广州标致汽车_广州标致汽车历史

广州标致汽车_广州标致汽车历史 _广州标致汽车历史

       非常感谢大家对广州标致汽车问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

3.法系车三巨头——百年车企彪悍发展史！

4.标致新款4008/5008双车齐发，内饰同级无敌，换装全新狮标

5.2020广州车展：标致新款5008正式亮相

6.车评：标致3008的性能简介及其整体性价比

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       近日，宿车社获得了新的?东风标致4008实车图。新车正面的格子格栅更长，更窄，内饰采用了新的狮标LOGO。牙式日间行车灯非常容易识别。据悉，新款4008将在2020年广州车展上亮相。

       新东风标致4008总体轮廓和现款车型始终如一。最明显的变化是正面，采用了标致全新的鲜明家庭风格设计语言。前面的格栅较窄，内部采用了新的狮标LOGO。牙日间行车灯很容易辨认。具有转向指示灯功能。此外，新的4008大灯组还采用了新的形状。

       动力方面配置，新东风标致4008预计和老款车型保持一致，提供1.6T/1.8T动力系统。其中，1.6T发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，搭载6速手自一体变速箱;1.8T发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米，搭载8速手自一体变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

       法国人崇尚浪漫，就连法系车都带有浓浓的浪漫气息，所以就连新车上市的时间都很讲究，全新标致2008就选在了“5·20”这一天上市，作为一台精致时尚的小型SUV，老款标致2008就得到了国内年轻消费者的极大认可，而全新2008更是在外观和配置上进行了一系列升级，使它更加符合当下的流行趋势。

       全新一代标致2008是在2019年广州车展上全球首发，它采用了PSA集团最新的CMP模块化平台，和它出自相同平台的车还包括标致208、欧宝Corsa以及东风风神奕炫。新车的前脸采用了标致最新家族风格，前脸的造型给常犀利，点阵式中网在光线下闪闪发光，獠牙状LED日行灯十分凶狠，而LED大灯内部的三道杠也是标致最有辨识度的设计风格，前唇的造型也十分夸张，有极强的攻击性。

       全新一代2008的侧面线条修长硬朗，它的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距2612mm，和本田缤智、本田XRV以及日产劲客尺寸相当。这台车的腰线设计很有特点，前后门各一条斜线，营造出不错的光影效果，同时黑色轮眉的加入也给它带来了一丝野性，双色车身具有悬浮式车顶的效果，同时一体式车顶行李架也证明了它SUV的身份。

       车尾的造型干净利落，视觉效果十分饱满，尾灯内部的灯组排布依旧是辨识度极高的三道杠，和头灯相呼应。黑色保险杠十分硬朗，银色装饰件的加入也让整个车尾不会过于单调，双边共两出圆形排气的直径有点小，不过也应该符合自身定位，如果太大就可能会太突兀了。总体来说这台全新2008的外观设计颇有看点，所有的设计元素只为获得年轻人的青睐。

       环抱式座舱设计让整个内饰氛围十分活跃，主要突出年轻人热衷的科技感和未来感，中控屏采用了悬浮式设计，支持车载蓝牙、手机互联，并且搭载了语音识别控制系统，顶配车型使用了10英寸全液晶仪表盘，科技感做得很到位。方向盘采用了真皮包裹，并且全系标配了换挡拨片，中高配车型提供了可开启全景天窗，可以让整个车内环境更加通透。

       动力方面，全新一代标致2008搭载的是一台1.2T三缸涡轮增压发动机带有CVVT连续可变正时系统，最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，传动系统全系均为一台6速双离合变速箱，百公里综合油耗仅为5升。悬架类型为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架组合，这也是这个级别车型普遍采用的方式，不过我们都知道标致雪铁龙是专门研究扭力梁悬架的，所以2008的底盘调教十分出色，属于同级的顶级水平。

       本次共推出了五款燃油车，价格区间10.99-14.99万元，另外新车还推出了两款纯电动车，命名为e2008，电动机最大功率120kW，最大扭矩260牛·米，续航里程360km，价格区间为16.6-18.8万元。其实全新一代标致2008的表现还算出色，定价也比较合理，但是我们都知道法系车在国内属于小众品牌，那么你会选择它吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车三巨头——百年车企彪悍发展史！

       1978年12月，我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策，史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”，邓小平爷爷的一句话铿锵有力，深深地刻印在了每一个人的心里，同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史，中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”，从“弱”到“强”，从“摸着石头过河”到“中国梦，我的梦”，中国汽车一步一个脚印冲出亚洲，走向世界。受益于改革开放的黄金环境，一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型，顺带聊聊它们的现状。

       上海大众

       大众桑塔纳（普桑）

       桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。

       1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线，大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路，而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”，其售价超过20万元！尽管日后也有合资车企在华生产车型，但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏，甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。

       再到后来，我们心中的“老普桑”诞生了，90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型，车身自B柱往后拉长了100mm，令后排有更舒适的乘坐空间；2004年换代推出“超越者（桑塔纳3000）”车型，更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此，桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路，哪里都有桑塔纳的身影，而那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。

       （买车君小时候的Dream?Car普桑旅行版，现在仍有一辆停在买车君家楼下）

       有朋友会问，桑塔纳4000去哪里了？其实桑塔纳4000是“跳票”了，其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型，和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道，桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。

       如今，桑塔纳已从B级车换代成了A级车，售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲，兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌，继续深耕中国市场。对比它们的现状，上汽大众桑塔纳依然在原地踏步，不免令人唏嘘。

       一汽-大众奥迪

       奥迪100

       说完大众品牌，那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日，经过5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

       1988年，第三代奥迪100（代号C3）开始在国内生产并供给市场，但作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年，一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”，品牌扩张得越来越快。

       同年，奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版，两车外观几乎一致，仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来，第二代奥迪A6（代号C5）引入国内，其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，车长也同步增加了100mm。

       2005年，当第三代A6（代号C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开，奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。

       时至今日，A6L依然是豪华C级车中的佼佼者，但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身，A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一，奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额，吸引更多年轻消费者的关注和购买。

       广州标致

       标致505

       如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”，买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地，这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外，那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。

       1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立，成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车，而是标致504型皮卡车，依靠CKD（全散件进口）形式组装。后来，广州标致逐渐开始生产505SW8（8座旅行车）和505SX（轿车），当时上海大众只有桑塔纳，而北京吉普只有6420。

       相信对汽车有点了解的70、80后广州人，对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”，标致505采用前纵置后驱结构，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm，SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm！这在当时已经是中大型车的标准尺寸，所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳，而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。

       当时广州正走在改革开放的前端，“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车，一度出现供不应求的状况。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%，1992年广州标致达到销量巅峰，全年共卖出汽车20404辆。

       明明拿着一手好牌的法国人，非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜，法方向我国台湾省出售了60架战斗机，我国向法方提出严正的交涉，并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹，认为这只是正常的商业行为。为此，我国颁布了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被采购用作公务车。这一条措施的颁布，令广州标致备受打击，销量直线下降。

       1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足，油耗偏高，小毛病也多。你想想，油耗又高，还容易坏，配件还特别贵，谁还愿意去买呢？自此，广州标致的销量开始暴跌，黄埔工厂停满了库存车。

       截止1997年，广州标致的年销量仅为3位数，累计亏损已达到29.6亿元，徘徊在破产边缘。也就是在这个时候，已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机，以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此，广州标致正式落下帷幕，标志着法系车的第一个时代正式结束。同时，广州标致更名为广州本田，日系车的时代即将来临。

       广州本田

       本田雅阁

       1997年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造，甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后，1998年的3月份，广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线，当时也被称为“本田速度”。

       “起步，就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确，广州本田第六代雅阁实施国产后，不但没有减配，售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机，5AT自动变速箱，前后独立悬架，ESP行车辅助，还有真皮电动调节座椅，自动空调、电动天窗等配置，操控性和舒适性兼备，同级别中难觅敌手。值得一提的是，当时车辆的尾标是“广州Honda”，意思就是“广州”和“Honda”一家一半，共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁，这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。

       横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和资源，而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力，本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成，“本田速度”再一次得到了验证。

       性价比高、操控性好，当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间，第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造，这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑事件，也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后，每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。

       进入2003年，广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁，这在当时惊掉了所有人的下巴，因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产，进行垂直换代。但市场表现证明，广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型，到了2003年第七代雅阁2.4L上市时，价格整整降低了4万元，仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元，满足了当时家用车消费者的需求。

       价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后，当年的雅阁销量超过了8万台，其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者，积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解，无论是八代、八代半、九代、九代半，直至现在的十代，雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战，越换代越年轻。

       从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。未来，它的传说还将一直延续下去。

       由于时间和篇幅问题，买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解，但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型，如丰田佳美、尼桑公爵等，这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影，但它们会一直活在我们心中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致新款4008/5008双车齐发，内饰同级无敌，换装全新狮标

       上个世纪1889年，第一台以阿尔忙·标致命名的蒸汽汽车诞生。同时期以雷诺为名的另一家汽车商出世。26年后另一位传奇人物安德烈雪铁龙以自己的名字建立了雪铁龙汽车公司。这时期里法国的汽车文明可以说异常辉煌，能够拥有三个这样的百年车企。

       标致和雪铁龙，原版是两家独立的企业，但由于雪铁龙的经营状况每况愈下，在1976年标致并购雪铁龙。两家联姻后也成为了能和其他主流品牌竞争的法系。法系与中国的结缘是最早一批的合资汽车品牌，广州标致成立于1985年，也是第二个合资汽车项目。然而它并没有和大众一样创造出属于自己的新天地，也是最早倒闭的合资汽车品牌，二次进驻中国市场是标致雪铁龙和东风公司共同组建神龙集团，开始了整个法系车曾经的辉煌。而雷诺汽车一直到进口车的身份入住中国。直到13年与东风公司联合东风雷诺落地。法系三杰也就全面开启了中国市场的争夺。

       遗憾的是这样拥有百年历史的车企在其他车企不断快速更迭和自主国产车的崛起中不断追击，俨然无还手之力，节节败退，2020年雷诺退市，历经七年黯然退场。

       雷诺历史悠久，在欧洲一直是三大汽车制造商之一，整个市场销量不容小觑，在13年合资后16年才提出第一代车型，可以说是生不逢时。且整个品牌调性在欧洲是代步家用的定位，国产后，定位运动轻奢。例如科雷嘉上市指导价16.38-21.98万，同样平台的逍客，在动力单元完全是统一的。而逍客定价13.98-18.98万。两者的销量可见销量有多大差距。而同样的科雷傲作为换壳奇骏，差不多的价格确依然是大力促销。法式轻奢抵不过日式经济。整个中国市场只有四款国产车型，这样一个品牌车企在国内更新几位缓慢，本来品牌薄弱，没有新品补充，消费者是不会等待的。再加上车企高层变动，对市场战略布局飘忽不定，管理混乱，再加上疫情的冲击，直接打垮雷诺的乘用车市场。标致雪铁龙面对严峻的销量走势，也无可奈何的把两个品牌整合一起销售和售后。我们不禁的回忆起神龙刚开始时那段美好的日子。

       神车富康，可以说是爆款，那个时代和捷达桑塔纳并成老三样。可见当时的雪铁龙有多辉煌，大街小巷全是它的身影。新千年后法系车并没有一个像样的爆款作品。作为主力车型，以不变来应对万变。这样一开始在市场竞争中落后，落后一步?步步落后。

       产品线单一，雪铁龙c系列和标致数字系列并没有亮眼的车型。没法跟随消费者的习惯。法国车痴迷于两箱小车，在他们的国家里小巧实用是最好的选择，而在新的是时代里，人们更注重外观了，三厢车成为主流审美时，法系已经落后其他车，等后面做上三箱车时已经落后了。

       常年不变的外观设计其实让人搞不明白设计师的浪漫，在SUV大行其道的时候，竟然没有一款打的过的主流SUV。目前最优秀的5008到时让人感觉机会来了，可是结果呢?

       法系车的配置两级分化的比较厉害，低的是真低，高的是真高。在高和低之间找不到契合。总是认为高配是才是完美的法系。然而大家的口袋里面是有限的。丰富的配置集中在顶配，让消费者有种要么高配要么低配的为难处境。这也是为什么说二手法系值得买的原因，因为不保值，法系同样的价格超出同级别太多的享受，而且二手市场中的会选择法系的人一定会只看顶配。

       法系车的动力单元相对更新慢，早期的不死鸟系列产品确实是发动机里的成功者，psa与宝马共同开发涡轮增压发动机其实事实是psa来主导的，理论上psa不差技术。4at变速箱使用车子较多且更新新变速箱太慢，，这样给人一种假象，法系费油，法系不环保。其实他的8at变速箱很好，只是这两年才使用上。品牌高层对中国市场的关注度过低。

       网上关于法系车的质量问题，一直有多种看发，认为法系车容易坏且质量差点，其实了解法系的人并非是这样认为法系的的缺点是它的电路并没有日系那样稳定，好多人说它的维修保养贵，其实不然，法系的设计另类，保养工时长，相同价位下，技师肯定是选择其他系列。做一套保养500块钱，法系20-30分钟。日系可能就10多分钟完成。所以自然而然认为法系的维修保养贵，没人喜欢修法系。

       法系车一贯以底盘调教为长处，也就是操控好，底盘扎实，高速稳定性优异，但是在其产品介绍宣传中却很少提及，但是操控只是很抽象的东西，大家需要的只是买菜代步的家用车，配置看得见的东西大家很容易理解，操控感不经赛道，不经极限驾驶很难体会到。

       中国的消费者大多是看中的尺寸，配置，价格各个方面比较直观容易感受到的东西，所以加上宣传的不到位或者说消费者根本都不关心的原因，法系车反而成为了没有了亮点的车型。同时价格优势也并不明显，psa高层的失误让车价没有和其他竞争对手比拼的优势，给人一种配置和价格不付且整体偏高的感觉。

       今年疫情严重的局势下，psa全球范围还能做到盈利。事实说明，它不差，差的是对待中国市场的热情。

以上就是我们本期节目的全部内容，看完之后你对法系车又有了什么新看法呢？欢迎在评论区留言！我们下期节目再见！

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2020广州车展：标致新款5008正式亮相

       2020年，对于东风标致而言是不够友好的一年，销量的持续低迷对这家车企提出了不小的挑战。而前不久“5心守护”行动的自救，让这家车企慢慢赢回消费者的信赖。不过要想回到此前的巅峰，新品的推陈出新必不可少。

       根据此前东风标致2021年的产品规划，除了会推出年代改款的标致2008、标致408以及标致508L以外，还将推出中期改款4008以及5008。今日（12月25日），东风标致公布了新款标致4008和新款标致5008的官图，与此同时，备受关注的内饰也迎来了新鲜出炉，简直壕无人性！

       而早在官图发布之前，新车就已经在广州车展进行了首秀。其中，新款标致4008基于海外版标致3008打造而来，作为中期改款车型，新车相比现款车型有着较大的升级，前脸采用了无边框的设计理念，前格栅采用了点阵式的镀铬饰条，中网与前大灯相融合为一个整体，看上去更加的时尚。与此同时，车标也更换成为与海外同步的标致品牌全新狮徽LOGO。

       和新款标致4008一样，新款5008同样采用了全新狮徽LOGO，并且前脸的设计也与新款标致4008有着异曲同工之妙，如果不是车身尺寸以及车尾铭牌的不同，估计让不少人傻傻分不清。

       个人看来，其实要论设计，在众多品牌车型中，不管是新款标致4008还是新款标致5008都是十分个性的。但是“个性”往往伴随着双面性，有些人会觉得其造型前卫、潮流、大气，但是有些人就会受不了，做不到“老少通吃”，也就意味着新车只能沦为小众。

       和个性新颖的外观一样，新车的内饰也是天马行空，比较符合法国人一贯的风格。从发布的官图来看，新款4008和新款5008内饰方面有着较高的相似性，均采用了以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱，让人有一种想要盘它的冲动。

       与此同时，诸如多功能赛车式小辐方向盘、全液晶仪表，搭配中控钢琴按键、游艇式电子挡把等，在科技感以及时尚感氛围的营造上做得可谓相当的出色。在20万左右价格的同级合资SUV中，其内饰设计几乎无敌手，甚至比BBA还要做得更加的豪华。

       此外，两款新车的座椅均升级为浅棕色皮质座椅，搭配大面积的Alcantara装饰，提升了新车的质感和高级感。一般来说，Alcantara材质通常只出现在高级运动性能车型上，同时广泛应用在LV、爱马仕等奢侈品。可见，国产车型针对国人喜好进行了调整。

       动力方面，从此前工信部发布的信息来看，新款5008车型将提供经过升级调校的1.6T/1.8T发动机。其中1.6T发动机最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱；1.8T发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。至于油耗方面，两款车型油耗申报值分别为6.3L/100km和6.5L/100km。

       至于新款标致4008，目前仅公布了1.8T一款动力。不过现款车型还搭载了1.6T发动机，预计这一动力后续或许也将在新款车型上体现。虽然两款新车在动力系统上均做出了一定的改变，8AT变速箱的使用也让人略感惊喜，但是细想一下，还是原来的1.6T/1.8T两款发动机，从标致进入中国的那一天起，发动机基本上就没有变过，只是不停的在优化升级，着实很难打动消费者。

       还是那句话，从产品本身来看，不管是标致4008还是标致5008都是十分出色的，潮流前卫的设计，档次感十足的内饰等等，都是其重要的卖点。但是从产品溢价来看，标致4008（16.97-24.37万元）、标致5008（18.77-27.37万元）很少能够让消费者以20万元或者25万元的价格去选择它，毕竟同级的日系、德系的车型选择实在太多了。

       如果东风标致明年想借着新车上市迎来一波销量增长，不妨可以借鉴斯柯达，来一波官降，或许还能够吸引更多消费者的关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评：标致3008的性能简介及其整体性价比

       11月20日，2020广州车展正式拉开帷幕，行车视线从东风标致官方获悉，新款?东风标致5008车型正式亮相，新车在海外亮相后，这次也正式在国内亮相了国产版车型。外观上，新车延续了海外版车型的设计风格，标致家族最新的设计语言彰显的淋漓尽致，法系车的设计亮点在这款车上全部展现出来，新车进气格栅采用了类似无边框的造型，这样的设计目前非常流行。

       内饰方面，新款5008继续延续家族化的设计风格，不对称式的中控台搭配液晶仪表以及悬浮式大尺寸中控屏幕后，整体的内饰氛围非常出色。并且实木装饰在内饰上也得到了使用，展现出了法系车内饰独有的魅力。动力上，新车将继续搭载1.6T以及1.8T的涡轮增压发动机，匹配6AT以及8AT变速箱，最大功率分别为170马力以及211马力，峰值扭矩达到250牛·米以及300牛·米。

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       先简单说一下标致3008性能的各个方面。很多朋友都对标致3008的各方面性能感兴趣。小编今天整理了一些相关信息，希望能帮助到有需要的朋友。

       标致将在华引入紧凑型SUV——标致3008，预计将先于国产进口。最新消息是这款新车将在广州车展上市。

       标致3008是一款多功能跨界SUV。作为紧凑型SUV，对手指向途观、CR-V等车型。它的原型来自标致在2008年巴黎车展上展出的概念车PrologueHyMotion4。

       标致3008的尺寸为4365mmx1837mmx1639mm，轴距为2613mm，与同级车相比处于中等水平。不过在内部空间的利用上，3008的设计可圈可点。动力方面，欧版3008采用了汽油和HDi柴油发动机的多种配置，但预计国产版3008将只有汽油动力的配置。

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