理念汽车_理念汽车报价及图片

理念汽车_理念汽车报价及图片 _理念汽车报价及图片

       谢谢大家对理念汽车问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.理念VE-1将推长续航版车型 NEDC综合工况续航470公里

2.leopard是什么车

3.各国造车理念有啥不同？看到中国车企，感觉太真实了

理念VE-1将推长续航版车型 NEDC综合工况续航470公里

       近日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，理念VE-1长续航版车型曝光，根据目录显示，新车续航提升至NEDC综合工况470公里。目前在售车型的续航为401公里，以目前纯电动车的平均续航水平来看，未来长、短续航车型将同时销售，老款车型的售价可能会向下调整。

       理念VE-1是根据广汽本田缤智的纯电动版本，外观部分延续了燃油车的造型，中网改为了封闭式设计，并且在封闭式中网内增加了车辆的充电接口。另外由于是理念品牌，车辆并未使用本田品牌Logo。

       车辆侧面采用了双色设计，增加了时尚感。车辆后门把手设计在了C柱上，与车身融为一体，增加了一些个性。车身尺寸方面，理念VE-1长宽高分别为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，定位为小型SUV。

       理念VE-1沿用缤智设计，整体造型还是比较传统的，獠牙造型的大灯造型让车尾看上去很有攻击性。另外在一些细节部分与缤智也是有差别的，例如尾灯采用了透明外壳设计，让它看上去更像是一款新能源产品。另外值得注意的是，虽然车尾贴有“广汽本田”字样，但车标也进行了更换。

       内饰设计和缤智的造型一致，不过在车内增加了一些蓝色装饰条来凸显纯电动车身份。方向盘造型与缤智相同，但Logo已经换为了理念的logo。换挡机构也进行了更改，采用了按键的方式，按键布局和造型和雅阁混动为同款。

       动力部分，长续航版车型将沿用现款车型最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机。根据此前工信部公布的产品公告信息来看，这台电动机由合肥巨一动力系统有限公司提供。同类型产品已经在江淮大众思皓E20X、云度π1、云度π3等产品上使用。

       动力电池为三元锂材料，老款车型的动力电池电芯由力神提供，新款车型电池官方并未公布供应商。在其他数据方面，长续航版车型电池系统能量密度增加至170Wh/kg，百公里电耗为14kWh，NEDC综合工况续航为470公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

leopard是什么车

       理念汽车更换成本田汽车的标志是合法的，因为理念汽车采用的技术和广汽本田是一样的。但是其他不一样的汽车品牌不可以混用车标，其中理念s1的汽车可以更换为本田的h标。汽车的车标是不允许随意更改的，即使要更改，也要按照法律规定的范围内进行更改。汽车的标志是汽车企业的代表，包括汽车的商标，汽车品牌标牌，发动机型号和出厂编号，以及汽车识别代码等。汽车的标志可以方便销售者、维修人员、交通管理部门识别车辆的身份，汽车在登记还有进行汽车年检时，都要检查这些标志。胡乱更改汽车的车标属于违法行为，需要收到扣分处罚。

       百万购车补贴

各国造车理念有啥不同？看到中国车企，感觉太真实了

       leopard是什么车

       现在大家在路上，看到的汽车是越来越多了，而且很多车标都是很陌生的，根本就不认识的，比如leopard相信很多人都不认识。那么leopard是什么车呢？

       leopard是雷帕得汽车，它是一款采用碳纤维车架而且使用了SHIMANO的竞赛级传动、变速套件，比较追求运动性能的轿车。

       雷帕得汽车隶属于山东雷帕得汽车技术有限公司旗下，该公司是在2007年6月15日成立的；山东雷帕得汽车技术股份有限公司由原山东雷帕得弹簧有限公司整体变更设立，公司本着“高起点、高标准”的建设理念，产品定位市场，坚持品质决定命运，创新带领未来的质量方针，实现了稳健、迅速的发展。?

       以上就是给各位带来的关于leopard是什么车的全部内容了。

       我们通常在聊车的时候，很喜欢按照汽车品牌的国别来划分，比如日系车、德系车、国产车等等。虽然这么划分并不科学，但是确实有一定合理性。因为，每个国家的车企一般来说，主战场都是本土市场，其产品自然也带点本土特色。

       受不同国家历史、文化、经济、交通影响，车企们在造车时都有哪些理念上的“本土共识”呢？

       德国：需要A？那我做个A+吧！

       为什么一线豪华品牌BBA都来自德国？除了因为德国是汽车的发源国，更是因为德国人造车，乃至几乎所有工业产品确实很追求豪华。什么叫豪华呢？其实豪华可以大体理解为性能过剩，而这也是德系车的主要特点。

       比如市场需求一款性能达到A的产品，德国企业在打造针对这一市场需求的产品时，往往会以A+的标准来打造。比如一台大众的买菜车，它也会给你不错的操控质感甚至是隐藏功能。

       不过这也带来一个坏处，就是德系车往往因为这个“+”导致成本上涨，价格缺乏竞争力。进入21世纪后，德国车企们都开始了疯狂的模块化平台改造，追求的就是在保证自己的工业风格和产品理念基础上，能有效降低成本。虽然现在模块化平台已经是全球主流车企们都在玩的东西了，但德国车企们，尤其是大众和宝马集团，确实将其玩到了极致。

       日本：你要A？不！A-就够你用了

       日本汽车工业相较于欧美虽然算是后辈，但其对于这个产业的影响力却数一数二。以丰田为首的日本车企们不仅走出了属于自己的产业风格，还深远地影响到了全球汽车工业的发展。而这一切都离不开日本的本土环境。

       纵观日本工业，总结起来的几乎就一个“省”字。在这个大前提下，日本和德国在汽车乃至几乎所有工业产品的理念上，都走了一条相反的道路。比如市场需求一款性能达到A的产品，日本企业会认为你实际上大多数使用场景下都只用得上A-，所以它们就会以A-的标准来打造产品。这样既能为消费者省钱，也能节省社会/环境资源。

       其中两田算是最典型的了。本田被称为“买发动机送车”就不用多说了。而作为日本汽车行业老大哥的丰田，在TNGA时代之前的走量产品，几乎都没啥特点、亮点，就是纯粹的代步车，刚刚够用的那种。

       中国有句古话说得好：成也萧何，败也萧何。日本汽车因为各种意义上的“省”，在过去几十年里疯狂席卷第三世界国家市场，却在进军发达国家市场时受阻。吃了憋，自然不能头铁，得换策略，于是就有了如今的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪品牌。

       美国：你要A？我给你来个X，多酷啊！

       其实美国在过去有非常多的本土品牌，数量甚至不输中国的汽车品牌，如今因为各种原因没剩几个了。为何会这样？因为美国人造产品那都是在造梦，而梦都是短暂且会破灭的，如果不能及时顺应市场妥协，就活不下去。美国几乎所有汽车品牌的成名作都是因为cool！

       要说当今最美式的车企，当属特斯拉，而存活至今的那几家老牌车企，则或多或少有些“欧化”。美国人造车更多并非在适应市场需求，而是在创造市场需求。比如市场需求为A，美国车企则会考虑造个更酷的X来开拓消费需求。

       回顾那些耳熟能详的美国名车，除了皮卡车型外，在产品理念上追求的都并非实用，而是拉风、够酷。当然，国内对于美系车“耗油”“做工糙”等刻板印象，其实都并非美系车独有，也不那么普遍，因为人家造车根本没过多考虑这些方面。

       法国：念作A，写作S，因为曲线很美

       法国车企其实实力都非凡，看看它们在各项赛事上取得的成绩就知道了。但是落回到面向大众市场的商品车时，它们的技术实力并没得到很好的利用。因为，“浪漫的”法国人似乎都以为自己是艺术家，哪怕造款10万元的买菜车，那也是要追求艺术美感的，哪怕牺牲了实用性。

       法系车在设计理念上，有着非常多的奇葩点，落地的产品也充满了反人类的设计元素。可以说，法国车是为了追求“美”，而让性能、实用性、科学性为之牺牲的产品。即使市场需求的是A，法国车企们也硬要造成S，只是因为“曲线很美”。

       随着全球经济一体化程度越来越高，法系车曾经的主战场欧洲、中东、非洲逐渐被其它国家的车企们蚕食，法国车企们这些年可谓日渐衰落。毕竟，造车是拿来卖、拿来赚钱的，不能只由着设计师的性子来弄。

       中国：A卖得火，我们都来造A'A''A'''A''''

       中国汽车工业在全球汽车大国中几乎是最年轻的，但中国因为市场够大，有着非常之多的汽车品牌。但无论哪个品牌或者哪家车企，要说各自的特色并不怎么明显，但大家整体的造车理念上，还真就差不太多。

       看看各家现售车型，绝大多数中国车企的产品定位几乎都是一一对应重叠的，而且也都跟海外品牌错开。这就很能说明问题，大家都是在打内战，中国品牌的主要竞品还是中国品牌。如果某中国车企的A车型卖火了，那么接下来一年内，我们几乎就能在市面上找到其它中国车企生产的A'A''A'''A''''。究其根本，还是因为我们的汽车工业太年轻，没有足够的沉淀和积累，暂未能形成真正属于自己的产品理念和特点，所以往往只能跟风。

       但是，随着这几年头部中国车市沉淀、洗牌，头部的几家中国车企还是在产品理念上有了不少新突破。这些突破很多甚至不输很多国外大牌，从某种意义上来讲诞生出不少属于我们独有的特色。比如车载智能网联技术、新能源技术以及很多便捷性的细节设计等。

       小结

       虽然各国汽车工业造车的理念和思路都受本国影响各具特色，但随着全球经济一体化程度逐渐加深，自1995年WTO开始正式运作后，可以看到全球主流车企们之间的产品理念和思路上的差异其实有在明显缩小。当然，这种某种意义上同质化发展的前提是，要成为一家面向全球市场的车企。而对于中国车企们来说，迈出国门，走向世界，能在除中国以外的其它市场成为主流，才是最为关键的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于理念汽车就到这里了。希望大家对理念汽车有更深入的了解，同时也希望这个话题理念汽车的解答可以帮助到大家。