奥迪q2l e-tron续航够用吗_奥迪q2续航里程

2024-05-24 09:25:50

对于奥迪q2l e-tron续航够用吗的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.奥迪Q2L高续航版曝光续航里程提升至302公里

2.车主点评:奥迪Q2L纯电动很香

3.实测120kW充电速度，聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

4.和奥迪Q2L e-tron的亲密接触，原来这就是我要的满满的幸福

奥迪q2l e-tron续航够用吗_奥迪q2续航里程

奥迪Q2L高续航版曝光续航里程提升至302公里

近日，奥迪在工信部申报了奥迪新款Q2L?e-tron车型，根据资料可以看出新车升级了高能量密度电池，将续航里程提升至302公里。

由于新政的颁布，7月22日之后NEDC工况下续航里程低于300km的纯电动车型将不再享受补贴政策，所以奥迪推出了高续航里程版的Q2L?e-teon。新车整体造型与现款车型基本一致，但升级了高能量密度电池，使其续航里程提升至302公里。另外，新车也会随着续航里程的增加对售价进行一定的调整，预计新车售价约为24万起。

总结：本次奥迪推出的高续航版车型对续航里程有小幅提升，但结合24万元的起售价，新车上市之后或将面临较大的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:奥迪Q2L纯电动很香

买电动车，这几年先别考虑BBA这三个豪华品牌了。

这个理由很简单，尤其是前几年，BBA这几个豪华品牌的燃油车还能赚到足够多的钱，它们的重心普遍都没有太侧重纯电市场，也就有了电动化转型进程慢的情况出现。那一些在转型初期的“BBA电动车”的诞生，产品的含金量如何？我们自行思考一下，就会自有判断。

当然，现在距离转型初期已经过去了至少2年左右的时间，那个时期的产品现在也已经有部分流入量二手车市场。而且，价格上也具有足够的诱惑力，例如奥迪Q2L e-tron现在的二手车价格只要10万出头。花10万左右，买一台奥迪纯电车，准新车况、还是SUV车型，是不是觉得很值？

说实话，这价格卖高了。

这台车，性能现在属于什么级别？

奥迪Q2L e-tron这台车出现的不算晚，在2019年就已经上市销售了，大概是在2019年11月份。当时总共就推出了两款产品，售价分别是22.68万元和23.73万元。当然，这台车也不是奥迪纯电平台的产物，它还有一个燃油版的奥迪Q2L，早它一年在2018年上市的。

这台奥迪Q2L e-tron的出现，更像是“赶着交作业”而推的一款产品。

先看2019年款的产品，两个版本，都是用的单电机，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米，没有公布0-100km/h的加速成绩。电池包的选择上，采用了39.7kWh的三元锂电池包，NEDC纯电续航里程在啊265km，由于车身重量的原因，让这台车的百公里耗电量达到了13.9kWh/100km。之后的充电速度，快充0-80%，需要花费0.6小时，而慢充的速度要花费17个小时。

接着，直接跨过2020年款、2021年款，两年时间都没有再更新车款，直接来到2022年款也就是现在在售车型。只推出了一个车型，而且性能方面升级幅度不算大，只是把电池包的容量扩充了。依旧是单电机，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米。电池包选择了宁德时代的三元锂电池，电池能量44.1kWh，CLTC纯电续航里程来到了325km，百公里电耗降到了13.5kWh/100km（依旧不算低）。充电时间，慢充0.62小时、快充依旧是17小时。

再看一下这台车的其他参数，定位小型SUV，车身尺寸是4268、1785、1545mm，轴距2628mm。如果说满足三人家用的话，勉强够用。这台车更适合一个人或者两人城市通勤，不跑高速去外省市的话，基本够用。另外，你需要一根家用充电桩，这台车续航水平导致它的充电频次会比较高。

如果想买来经常三人出行，而且喜欢去远郊、长途出行的话，最好不要考虑。这台车的续航里程只有325km级别，而且充电时间最快也要0.6-0.62小时，整体来说补能方面不会给你太好的体验。

现在这台车的二手车，只卖10万左右，该考虑吗？

10万多的奥迪，能买么？

现在的奥迪Q2L e-tron二手车价格不高，基本上都是打五折的价格。但是也要区分好2019年款和2021年款的车型，毕竟相差几十公里的续航水平，这对于之后的用车体验来说至关重要。

先看2019年款，目前二手车最便宜的车型。2019年款奥迪Q2L e-tron在2020年9月份上牌，使用差不多接近3年时间，行驶超过4.3万公里，这个使用水平可以说是非常高了，新车落地价格24.7万元左右，目前二手车价格在10.5万元，三年贬值了14万元左右。

另外一款，2019年款同款车型，落地也是24.7万左右，但行驶只有1.9万公里的里程，使用也在3年时间左右，但目前二手车价格在10.8万元，已经接近了11万元。

这两款车，如果价格差异不大的情况下，尽可能的去选择行驶里程更短的。毕竟它本身的续航里程只有265km，再行驶4万多公里后，经过频繁的充放电操作之后，最终真实的续航里程肯定会低于官方标定的续航里程。

如果你不介意日常用车时需要频繁的充电，那，10多万的奥迪Q2L e-tron的二手车你可以考虑一下。

之后的二手车价格也有12万左右的，也都是2019年款，就是行驶里程不到1万公里，或者不足1.5万公里。基本上都是行驶里程较短的，充电次数也相对来说不会特别高，续航的衰减理论上会比行驶里程较长的车型更友好一些。

想买2022年款，要花多少钱？

例如，2022年款的奥迪Q2L e-tron在2022年8月上牌，使用不到1年时间，行驶仅有1.2万公里，新车的落地价格26.5万元左右，目前的二手车价格大概在14.8万元左右，一年时间贬值12万元。

同样，2022年款的奥迪Q2L e-tron只有一款车型，只要是行驶里程越短，二手车的价格就会越高，例如，只行驶了0.62万公里的车型，二手车售价在15.3万元左右，一年时间只贬值了11万元。

还有更高的，2022年11月上牌、2022年6月上牌，但行驶里程只有0.01万公里，就是买了之后没开，价格上基本和新车持平。在18-18.9万元，基本上新车优惠之后的终端价格也差不多在18-19万之间。

总之，这台奥迪Q2L e-tron的二手车价格性价比不算高，三年左右的车型即便续航里程标定265km，依旧还能卖到接近11万元的价格。说实话，这个价格和这个续航里程，不太对称，10万级别现在可以买到续航高于300km的续航水平。

话又说回来，品牌附加值这东西你要喜欢，那这10万花的就值。

奥迪Q2L e-tron，有什么不足？

这台车，对于一部分消费者来说具有一定的吸引力。首先，它的价格相对便宜，24.38万元的定价，再加上终端几万元的优惠力度，最终的落地价格很可能只有18万元左右，说实话这个级别买一台BBA，无论燃油还是纯电，确实都不错。

当然，在做工和设计上我们完全可以相信奥迪，这两点都没有问题。

至于空间和续航上，是这台车两个明显的不足。先说空间，奥迪Q2L e-tron和奥迪Q2L一样，定位都是小型SUV，然后加长了车身，在海外市场这台车的定位几乎就是和大众Polo级别一样的车型，只不过来到国内市场之后，虽然加长了轴距但车内空间依旧比较局促。

再有，这台车的续航，两个年款的车型分别只有265km和325km两个选择，对比现在市面上的电动车来看，这个续航水平不算优秀，现在同级别的续航水平400-500km的都很普遍。客观的评价是，这台车的续航水平似乎已经掉队了，如果家里没有固定的充电桩，而且作为家用主力车型的话，还是慎重考虑为好。

以上不足，如果你能接受，可以入手。

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实测120kW充电速度，聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

#选车理由选择买这款车的原因就是因为一直都想要买一辆纯电动的车，虽然说续航能力可能没有那么强，但是因为自己家里面已经有一辆燃油车的所以当时就是想买纯电动的车子的，我觉得奥迪的这款车就非常的不错。

#最满意我就这辆车最让我满意的地方就是它的外观设计以及它的续航了，我觉得像这样子的纯电动车，对于我们在市区里上下班行驶我觉得还是非常不错的。毕竟燃油车的话，市区里开一下的，油耗会高，而且纯电动的车，他的电费明显会比燃油费要少很多所以当时就是买的纯电动的车。外观上真的设计的非常的不错，很亮眼，像这样子的是走在街上就是一个回头率超级高的车子。

#最不满意毕竟是一款比较偏向于丐版的奥迪我觉得他的配置什么的虽然说满足日常的需求，可以但是我觉得他的其他地方还是会做的稍微的差了一点，就比如说它的悬架减震我觉得做的并没有它的燃油版的好，但是我觉得因为都是在市区里行驶的路段比较平整，所以给我造成的影响并没有特别大。

#空间空间方面毕竟是一辆s我肯定不会特别少那么会比正常的suv的空间稍微的大了一点点，我觉得还是很满意的，而且使用起来空间真的非常的够用。

#外观外观上的设计，我觉得非常具有自己的亮点，而且前脸设计就非常的具有自己的风格了，很有特色，然后车身的线条也是相当流畅的，微微的带了一点点的时尚感，特别令我满意。

#内饰内饰部分的设计我觉得还是非常不错的，该有的科技感也是有的该有的豪华感也有，就是看起来可能会比较老气了一点不过我觉得不影响我。

#动力毕竟是一款电动车，它的动力是肯定不会像燃油车一样特别强劲的不过我觉得136匹的马力，其实行驶在市区里这个动力还是够用的。

#操控它的操控很顺手，而且电动车的油门刹车都响应的特别的迅速，发动机还是比较好的，发动的时候并不会有噪音。转弯的时候能够明显的感觉到他其实调教的还是比较不错的，不会有太大的测斜。

#舒适性舒适性方面肯定是做的不错的，而且纯电动的车子在这一方面做的可能会比燃油车更好一点，但其他的部分就不一定了，比如它的悬架减震感觉没有他的燃油版的调教的好。

#续航我觉得这款车的续航能力比起其他牌子纯电动车的我觉得还是可以的。而且他的电力满足我的日常需求是完全没有问题的，一个星期充一到两次电还是可以的。

和奥迪Q2L e-tron的亲密接触，原来这就是我要的满满的幸福

今天在去公司的路上发现这居然有国家电网的充电桩，我充电基本都是在公司地库充，只有30kw充电速度不是很快，快没电的时候到公司插上电，下班之后再拔下来，有防过冲系统，也算方便，今天偶然发现这边的电桩，正好试试高功率直流充电的速度。

看了下一共八个充电桩，算上我的一共有三个桩正在充电，占用的功率不大，充电速度应该不会受什么影响。

不出我所料，充电电流果然很大，接近120kw的速度了，不过距离e-tron支持的150kw的充电功率还是差了不少。

这边充电价格有点贵，一度电接近两块钱了，可能是因为功率大的原因吧，不过在这充电不收停车费，综合一下还算公道了。

北京这永远阴呼呼的天气，太期待再下一场雪了，下雪之后又能看见万里晴空了，e-tron的电池也不怕冷，电池的恒温系统能保持电池一直在最佳的工作温度之内，再冷对电池寿命也没什么威胁。

电桩前边就是个变电箱，噪音有点大。

左右两个拨片是控制动能回收系统的，一共三个档位，左边-号是控制加大回收力度的，右边+号减小回收力度，正常用一档收油的时没什么制动的感觉，二档像是油车发动机制动的效果，三档是有明显的制动效果，就像轻轻踩住刹车的感觉，不过三档的动能回收是最省电的，以20公里的路程来算，同样的路况下，我开三档动能回收跟开一档续航相差4公里上下，所以平时我都是用三档，减少了踩刹车的次数，又增加了续航，双赢~

外边太冷了，坐车里暖和一下，我发现功率大的电桩充电时候声音也不小，比我平时在公司地库充电噪音大很多，不过坐到车里边就没什么声音了，e-tron的双层隔音玻璃还是有用的。

充电的时候可以坐车里听听音乐，音响的音质很好，对了，充电的时候空调是不能打开的，不过有座椅加热就够了，三档加热温度很高。

我平时就上下班的时候开车最多，每天上下班22公里左右，开着三档动能回收的e-tron能有接近400公里的续航，所以我最长能半个月才充一次电，便利性已经不比油车差了，在120kw的速度下充电，仪表实时充电信息显示的是差不多一个小时就充满，这样的充电速度就是跑长途需要中途充电的话也可以接受。

冲了20分钟已经38%的电量了，充电时候又来了两个车，充电功率有点波动，不然会更快一些，估计充满的话最多还需要40分钟左右，旁边有咖啡店，可以去喝杯咖啡放松一下，等充满再走~忽然觉得充电的时候放松一下也是一种享受。

所谓幸福，有时候很简单——你觉得满足就好。然而现实生活中，很多人和幸福之间总缺了个媒介。

比如我，这么多年一直觉得生活平淡无奇，与幸福总有那么段距离，直到遇上了它——奥迪Q2L?e-tron。和它亲密接触后才知道，原来这就是我要的满满的幸福。

时尚的内外设计，十分满意！

一直觉得，世间最美好的感情是一见钟情，那种初次见面就“来电”的感觉无法用语言来描述。

车也一样，尤其是在颜值当道的今天，如果它的外型无法第一时间打动你，即便再“内秀”，也很可能造就千百次的擦肩而过。

奥迪Q2L?e-tron的时尚造型，能让很多人第一眼就“来电”。它的外观、内饰采用了多处e-tron专属设计，还拥有电动车专属格栅、专属后保险杠设计，以及带有30?e-tron标识的尾部，处处渗透出动感时尚的气息。

奥迪Q2L?e-tron的整体外形采用家族化设计风格，多边形的进气格栅，大小适宜，醒目但不突兀。

不像现在的很多车型，一个比一个“嘴”大，整个车前脸，给人的感觉就剩一张“嘴”了。

格栅两边，样式新颖的大灯点亮后“目光”犀利，尤其是在夜间，能很好地提醒过往车辆以及行人。底部贯穿式的通风口设计，“拉宽”了前脸的视觉效果。

奥迪Q2L?e-tron的车身侧面很有特点，很完美地将凹凸有致和力量感融合在一起，让人过目不忘。

整个车尾的造型讲究圆润敦实，新样式的尾灯点亮后辨识度非常高。此外，车尾底部还配有扰流板，让整车显得时尚大方。

奥迪Q2L?e-tron的内饰也让人印象深刻，它采用了当下流行的全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的设计风格，还配备了多种色度可调的内饰氛围灯，进一步提升了科技感和潮酷感。

左侧的仪表也被替换成了能量输出显示表，提高的分辨率也带来了更清晰的字体显示。

此外，圆形的空调出风口更是增添了浓浓的时尚感，一看就是为年轻人量身打造的。

无处不在的安全感，直接给满分！

再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。和燃油车相比，纯电动汽车的电池安全格外引人关注，因为如果质量不过关，这些电池就是移动的不定时炸弹。

统计数据显示，大部分纯电动汽车出现电池安全问题，主要是因电芯热失控所致。

为此，奥迪Q2L?e-tron选用了宁德时代生产的铝制电芯，该电芯通过了167项电池包测试，满足VW80303设计需求，更以远超国标44项的四重防护设计，大大提升了电芯安全性。

此外，奥迪Q2L?e-tron的电池包还配备了90kg、800余个焊点的电池包壳体，该壳体采用双层焊接高强钢板，一次性胶粘密封结构，最大程度保证电池包的坚固、耐久及密封安全性。

在电驱方面，奥迪Q2L?e-tron经过了严苛的电驱动系统耐久测试，耐久测试时间为国标的6.27倍、测试数量为国标的4倍，从而保证了电驱动系统的驱动性能与稳定性。

在电控方面，奥迪Q2L?e-tron采用了全方位高压安全系统，具备多项绝缘保护措施，从源头上规避危险。电机设计寿命达25万公里，远超竞争对手的10万公里。

值得一提的是，奥迪Q2L?e-tron“三电系统”，还历经从-35℃严寒到50℃酷暑等严苛的环境试验，确保了“三电系统”的性能稳定。

更让车主们出行无忧的是，即便在路上出了交通事故，车辆遭受了强烈的外部撞击，奥迪Q2L?e-tron的电池性能都不会受到影响，更不会发生起火、爆炸或漏电等危害人身安全的隐患。

此外，奥迪Q2L?e-tron单体单芯还通过了针刺试验，这项试验被业内人士称之为“电池高安全性的试金石”。

除了安全的“三电系统”，?奥迪Q2L?e-tron主被动安全系统也相当出色。它配备了全方位主、被动安全技术，全面保障驾乘人员及交通参与者的安全。

在主动安全方面，奥迪Q2L?e-tron配备了奥迪整体式预防安全系统前部版、前后倒车雷达带模拟图像、智能泊车系统、奥迪保持辅助系统、倒车影像系统、奥迪侧向辅助系统、奥迪主动式车道保持系统、奥迪侧向辅助系统和奥迪车道保持辅助系统、影像和距离传感器、定速巡航、自适应巡航控制系统等，能主动预测危险，及时干预辅助，确保开车人和乘客的安全。

在被动安全方面，奥迪Q2L?e-tron为保障车主安全，在开发阶段进行了100余项的车辆被动安全试验，涵盖了滑车试验、静态安全试验及行人保护试验、滥用试验、气囊试验以及安全带试验等，旨在为用户建立坚实可靠的安全屏障，给用户五星级的安全保证。

8年质保告别电池忧虑，诚意满满！

纯电动车主有“三虑”：里程焦虑、充电焦虑以及电池老化忧虑。作为负责任的豪华车品牌，奥迪在这方面确实下足了功夫。

奥迪Q2L?e-tron的NEDC综合工况续航里程为265公里，城里开车上下班完全够用。

至于充电焦虑，在奥迪Q2L?e-tron的身上几乎不存在，它的直流充电最快45分钟即可完成。

而且，奥迪通过整合覆盖全国网络的销售、售后服务等五大场景的360度充电服务，实现了主要城市10分钟可达的充电半径。

更让人放心的是，奥迪将在全国范围内300余所城市里，为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现上门一对一安装，让用户享受“足不出户”即可充电的便捷。

公共充电方面，今年充电平台将接入20万+充电终端，覆盖300+城市，且只需通过My?Audi?APP充电服务即可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项。

除此以外，为了满足用户快速充电需求，奥迪通过品牌合作充电站提供大功率直流充电服务，30分钟内即可提供超过200千米的续航电量。

电池用了几年必然会出现老化的问题，奥迪是首个有能力提供动力电池保险保障的品牌，不仅为奥迪Q2L?e-tron用户提供了最高8年12万公里超长电池质保，更率先在行业内实现了电池全网回收服务，真正实现了全生命周期的“0污染”。

豪华车的服务，相当满足！

购买奥迪Q2L?e-tron，可以享受Audi?connect?e-tron的专属服务，它利用强大的互联服务为车主的出行提供帮助。