影酷混动通病_酷影混动版

影酷混动通病_酷影混动版

       感谢大家在这个影酷混动通病问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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       前不久，我们进行了一次广汽传祺影酷混动版对比特斯拉Model Y的长途出行测试，驾驶两辆车从广州出发前往汕头，往返近1000公里，一路上我们对两辆车的续航成本和时间成本进行了计算，下面我们附上了两车完成测试的用时情况，用车成本，出行体验等细节，小伙伴们可以点击上面回顾。

       上期内容发布后，我也关注到读者朋友们提出了各种各样的疑惑，比如：混动比燃油贵多少钱，用这个钱加油不会更划算吗？电动车长途出行体验如何？问题不少，那这次我们另起一篇，来聊聊燃油、混动、纯电动怎么选，再来说说这次测试中，我们观察到的混动和纯电动的用车体验。

??为什么要做高速续航测试？

       此前我们已经在极限工况下测试过影酷，一箱油跑出了1711km的续航数据，表显油耗3.2L/100km，那是一个车和人都比较极限的状态，更多的是去探索这套混动系统的能力边界，去看看最低能有多省油。

       这次广州往返汕头的高速续航测试，我们则是正常使用空调，正常驾驶，想看看在混动和纯电动都不太擅长的高速公路上，影酷混动的油耗表现怎么样，Model Y的续航表现和充电体验又如何。

       更何况，只要是自驾出门旅行，相信高速公路会是大多数人的共同选择。说干就干，测试就这么安排上了！

??充电，难！

       我们这次找来的特斯拉Model Y是CLTC续航545km的入门版后驱车型，表显续航里程会依据实际行驶能耗有所调整，表显数据更接近真实续航里程，这点还是比较实在的。

       虽然充满电后，Model Y高速也能有350-400km左右的续航，但第一次充电却是发生在出发不到230km的瓦溪服务区，当时特斯拉Model Y的续航还有约150km，但是前方只剩2个服务区，瓦溪之后的棉洋服务区相隔约60km，而一旦棉洋无法充电，几乎没办法赶到金灶服务区，就会直接面临高速抛锚的尴尬。

       在瓦溪服务区充电也遇到了小插曲，前面三根充电桩的充电功率都只有5kW，这个充电功率连家用充电桩都不如。好在服务区还有一家其它新能源车企的自有品牌充电桩，在经历了一番下载App，注册账号之后，我的同事终于充上了2.56元/ kW·h的高价电，充电36kW·h花费92.32元。如果不是服务区刚好有第二个品牌的充电桩，那我同事可能真就要在服务区过夜了。

       从汕头的南澳岛返程时，特斯拉因为前一晚酒店附近没有便利的充电地点，返程前又浪费了接近1小时充电。这一路上特斯拉Model Y总共成功充电4次，失败3次，总用时大约是4个小时。虽然我们在一路的测试过程中称得上苦中作乐，但真要开电动车搞一次自驾游，这样的充电等待时间势必打乱旅途的安排，影响出游的兴致。

??省钱还要省时间

       影酷这边则毫无波澜，出发前加满油，一箱油往返，返回出发点时总共行驶了951km，表显剩余续航还有156km，表显油耗4.8L/100km。我们返回出发时的加油站，使用同一油枪加油到刚好溢出，最终加油48.7L，全程加油油耗5.12L/100km，平均0.42元/km。

       特斯拉Model Y因为多次充电，行驶里程比影酷稍长一些，全程共行驶988km，回到广州的时间比影酷晚大约2小时，重新在同一充电桩充电至出发前的电量，全程共支付充电费用270元，另有停车费10元左右，平均0.28元/km。

       对比之下，虽然影酷混动在续航成本方面略高于特斯拉Model Y，但一次近1000km的自驾旅途，两车续航费用的差距也只在120元左右，多花这一点钱换来的是时间的节约，和整个行程中心态的放松。

       对于影酷混动在这次测试中的表现，硬要挑一点小问题的话，就是油表的剩余续航和油量显示不够线性，比如行驶421km时，油表只掉了一格，这主要是油箱不规则的造型导致的。

??燃油、混动、纯电怎么选？

       燃油车型目前依然是选择范围最广，覆盖价位最全面的，所以对很多入门的购车需求来说，燃油版确实是主要的选择。不过随着油价的高涨，在拥堵路况下，往往是路没多走，油没少烧，这也是燃油车的无奈，缺少电动机的，纯燃油车确实效率不高。

       混动这些年正加快受到市场的认可，虽然混动车型比燃油版一般都要贵上几万元，但是混动带来的不止是省油，还有驾控体验的进步，比如动力响应更好，行驶的静谧性和平顺性更加出色等等。

       纯电车型目前已经相对成熟，如果有较为便利的充电条件，纯电车型可以实现较低的使用成本，但是目前续航焦虑、充电排队、高速里程衰减依然是限制电动车长途出行的阻碍。所以我们一直也说，电动车可以很好地充当第二辆车的角色，但不适合作为第一辆车或者唯一一辆车。

??混动那么多，影酷好在哪？

       今年国内车市上的混动产品大大丰富，那么，我们这一次测试的影酷混动好在哪呢？

       首先是外形漂亮，其实在上一次极限油耗测试的路上，影酷就收获了不少路人的关注，回头率颇高，尤其车尾后侧45度是影酷颜值最高的角度，设计原创度高，外观年轻大胆是影酷的亮点之一，而且这个外观不区分燃油有还是混动，全系都好看。

       在混动系统方面，影酷的混动系统发动机基础排量更大，2.0L发动机保证了中高速行驶的动力表现，2.1kW·h的电池组在油电混动车型中电池容量是比较大的，这意味着影酷混动能回收储存更多的电能，并且支持车辆以电能行驶更远的距离。

       价格方面，<a class="hidden" href="s://car.yiche/visionemkoo/" title="影酷" data-keyType="Serial" data-id="8062" target

       本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车原创?前两个月我参加了广汽传祺钜浪混动的摸底测试，从山西大同一路开到辽宁沈阳，虽然过程非常艰辛，但传祺的钜浪混动系统还是给我留下了比较深刻的印象，提速响应快、静谧、平顺，而且一箱油还能跑1700+km。

       上次的成绩固然好，但是局限条件也比较多，例如不能开空调、全程限速等，所以我觉得很有必要再做一次贴近真实用车环境的油耗测试给大家参考，不仅如此，我们还驾驶本田CR-V混动版同行作为油耗参考。

       动力方面，两款车都搭载了2.0L发动机+混动系统的动力总成，影酷的发动机最大功率103kW，驱动电机最大功率134kW，系统综合功率175kw；本田CR-V的发动机最大功率107kW，驱动电机最大功率135kW，系统综合功率158kW。

       钜浪混动作为后来者，自然加入了更先进的技术，影酷搭载的GMC2.0机电耦合系统用了P1电机+2AT变速箱+P3电机的结构， P3电机与驱动轮直连让变速箱换挡也不会有动力中断，平顺性更好，而且带来的好处就是让发动机有更大的经济运转范围，更省油。

       此次行程出发时间在早高峰时段，覆盖城市拥堵路况、快速路、高速路况、山路，基本覆盖了日常驾驶会遇到的路况，全程约85km，没有限制条件，怎么舒服怎么开。

       为了更精准地测算油耗数据，我们在出发之前将邮箱加注至可见液面。

       由于早高峰时期车辆太多，没法拍摄实况照片，我就用干净的来替代了，广州的早高峰平均车速15km/h，一路都是走走停停的状态，影酷的这套混动系统在这个路况下以纯电模式行驶，发动机只会在空调全负荷运行和电池亏电的情况下会启动。

       拥堵路况的驾驶感受和纯电车并没有区别，平顺、安静、动力响应也非常跟脚，而且刹车力度也很线性，连续40分钟的拥堵驾驶也没有明显的疲惫感。

       在快速路和高速上影酷的这套混合动力系统的表现也可圈可点，发动机一直处于低转速运行，胎噪、风噪抑制得都不错，整个车厢内还是比较安静的，需要急加速超车时车辆的动力响应也很迅速，80km/h-120km/h加速可以一气呵成，简单形容就是爽快。

       山路驾驶更能全方位体验车辆的操控性能，悬架在快速过弯时支撑性不错，路感也比较清晰，驾驶员可以更清晰的感受到车辆的极限，并提前控制好车速；转向比较精准，转向手感有三挡可调，分别为运动、舒适和轻盈，在山路上我更倾向于使用运动模式，手感更沉；加速表现和普通道路上一样，提速响应快且线性；刹车脚感和力度都是主观易控度非常高的。

       最终本次测试共行驶了86.7km，全程空调21℃，风量5挡，拥堵路段平均时速15km/h，城市快速路平均时速35km/h，高速平均时速87km/h，重新添加燃油至加注口后影酷耗油量为3.74L，折合油耗4.29L/100km；本田CR-V耗油量为4.34L，折合油耗4.99L/100km。

       测试总结

       自主品牌几乎都在今年井喷式地推出了自家的混动系统，同样作为消费者，我想大多数人关心的并不是技术有多么先进，而是混动系统是否真的能带来低油耗、长续航以及更好的动力表现，甚至是搭载混动车型的性价比高不高。

       借着这次测试，我看到了影酷在各种路况下都有一个较好的动态表现，而且油耗方面也确实做到了有惊喜，最后把问题交给你们，预售价16.2万元的混动影酷，你们觉得性价比高吗？

       好了，关于“影酷混动通病”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“影酷混动通病”，并从我的解答中获得一些启示。