是应该点个赞，给予国产车鼓励？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉外观效果图曝光，推出“刀片电池”寿命超百万公里

       了解国产品牌的消费者，肯定对比亚迪有所了解，那么一定会知道比亚迪按照古时朝代命名车系的特点。目前按年代排序已经拥有了秦、唐、宋、元，早期一些主体朝代，秦朝的大一统、唐朝的盛转衰、宋朝发展迅速的市井文化，这些朝代都已经齐备。看起来还缺一个强大的汉朝，现在它也来了。

       近日，比亚迪首次公开了"汉"EV和"汉"DM车型的预告图和设计手稿图，比亚迪汉是比亚迪首款采用双外观设计的产品。汉是比亚迪旗下一款全新的中大型轿车,预计将会在今年6月正式上市。

       "汉"EV是纯电动汽车，采用"EV?Dragon?Face"?封闭式前脸造型，这也是首款采用比亚迪"EV?Dragon?Face"设计语言的量产车，"EV?Dragon?Face"最早出现在比亚迪E-SEED?GT概念车上。

       "汉"DM采用了?"Dragon?Face?2.0"家族设计语言，搭配六角形大嘴格栅，中间为车标，两侧为犀利大灯的组合。

       车身侧面造型精致，拥有流畅的车身线条，采用溜背式车顶以及短尾箱设计。

       车尾部分，采用贯穿式尾灯，灯的样子就是"龙爪"，中间还配搭这一条贯穿装饰条，下方是"BUILD?YOUR?DREAMS"尾标，首先这样的设计辨识度很高，其次在档次上也很提气。同时，新车采用了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了美好的设计与高性能的融合。

       最后说两句：此次公布的手稿与预告图，虽然并没有太多信息，但也足够看到"汉"在外部设计的精致表现。近年来，比亚迪对匠心精神的不断揣摩与研究，使得车辆越来越好的同时，也更受期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，比亚迪官方透露了一批关于汉EV和汉DM的外观设计效果图，比亚迪汉的设计源自于比亚迪E-SEED?GT概念车，大部分灵感来源于中国传统文化中“龙”的形象，例如“龙须”形态的前进气格栅镀铬饰条、龙晶前照大灯以及龙爪造型的尾灯等，将中国传统文化的元素完美地融入其中。据了解，新车预计于本年度6月正式上市。

       正如前文所提及，比亚迪汉EV的外观设计传承与E-SEED?GT概念车，它不仅融入了跑车的姿态与豪华车的韵味，还能将传统文化与现代美学高度融合。前脸造型来自于E-SEED?GT概念车首创的“EV?Dragon?Face”设计语言。由于纯电动车舱内的结构造型变化，比亚迪汉EV采用了更加简洁大气的跑车造型曲面设计，经“龙须”形态转化成可点亮的LED日行灯与示宽灯，大大提升了视觉上的辨识度。

       比亚迪汉EV的前照大灯采用了全新一代的“龙晶”设计元素，两侧大灯在发光的“龙须”下穿插，在视觉效果上串联形成为一个整体。LED大灯上部分是阵列式铺排的蓝色氛围灯。

       车侧方面，车身线条清晰凶悍、饱满富有张力的曲面线条、转折起伏律动良好的腰线，均能塑造出比亚迪汉EV宛若游龙般的车身姿态。值得一提的是，比亚迪汉EV采用全新的隐藏式车门把手，将门把与曲面完美地融为一体，为“汉”实现出0.233的超低风阻系数贡献了不少功劳。

       车尾设计主要以横向线条所组建，整车造型轻快流畅，在大面积的色块上仔细划分，比例拿捏精准。整车侧裙与车尾的过渡清晰明确，使得行车时的气流能够在拐角处果断分离，有效降低空气阻力，搭配上轻盈翘起的尾部，显著增强车身的下压力。尾灯组也能体现出比亚迪汉EV的“龙爪”设计，造型突显个性鲜明，强烈的视觉效果十分引人注目。

       而比亚迪汉DM的车身线条贯通流畅，极为简洁的外观设计，为比亚迪汉DM形成了更加完美的空气动力学姿态。而C柱部分的“龙爪”装饰部件，突显出刚劲有力，同时象征着控制与执行，将政策的高端商务气息展现得淋漓尽致。

       比亚迪汉DM的车尾部分采用了贯穿式尾灯，与车身线条进行了完美融合，让整车姿态变得更加流畅自如，同时增加了车尾的视觉宽度，尾灯中雕刻的“龙爪”造型在点亮后十分醒目，突显了“汉DM”的运动气质。

       而本文重点，就要数比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”了。据早前比亚迪汉最新公布的风阻系数的实验室数据，可以清晰了解到这款新车的风阻系数只有0.233Cd，这一数据可以说一举成为了目前市场上新能源车型里面的一大亮点。要知道，目前宝马3系的风阻系数为0.23Cd，而比亚迪汉几乎已经追上该数据，也意味着整个车企集团对于新车研发方面的诚意。在公布风阻系数的数据后，比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”也成为了消费者讨论的重点。

       那为什么“刀片电池”会引起这一番讨论呢？其实也得益于比亚迪汉公布的风阻系数的数据，让不少消费者现在都时刻留意着新款车型的进程。不止于购车人士十分期待比亚迪汉的实车体验，甚至连同笔者等业内人士也期望新车的具体表现。其实，比亚迪汉早在几年前已经公布过车辆信息，可惜迟迟没有发布。

       比亚迪汉属于一台中型旗舰轿车，正如前文所提及到，根据车型不同而又分成了汉EV和汉DM，新款车型是在比亚迪的BNA架构和E平台的基础上研发，根据目前公布的信息当中还有不少亮点。例如新车的颜值十分前卫，速度也属于市场上的“领航者”，据官方透露，比亚迪汉的百公里加速时间仅需3.9秒，搭配只有0.233Cd的风阻系数。那速度为何如此之快？其中一大原因也需归功于比亚迪汉身上的“刀片电池”了。

       其实这款“神秘”的“刀片电池”是比亚迪旗下所开发的一款全新电芯，该电芯的长度超过了0.6m，将会采用以矩阵式的排列放在车辆的地步，看上去犹如一块刀片插进了电池包里一样。据说这块“刀片电池”的优势还相当有实力，一方面它可以提高动力电池包的空间利用率，增加整体的能量密度，另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积，可以将内部产生的热能量排出车外。

       一套下来的“刀片电池”相比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%，也意味着新车整体的续航里程可以高达600KM。在国内，对于大部分的纯电动车企来说，提升纯电动车的续航里程是十分重要的卖点之一。此外，刀片电池还有寿命特长的优势，整车寿命可以高达百万公里以上。

       对于“刀片电池”，汽车市场上的声音各有千秋。部分消费者认为比亚迪宣传的“刀片电池”只不过是营销手段，并不是认为“刀片电池”是科技手段，而“刀片电池”带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口号，实属有点过于浮夸。首先，他们认为核心专利是企业发展的根本，比亚迪无论使用的是铁锂电池或是三元锂电池，核心专利都在欧美国家，笔者根据网站内搜索得知，可以看到“刀片电池”应该申请了几百项专利，但是要说都是核心专利就有点夸夸其谈。

       笔者总结认为，比亚迪汉的“刀片电池”依然引起了不少外内人士的关注，虽然部分业内人士认为比亚迪只不过是采用了一种全新的“代名词”来推销新款车型的营销手法，但无可否认早在前几年已经有关于比亚迪汉的消息流出，相信部分早已关注该车型的消费者期望已久。随着发布日期越来越近，比亚迪汉的热度也随之越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市后自然一目了然。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“比亚迪e-seed何时量产”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比亚迪e-seed何时量产”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。