大众威然_大众威然商务车七座价格

2024-07-31 02:53:03

大众威然_大众威然商务车七座价格

接下来，我将为大家详细解析一下大众威然的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下大众威然的话题。

1.大众viloran380是什么车

2.上汽大众威然试驾评测，威然开起来怎么样？空间表现如何？

3.破局还是自缚？试驾上汽大众威然

4.威然、GL8、赛那该买谁？看完三车对比你就知道了

5.viloran是大众啥车

大众威然_大众威然商务车七座价格

大众viloran380是什么车

大众viloran380是一辆大众魏冉汽车。

就是MPV，汽油机，7速双离合变速箱。该车长宽高分别为5346mm、16mm、1781mm，轴距为3180mm。

车身类型为5门7座MPV，最高时速200km/h，威380的驱动方式为前驱，车身结构为承载式，动力类型为电动，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，驻车制动为电子驻车。

配置方面，大众威然,380TSI 尊贵版,2020款的2020款 380TSI 尊贵版这款车标配有ISO FIX儿童座椅接口，无钥匙启动系统，自动头灯，皮质方向盘。车载空气净化器，电动天窗，ABS防抱死，无钥匙进入系统，日间行车灯，驾驶模式切换等配置。

大众汽车的动力怎么样：

2020款 380TSI 尊贵版使用的是2.0T+7挡双离合的动力搭配，最大可爆发出220匹马力，而在扭矩上，最大则可输出350牛米。

上汽大众威然试驾评测，威然开起来怎么样？空间表现如何？

魏冉是上汽大众旗下的中大型mpv车型。该车型用两款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本和高功率版本。其轴距为3180毫米，长宽高分别为5346毫米、16毫米和1781毫米。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机拥有186马力和320牛·米的最大扭矩。该发动机最大功率转速为4100至6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。其用混合喷射技术，铝合金气缸盖和铸铁气缸体，并配备7速动力换挡。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机则拥有220马力和350牛·米的最大扭矩。该发动机最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。同样用混合喷射技术，铝合金气缸盖和铸铁气缸体，并配备7速动力换挡。此外，魏冉还用了麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力，进而提高汽车操控性和舒适性。

破局还是自缚？试驾上汽大众威然

上汽大众威然动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，型号是我们熟悉的EA888系列，并且还分为了高低功率380TSI和330TSI两种版本，型号是DKX和DPL，变速箱方面，全系车型都是使用了7速双离合变速箱，带有手动模式，底盘方面，为前麦弗逊加后多连杆悬架。此次是小编之前试驾的威然是高功率380TSI版本，参数方面有220马力和350牛米。

大众威然在起步的初段，整个油门响应是非常轻快的，这一台车的随动性也让我很满意。切换到S挡模式下，转速会调用到大约2500转以上，这个时候的扭矩输出像极了一台运动轿车?。

当然最令我满意的就是大众威然这套悬架表现，它除了拥有非常浓厚的德系质感以外，舒适度也很棒。威然的转向手感和其他大众车型相同，都是偏向舒适取向，转向力度比较轻盈，指向反馈较为精准，随速增益感提升高速行驶的稳定性。

搭载的电子助力转向让这台车在停车泊位，包括掉头时候压力全无，个人很喜欢这种MPV手感设定。

大众威然2.0T高功率发动机+7速双离合配合默契，换挡平顺，动力堪称充沛。底盘质感紧致+偏向舒适调校+静谧性出色=驾乘感受值得好评。

大众威然不论是低速还是高速状态行驶，坐在前后排几乎感觉不到外界的风噪以及路躁。做为商务MPV来说挺称职的。

说到舒适，我认为大众威然的悬架过滤路面的颠簸整体上表现还是很不错的，就是收尾阶段有那么一些急躁，再温和一些就更好了。威然全系均用前麦弗逊+后多连杆的独立结构形式，驾驶感受要更加具有高级感。

威然的悬架对于颠簸的过滤比较彻底，在经过坑洼以及减速带时，减振器能够迅速收缩，化解振动，保障司乘人员良好的舒适性。

威然在高速过弯或经过路面起伏时，悬架也能够提供有效支撑，确保车辆以相对稳健的姿态经过，对于驾驶的信心增加很有帮助。

空间感受方面，要想提供车内三排都宽敞的乘坐空间，首先就要足够大，这一点大众还是很到位的，无论车长还是轴距，都超过了别克GL8。这个级别MPV几乎都是标准的方盒子造型，但大众威然却并没有走常规路线，整车流线动感的设计确实显得很不一样。车上尺寸方面，新车长度是5346mm，宽度是16mm，高度是1781mm，轴距是3180mm。

大众威然的轮毂样式是典型的大气豪华范儿，尺寸也达到了20英寸，实拍车的轮胎尺寸为235/50?R20，来自马牌UltraContact?UC6系列。威然车身超过5300mm，超越GL8轴距3180mm，同样超越GL8，2+2+3布局，提供豪华尊贵的第二排。

大众威然的车身比别克GL8还要大，作为MPV它的空间可以说十分重要了，下面来体验测试看看这辆车的空间大小如何，这位老哥的身高是180cm，坐进威然调整好坐姿之后，前排头部还有一掌的空间。

威然第二排空间表现如何?保持前排位置，第二排推到了最后，膝部有两掌的距离，空间相当的充裕了。

如果把威然第二排座椅完全放倒，并且升起脚托，那么就可以形成一个相当舒适的头等舱坐姿，这样的设计可以让客人在旅途中也能得到充分的休息。

保持第二排推到最后，大众威然第三排的乘客膝部将会没有空间，而头部还有一拳剩余，不过因为第三排地台不高，所以第三排乘客也不会有坐小板凳的感觉。大众威然尾厢部分高度为82cm。未放倒情况下进深72cm，横向112cm。放倒后进深可达134cm。

今天小编就介绍到这，您对威然有什么看法欢迎评论发表你的观点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威然、GL8、赛那该买谁？看完三车对比你就知道了

文：宋一行?摄影：李一心

背景&定位

作为上汽大众的第二款MPV，?威然的诞生很有戏剧性，因为它就是挑明了来争夺中高端MPV市场份额的，而这一细分市场中占据最大份额的非上汽通用别克GL8莫属。三年前，GL6的到来瓜分走了月均两千辆原属于途安L的销量。此番为了对标GL8，上汽大众也是铆足了劲，想要一举攻占中高端MPV市场。

但这些年来GL8作为无数车企视为眼中钉的商务用车销冠，早已挤掉了无数想要取代它的“后浪”，依旧已领跑者的姿态稳居中高端MPV销量榜榜首。威然的到来真的能撼动GL8的地位吗？

外形&设计语言

作为最了解中国消费者的车企之一，上汽大众并没有选择像传祺GM8一样甘于做一款和GL8外形内饰几近相同的车再辅以更低的定价来争夺原属于GL8的市场。上汽大众还是力求在外形方面做出突破。

因此，也就有了眼前这辆看着像极了全尺寸SUV的大型MPV。除非你足够细心，能够留意到C柱腰线处的黑色电动门滑轨。否则，你很有可能与我一样，第一眼将它误认为一辆SUV。

回到这辆新车身上，威然是上汽大众首款用全新LOGO的车型，并且它放弃了同为MPV的途安L上那套传统的方正车身设计。而是别出心裁地用流线形的设计造型，这让威然的整个前发动机盖显得特别修长，也是它最有别于常规MPV的地方。

但万事均有利弊，这样做虽使得威然的前脸看上去更具设计感也更像一辆SUV，但却削弱了它的商务属性。若我从机场下机来到停车库找接机车辆，眼前停着威然和GL8，我率先上前打量的一定会是GL8……

威然的前大灯与前格栅相贯穿，底部雾灯处也被横向格栅条铺满，大面积的横向线条撑起了整个前脸，也让本就高大的威然看上去更显霸气。

从车侧看去，威然也像是一辆不折不扣的SUV，相比于常规的MPV，它的车头更长，底盘更高。这样做的好处是在提升设计感，避免同质化的同时，还能带来更好的通过性。但高底盘也并非全是优点，它主要的缺点是对乘客上下车会造成影响，失去了MPV本应有的便利性。

威然的车尾并没有设计繁杂的线条，尾灯由一根镀铬饰条贯穿，多了一份简约与大气。车标下方的英文字母“Viloran”是这款车的英文名，虽说威然是一款中国专供的车型，但上汽大众还是给它取了个相当优雅的英文名，官方对于英文命名给出的解释是“Villa”——别墅、“Velour”——天鹅绒、“ran”则取自“grand”——庄重。

事实上，上汽大众很少做这种跨界的尝试，有网友说是因为MQB平台限制了威然做一辆传统MPV的可能性。这种说法在我看来明显是无稽之谈，因为途安L便是MQB平台下打造的产物，MQB平台一样能赋予一辆MPV极低的离地间隙和方正的前脸以及短小的前悬。

我猜测上汽大众的设计初衷也许是判断消费者对于GL8以及类似的商务接待车设计已经产生审美疲劳。此时，一款拥有MPV属性的SUV就会更让人心动……

内饰&配置

来到车内，威然的设计反倒显得很“MPV”，它用了大众家族式对称布局，与途昂的相似度极高，仅在细节上做出了调整，最新的空调触控面板化繁为简，全触控加上中央液晶大屏的布局显得很现代化。

中央的巨大的扶手箱隔断了前排与第二排。威然车内提供了超过10个以上的充电口，前排扶手箱配备了一个USB一个Type-c以及一个12V电源接口，第二排两个独立座椅上分别有两个USB接口，第三排座椅提供两个USB接口。除此以外，在后备厢内还配有一个12V电源接口，完全能够满足车内所有人的用电需求。

尺寸&空间

其实威然内部真正的黄金位置还是它第二排的两个独立座椅，凭借3180毫米的超长轴距，第二排座椅的前后可调范围非常大，并且支持腿托、座椅、座椅通风/加热灯功能，能提供十分舒适的乘坐体验。

当第三排没有乘客时，我们可以将第二排座椅位置调至最靠后。然后升起腿托，放下椅背，将第二排座椅的椅垫与椅背夹角调整至145°。此时，给我的感觉更像是躺在真皮沙发上，乘坐舒适度并不比GL8逊色。

相比第二排座椅，威然的第三排座椅也并非摆设。第三排是从第二排两个独立座椅的中央通道进入。当我们将第一排调整到正常坐姿后，第二排腿部留有1拳空间，坐到第三排后腿部也有超过2拳的空间，放在同级竞品MPV车型中的表现也是相当优异。座椅的软硬度都偏硬，即便是长途乘坐也不会感到背部酸痛。

威然的大空间还体现在后备厢空间上，它的整体容积要优于GL8，并且两侧还提供储物槽，能够装载一些杂物。第三排还与大部分SUV一样能够支持4/6放倒。

威然诞生后，便成为了上汽大众旗下最大的车型，新车的长宽高分别为5346毫米、16毫米、1781毫米，轴距为3180毫米。横向比较下，长度比GL8长100毫米，轴距也可以媲美奔驰V级长轴距版，而后备厢容积最大更是达到2100升。

动力&操控

动力方面，大众威然选择的是第三代EA888发动机，即我们常说的2.0T高功率版发动机，其最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。搭配DQ500湿式七速双离合变速箱。

在D档正常起步时，威然给我的第一感觉就是油门踏板力度回馈偏弱，毕竟拉着一辆2吨以上的大车在路面行驶，这种厚重感其实在踩下第一脚油门时就能实实在在地感受到。

在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1800转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作。该车的刹车踏板也在中后段才提供充沛的制动性能，这一点倒比较符合MPV的特性。

说实话，这套2.0T高功率+7速双离合的动力总成在大众的高端车型上随处可见，变速箱的平顺性早已被磨合至化境。然而，在路面行驶时，我并没有驾驶MPV的那种从容感，因为车头较长加上车身较大，我更像是在驾驶一辆加长版的普拉多而非GL8，起码驾驶它并没有如GL8般在车流中穿梭的从容。

威然的悬架用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，对于细碎震动过滤得相当彻底，而在低速经过减速带时，车辆的弹跳也被控制在极小的范围内。除此以外，车辆的NVH指数值得称道。当我们将时速提升到80公里/小时以上时，车外的噪音仍旧被隔离得很彻底。?

编辑短评：威然的优点与缺点都很明显，优点是它车内超大的空间以及第二排两个独立座椅超高的乘坐舒适性。缺点则是它的外形，对于那些有商务用车需求的人来说显得太不“商务”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

viloran是大众啥车

目前，MPV的市场中整体销量下滑幅度很大，不过高端以及豪华车型的销量反而增长，甚至不少品牌依然加价提车。而在国内中高端MPV市场中GL8是标杆“老大哥”级别的存在，而且销量很高。谁都想抢占这个市场而分一杯羹。于是丰田赛那Sienna进入国内市场并且国产化，而大众集团也想抢占中高端MPV市场，毕竟一个中国市场的销量几乎和整个欧洲的销量相当，所以中国市场是大众集团重中之重的市场，来势汹汹的推出了威然。那GL8能不能守擂成功呢，下面我们来对比一下。

我们选择了三款车价位相当版本的对比，对比车型分别是威然 2022款 380TSI 旗舰型（39.98万）、别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型（40.39万）和赛那Sienna 2021款 2.5混动铂金版（40.58万）。分别将从三车的外观，内饰，空间，以及动力四个方面展开对比，空间和动力方面将着重对比，外观方面会稍有所弱化（毕竟外观颜值方面，因人而异。）好了，废话不多说，我们往下走。

一、外观对比

守擂车型：GL8

外观方面：车头正面造型偏向方向，标志性的飞翼中网具有很高的标识性，格栅又一根横向金属镀铬装饰条贯穿加以点缀，并且与矩阵式大灯相结合。侧面线条较为饱满流畅，车尾用了金属镀铬饰条连接的尾灯提升了整车的豪华感和辨识度。

打擂选手一：大众威然

外观方面：大众官方给威然的主题是“重塑新商务”，整体设计语言依然延续大众家族设计语言。中网用倒梯形设计，加上LED矩阵式前大灯以及更低趴柔和的线条曲线，让威然整体风格是可以宜商又宜居。而GL8的设计语言所展现出的商务气息明显要比威然浓烈的多。

打擂选手二：丰田赛那Sienna

外观方面：赛那的风格没有像GL8或威然那么庄重，反而设计的时尚年轻，前中网用了封闭式设计配合两侧V型向外延伸的金属镀铬装饰条，并与集成式狭长犀利的前大灯组合，具有层次感，也更具有辨识度。之前赛那一直被网友戏称“奶爸神车”，所以赛那摒弃了商务性，更多注重家用的设计外观。

外观对比总结：三台车有三个不同的风格，GL8偏商务气息重些，威然介于商务和家用之间，可以完美的兼顾，而赛那外观设计时尚年轻比较适合家用。

二、内饰对比

守擂车型：GL8

内饰部分：GL8的用料不愧是标杆级的存在，整车内饰用了双色调内饰的设计，座椅用了Na真皮打孔，整车内饰基本都是用皮质包裹或软塑材质同时配备了氛围灯，并配以金属镀铬装饰条，体现出浓浓的高级感。用了12.3英寸全液晶仪表盘，可以显示丰富的行车信息，同时还配备了HUD抬头显示可以更加专注驾驶。中控屏幕也是12.3英寸，有丰富的功能，例如GPS导航、手机互联映射、车联网、OTA升级等功能，还配备了Bose Centerpooint环绕音响，并且设有全车、后排、氛围、自驾四种模式，仿佛坐进了一个移动的音乐厅。

打擂选手一：大众威然

内饰部分：内饰豪华感十足，内饰基本用双调。中控用了T字形设计布局，全新的中控布局更加的简约时尚，配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控台，并且MQB EVO数字智能架构使得威然通信速度提高4倍。同样车机系统也有较为丰富的功能。例如GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅用了皮质包裹，坐垫宽大且舒适。音响方面用了哈曼卡顿12扬声器。

打擂选手二：丰田赛那Sienna

内饰部分：内饰硬朗简约。相对比前两者来说有些“鸡肋”。中控用T字形布局，层叠式设计语言使得层次感分明。运用了大量金属拉丝材质和皮质包裹进行装饰，中央扶手也是木纹饰板。整体硬朗大气。9英寸悬浮中控屏具有GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅也同样是皮质包裹。消除客户在之前赛那抱怨过类似公交车的朴素内饰设计。音响方面用了JBL 12扬声器，并配备了主动降噪功能。

内饰总结：

三款车型均有不错的表现，整体来看，威然最豪华，赛那有很大进步，GL8中规中矩偏舒适但配置不及赛那。

三、空间方面

守擂车型：GL8

虽然GL8车身长度和轴距都要比威然短，但在实际乘坐以及储物空间方面并没有拉开差距，并且全包覆座椅，结合6向航空头枕，可实现丰富的乘坐选择，座椅具有加热、通风、等功能，乘坐舒适度很高。另外双天窗的设计也为车内人员带来明亮宽阔的乘坐体验。由于GL8的第二排座椅安全带不在C柱，而在座椅上，所以即使第二排座椅怎么调节，也不会出现不舒服的情况。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积521L，也值得表扬。但是扩展之后只有1650L，明显有着差距。

打擂选手一：大众威然

轴距达到了3180mm，确实值得表扬，并且第二排座椅功能齐全，电动调节、加热、等功能样样具备。储物空间达到50多处，车内共10处USB接口。绝对都是加分项。不过尺寸参数漂亮不等于空间利用率高。基于MQB平台并以途昂为基础打造的威然，有着较高的底盘离地间隙，并且头部空间也不高，上下车的体验不是太好，三排座椅不放倒的前提下后备箱容积仅有436L，是这三款车里最小的。不过扩展之后可以达到2100L也是不错的表现。

打擂选手二：丰田赛那

数据方面表现的中庸，没有什么亮眼的也没有什么不好的，轴距3060mm虽然小于前两款车型，但座椅宽大且支撑性好，第二排也是独立座椅带有电动调节、、通风、加热等功能，并且安全的位置也是在座椅上。而且由于前后移动距离很长，可以直接接触到第三排座椅，使得第二排空间会很大。同时二排和三排中部过道宽大，并且带有可翻折的储物杯架，进出第三排表现不错。第三排靠背调节角度幅度很大，长途出行第三排舒适度也会有所提高。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积525L，是三辆车中后备箱容积最大的，并且扩展至后也是达到了2112L，也是三台车中最大的。空间利用率也同样很好。

空间总结：GL8的空间利用率很好，只不过在配置上不及威然。威然的数据表现不错，配置也很高，但由于基于MQB平台打造，难免乘坐体验有点像7座SUV的感觉。而赛那的细节不错，座椅也更加的舒适，但是轴距要小于前两款车型，所以乘坐空间还是不如GL8好。

四、动力方面

别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 旗舰型用了2.0T加48V轻混系统与之匹配9AT变速箱。

威然 2022款 380TSI 旗舰型用了2.0T发动机与之匹配7速湿式双离合变速箱。

赛那Sienna 2021款 2.5混动铂金版用2.5L油电混动与之匹配E-CVT变速箱。

动力总结：三款车型全部是用前置前驱的布局设计，而<a c

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viloran是大众威然。

2020年4月17日，上汽大众首款大型商务MPVViloran内饰细节首次发布，并宣布330TSi豪华版、380TSI尊贵版两款车型正式开启预售，新车将于5月28日上市。

作为上汽大众首款大型豪华商务MPV，Viloran车身长度为5.346米，轴距为3.18米，车宽为1.6米。内饰上，Viloran内饰用了大众最新的家族式设计语言，车内多用简洁的水平线条，并搭载了全液晶仪表盘以及全新数字液晶仪表和智能多媒体交互系统。

车型设计

大众汽车是世界四大汽车制造厂商之一，旗下众多的车型在价格方面都是比较亲民的，其中这些车型里面比较经典的有桑塔纳、朗逸、宝来等，特别是桑塔纳，在推出的时候就得到了广泛的市场认可，拥有极高的人气，而目前销量最好的应该是大众旗下的朗逸，因为其扎实的用料，加上较低的售价，可以说真的是一款“百姓汽车”。