比亚迪e3.0_比亚迪e3.0平台车型有哪些

比亚迪e3.0_比亚迪e3.0平台车型有哪些

       现在，请允许我来为大家解答一些关于比亚迪e3.0的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于比亚迪e3.0的讨论，我们开始吧。

1.比亚迪e平台3.0是什么意思

2.e平台3.0首款SUV 试驾比亚迪元PLUS 好开且实用

3.比亚迪e2将换e3.0平台，元Pro什么时候能用DM-i

比亚迪e平台3.0是什么意思

       e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

       比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。同时，基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。

        安全方面，e平台3.0延续使用超安全刀片电池，将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

        智能方面，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。

        美学方面，e平台3.0通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计，整车的风阻系数（Cd）可低至0.21。

        据悉，e平台3.0打造的首款车型海豚已上市，首次亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的，在安全、续航、智能、美学等方面实现全面超越。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新纪录。

        （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

e平台3.0首款SUV 试驾比亚迪元PLUS 好开且实用

       两年前，比亚迪发布了e平台战略，主要就是为了通过研发专属纯电动平台进而降低纯电动汽车的生产成本。从早期的e平台1.0到后来的2.0和现在的3.0，比亚迪实现了从单个零部件突破到关键部件的平台化，最终实现了整车架构的平台化。

       借助e平台1.0和2.0的硬实力，比亚迪顺理成章地坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。

       作为e平台3.0首款紧凑级SUV——比亚迪元PLUS，集成了比亚迪最新的技术优势。从2022年元旦发布预售以来，订单量已突破20000台（截止2022年3月），2月份销量更是达到8953辆，锋芒初露。对此我们不妨从产品的角度，探究搭载e平台3.0的元PLUS背后爆红秘密！

       对于消费者来说，最为直观的变化，自然就是外观设计了。比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，放在元PLUS上边，似乎都快让你忘记了这是一台紧凑级A0级SUV。

       前脸采用了封闭式设计，上方由翼羽龙晶前大灯+镀铬装饰件组成贯穿式造型，下方则搭配了硕大的哑铃式装饰件，更显时尚与运动。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕的小篆体 “元”字，发光LOGO非常精致。

       车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，渐变式的设计可以大大提升元PLUS的辨识度。从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。

       作为纯电动车型，元PLUS提供了双色宽五辐铝合金轮毂，能够降低风阻，这在大部分的电动车型上都能见到。旋风式的轮圈样式非常个性运动，而且提供了多达13种颜色搭配，可以满足年轻用户的个性需求。

       在车尾部分，新车采用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还采用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部采用了无排气口设计，让人一眼就能看出其纯电动的身份。

       不过，新车仍然沿用了传统的车门把手，而不是时下流行的电动汽车常用的弹出式门把手，外观上并没有多少电动车的特征。但从后视镜盖上可以看到NFC标识，显然元PLUS还配备当下最为流行的NFC车钥匙功能，刷刷具有NFC功能的手机或手表就能进入。

       如果说从Dragon Face 3.0家族设计语言，还能看到比亚迪熟悉的设计风格，那走进车内，除了那一块可以旋转的中控大屏，你似乎在元PLUS上也找不到比亚迪其他车型内饰的影子。

       整体内饰风格完全颠覆了比亚迪惯有的设计，元PLUS采用了全新的设计语言，很多细节都与健身房有关，所以官方将元PLUS这种内饰设计称为“律动空间”，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。

       哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，肌肉流线的中控台延伸到门板等等运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。而配色也非常丰富，共有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。

       车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，让驾乘者有着更舒适的操控性。

       此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。

       得益于e平台3.0的优势，使得元PLUS在空间方面有着极好的表现。其一，更加合理的系统结构布局，让车长4455mm、轴距2720mm的元PLUS有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。元PLUS在空间方面的表现，已经远远摆脱了元家族A0级小型车的印记，成功让元家族开始挤入紧凑级市场空间。

       在舒适性方面，新款车型车内座椅均采用仿皮面料包裹，功能方面标配主驾驶座椅电动调节。前排座椅为一体式设计，表面所用于包裹的材质配合龙鳞形打孔，兼具美观与实用，内部填充物较为厚实，具有良好的舒适性。

       此外，e平台3.0的最大特点就是高度集成化。将以往分布式的电子电气架构整合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组成的集中式电子电气架构，极大程度地提升了系统交互效率。

       拿智能座舱域举例，在e平台3.0的加持下，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统响应速度更快、流畅度更高，智能化体验相比之前有了层级式的提升。可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了比亚迪车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能。

       车机则支持联网功能，并可进行OTA升级；系统还自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。

       更主要的是，元PLUS还具备有360°度全息透明影像系统、一键自动泊车覆盖更多用车场景，智能语音交互系统、全场景虚拟车钥匙、无钥匙进入及一键启动、手机无线充电、VTOL移动电站、PM2.5绿净系统等多种配置，让你看到了集成了年轻用户需求的科技体验。

       据了解，e平台3.0基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱）的纯电专属平台。

       动力方面，元PLUS全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速时间7.3秒。e平台3.0还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。

       目前元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：其中49.92kWh电池组版本，CLTC续航为430km；60.48kWh电池组的版本，CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准，快充至80%电量的时间为30分钟。

       辅助驾驶方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，为驾车提供安全与便利。被动安全方面，元

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比亚迪e2将换e3.0平台，元Pro什么时候能用DM-i

       提到比亚迪元家族，很多人应该都不会陌生，毕竟不管是元还是元Pro，行驶在大街上都有比较高的辨识度，“小书包”设计非常的抢眼。不过我们今天的主角并非元和元Pro，而是定位更高的元PLUS。

       元PLUS在诞生时候是带着很多光环的，其中最引人注目的光环就是“e平台3.0首款SUV”，也是继海豚之后比亚迪e平台3.0的第二款车型，定位也从元/元Pro的小型SUV晋级到了紧凑型SUV。

       那么，作为e平台3.0首款SUV，元PLUS的实际表现如何呢？日前小号撩车有幸参与了比亚迪元PLUS媒体品鉴暨深度试驾会郑州站的试驾活动，也从中找到了答案。

       首先我们来谈一谈最重要的驾驶感受，比亚迪元PLUS在动力方面配备的一台最大功率150kW的前置单电机，峰值扭矩310N·m，官方标称的百公里加速时间为7.3秒，CLTC工况续航里程有430km和510km两个版本可选，匹配的均为磷酸铁锂刀片电池组。

       虽然前排采用的是一体式运动风格座椅，但在舒适性方面要比笔者的预期高很多，坐垫比较厚实，靠背两侧也有着一定的支撑性，而且视野是比较开阔的，人体工学方面设计的比较成功。

       起步过程中，轻踩加速踏板的话，能够感觉到动力输出比较线性，加速感并不暴躁，但也不会觉得肉，而且整个过程比较安静，车内基本上感觉不到电机的啸叫声。

       时速80km/h左右巡航时，再加速能力表现同样比较出色，继续踩下踏板之后车身会迅速给出响应，超车基本上无需提前量。

       当然，当时速达到120km/h之后，再加速能力确实有点减弱，没有中低速区间加速时那种推背感，但超车也算是游刃有余，这样的动力表现对于一台家用车来讲是足够了；谈不上太多的惊喜，但也不会让你失望。

       底盘方面，元PLUS采用的是前麦弗逊搭配后多连杆的独立悬架组合，在同级别是比较常见的，可能是由于车身比较重的原因，底盘给人的感觉也比较厚重，经过连续颠簸路面时候车身并不会有多余的晃动，连续并线时悬架的支撑性表现也比较好，并不会有太明显的侧倾；不过这样的调校风格可能会让后排的乘客感觉“悬架偏硬”，尤其是过减速带时候，后排乘客会感受到一定的冲击力，但并不会过于影响舒适性，车尾也不会有明显的余震。

       元PLUS的动能回收是笔者认为调校的比较成功的部分，低速时松开踏板之后基本上没有明显制动，不会让乘客感觉到拖拽感，高速行驶时松开踏板之后则会有一定的制动效果，但也不会感觉到突兀，如果是刚从燃油车过渡过来的话，对于这样的动能回收力度应该是完全能够接受的。

       对于一台家用SUV来讲，外形、内饰和空间方面的表现同样比较重要，下面我们就来回顾一下元PLUS的静态表现。

       外形方面，元PLUS的前脸采用的是Dragon Face 3.0设计语言，封闭式的进气格栅让人一眼望去就知道这是一台纯电动车型，熏黑的大灯组给人的感觉也比较犀利，被贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。

       下包围部分的设计风格显得比较凶狠，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，中间部分则采用了梯形进气口设计，周围还加入了哑光饰条进行装饰，有效点缀出了车头的层次感。

       侧面造型方面笔者认为是元PLUS设计最出彩的地方，车顶略微带着一点溜背式造型，搭配鲨鱼鳍有效增加了运动气息；C柱部分还加入了镀铬饰板进行装饰，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；贯穿式的腰线点缀出了车身侧面的层次感，同时也让视觉效果显得修长大气；轮毂采用了五辐式低风阻造型，风格颇为个性。

       尾部造型方面，熏黑的贯穿式尾灯组是比亚迪家族化设计风格，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度，也有着比较强的辨识度；下包围部分的造型和前脸相呼应，点缀出了车尾的层次感。

       尺寸方面，元PLUS的长宽高分别是4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，定位是紧凑型SUV；车身长度在同级别来看属于比较小巧的，但轴距已经达到了紧凑型SUV的主流水准，甚至超过了宋Pro。

       内饰方面同样是元PLUS的亮点，一眼就能看得出属于比亚迪家族设计风格，但在细节方面又有很大的不同。

       元PLUS的中控台突出了肌肉线条设计，空调出风口则类似杠铃风格，挡把又有点类似于飞机操控感，门板上则带着点吉他元素，整体给人的感觉年轻时尚，而且大面积的软质材料以及镀铬条也营造出了比较强的质感表现。

       空间方面，元PLUS的后排地台是纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳，在同级别来看是正常水准，乘坐在中间位置腿部空间也不会受到明显影响，满足家用需求是没有问题的。而且后排座椅支持比例放倒，能够拓展后备箱的装载能力。

总结：

       整体来讲，笔者认为元PLUS这款车是能够颠覆大家一改此前对于元家族印象的车型，不管是外形、内饰、空间以及质感方面相比以往元家族的车型都有明显的提升，无愧于e平台3.0首款SUV车型称号。

       对于一台家用车来讲，元PLUS各方面的表现基本上都达到了合格以上的水准，后排空间在同级别来看是比较充裕的，配置方面也达到了主流水准，尤其是基础配置方面提供的比较全面，全系标配了胎压显示、倒车雷达、倒车影像、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、自动LED大灯、自动热泵空调以及后排出风口，即便是低配车型也能满足日常驾驶需求。

       高配车型还增加了全景天窗、内饰氛围灯、全景影像、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能，主被动安全性配置都更加丰富。

       所以，在笔者看来，如果预算在15万元左右，打算购买一台小巧好开、用于日常代步的纯电动SUV的话，元PLUS是值得考虑的。

       本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       比亚迪新车消息：

       e2 2023款将换用e平台3.0技术，使用八合一驱动电机总成，系统功率密度相比老款有大幅提升；全系标配热泵空调系统，冬季低温续航可以提升10%以上。车机为12.8英寸智能旋转屏幕，低配车型用10.1英寸屏幕，搭载Dilink系统。

       新车融合了海洋设计元素，从来看能发现中网的设计有海豚系列的感觉，只是车身整体并没有变化。

       比亚迪e2是一台存在感很低的车，这台车连2022款都没有，究其原因还是销量过于低；导致销量低的原因是其定位重合海豚，售价为9.58-14.48万，可是使用的整车平台和设计语言都是落后海豚一代的。所以这台车需要驱动平台的升级，只不过e3.0平台的应用似乎使其成为“又一只海豚”，毕竟技术相同，区别只是设计；那么这辆车的价格就有可能出现很大的调整，海豚主攻的是11-12万区间，e2在设计并无优势的前提下，也许将定位拉低到10万以内才会有转机。

       只不过尚未上市的海鸥就尴尬了，不过这也可能说明海鸥的价格会更低。

       总而言之，e2的升级带来的是内卷，除非以“海鸥、e2、海豚”的顺序进行由低至高的定位。

       捋一捋比亚迪的产品线：

海鸥，e2，海豚，秦PLUS——海豹，汉系列元Pro，元PLUS，宋Pro，宋PLUS，唐系列，护卫舰07

       轿车产品线里目前缺少15-20万的选项，秦PLUS和海豹之间缺少衔接；但从其他品牌中型电混轿跑车的定位来看，海豹有必要逐步降低定位或丰富产品线，空缺应当能填上。

       SUV产品线里目前缺少10万左右和入门级选项，元Pro基本没有销量，起步就是元PLUS或宋Pro；可是10万以内的小型或紧凑型SUV的市场份额还是很大的，也许元Pro能成为比亚迪的又一个爆款。

       元Pro EV的设计感有些奇怪，这些小型SUV似乎并不适合海洋品牌的中网，可是电动汽车又不得不用封闭式格栅……如果将这台车打造成插电混动呢？用回老款的评价较高的中网，使用DM-i 1.5L混动系统，提供50公里的纯电续航里程！车辆除安全气囊以外的其他配置不用过高，保留旋转屏幕， 提供织物座椅，提供外放电功能，其他配置可以选装；这样的标准应当能将元Pro DM-i的售价拉低到8万级别，毕竟这只是一台小型SUV，制造成本并不见得会比秦PLUS高。

       秦PLUS DM-i已经有99800￥的选项，配置还相当丰富。

       所以现在的比亚迪完全有能力打造出一辆入门级插混小型车，如果元Pro能推出DM-i版本，也许这台车的销量不会比宋系列低！回想一下当年的宝骏510吧，巅峰期的销量是能看齐哈弗H6的；至于宝骏510的失败只是因为技术和品控水平，比亚迪在这两方面是能到高水准的。

       也许元Pro DM-i会是一台惊爆眼球的车。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

       本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“比亚迪e3.0”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪e3.0”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。