悍马汽车2021年财报_悍马汽车2021年财报分析

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“悍马汽车2021年财报”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.吉利的上半年：卖一辆车净赚3800元

2.营收77.8亿元/毛利18.1亿元 理想汽车发布2021年三季度财报

3.宝马集团2021年全球交付252万辆汽车 税前收入超160亿欧元

4.RAM将推出“电动”皮卡 首批产品预计2021年上市

吉利的上半年：卖一辆车净赚3800元

       

        8月18日，吉利 汽车 发布2021年上半年财报。

        吉利 汽车 销量增速超过营收增速。2021年上半年，吉利 汽车 累计销售630,237辆，同比增长19%。同期，营收450.32亿元，同比增长22.3%。

        这主要是由于单车均价的上升。2021年上半年，吉利品牌单车均价75,258元，同比增长6%。

        另一方面，利润增速却远低于销量和营收增速。2021年上半年，吉利 汽车 股东应占溢利为23.81亿元，同比2020年仅增长3.7%，同比2019年更是下滑41%。这在很大程度上是由于股份付款的增长。2021年上半年，吉利 汽车 以股份付款6.406亿元，而在2020年同期仅为242.8万元，暴增263倍。

        2021年上半年，吉利 汽车 进行了多笔关联交易。3月23日，吉利 汽车 与吉利控股签订协议，出资20亿元成立合资公司极氪控股。4月28日，华普国润收购极氪 科技 100%股份，作价4.853亿元。同日，极氪控股收购华普国润100%股份，作价9.804亿元。

        领克均价下滑1107元

        在吉利 汽车 旗下的所有品牌中，领克品牌正变得越来越重要。2021年上半年，吉利 汽车 累计销售630,237辆，同比增长19%。其中领克品牌累计销售107,873辆，同比增长97%。2021年上半年，吉利 汽车 营收450.32亿元，同比增长22.3%。其中领克品牌实现营收143.2亿元，同比增长78.13%。

        与此同时，领克品牌在吉利 汽车 中的销量占比，由2020年上半年的10.32%提升至今年上半年的17.12%，在吉利 汽车 中的营收占比，由2020年上半年的21.83%提升至今年上半年的31.8%。

        销量营收大幅增长，其单车均价却出现了下滑。2020年上半年，领克品牌的单车均价为128,513元，这一数字在今年上半年微降至127,406元。官方表示这主要是售价更低的领克06销量占比上升所致。领克06的官方指导价为11.86-14.56万元。

        对于领克品牌，吉利方面给予了足够的重视，领克品牌同样充当了吉利全球化的先锋军。今年下半年，领克将推出全新的旗舰SUV领克09，并继续推进领克全球化。

        吉利单车均价7.5万

        作为吉利 汽车 份额最大的板块，吉利品牌销量增速跑输大盘。 2021年上半年，吉利品牌累计销售508,513辆，同比增长8%，远低于领克品牌97%和几何品牌154%的增长率。

        一方面是因为吉利品牌的销量基数较大，另一方面则是由于吉利品牌的主销车型都已进入产品周期末端，而新的4.0时代的产品尚未完成全面布局和迭代。事实上，整个吉利 汽车 近几个月的销量下滑与吉利品牌的式微不无关联。

        另一方面，从2020年Q3开始，吉利 汽车 就着手调整这一局面。去年9月，吉利 汽车 宣布进入4.0全面架构造车时代，随后推出了首款基于CMA架构打造的轿车吉利星瑞，平均售价超过13万元。

        吉利星瑞市场表现良好。2021年上半年，其月均销量超过1万辆。它的热销提升了吉利品牌的平均售价。2021年上半年，吉利品牌单车均价为75,258元，同比提升4,370元。

        此外，吉利品牌还将推出一大批4.0时代的车型。其中明星车型星越L已在7月上市。据了解，星越L 48小时订单突破一万辆，上市不到一个月突破三万辆。下半年，基于BMA架构打造的第四代帝豪将正式上市。

        眼下，吉利全新的蓝色行动计划正有条不紊地落地实施。其中，吉利、领克品牌承接蓝色行动计划一，计划推出多款混动和插混 汽车 ，极氪品牌承接蓝色行动计划二，将以SEA浩瀚架构下的产品直面智能纯电动 汽车 市场的竞争。

营收77.8亿元/毛利18.1亿元 理想汽车发布2021年三季度财报

       最近几天一直在等各大车企发布2022年年报。从枯燥的数据里，我们还是能够看到企业发展的主脉络的。3月30日，长城发了2022年年报。

       虽然长城汽车去年的表现其实有些不如人意，但似乎并未影响长城盈利。车企销量对于财报来说并不是全部，只能算是一个主要因素。而且我从长城汽车2022年财报里，看见了不得了的一些东西。

       虽然销量似乎并不是长城2022年可以骄傲的资本，但好像并未影响长城的营收和利润。营收方面，2022年长城汽车营收达到1373.4亿元，归属上市股东的净利润82.66亿元，同比上涨22.9%。

       众所周知，长城2022年的整体表现并不尽如人意（片面意义上），具体表现为销量有些低迷。但我们从净利润来看却上涨了22.9%，这说明长城已经逐渐开始摆脱靠量盈利的旧模式。这是必须要肯定的。

       从营收看，2021年财报中，长城汽车营收1364亿元，同比大涨32.04%，净利润只有67.3亿元。对比2021年财报数据，我们发现，长城2022年营收同比仅实际增长10亿元，但利润却高达82.66亿元。

       然后，我们还要再介绍个数据。根据长城2021年财报公布的销量数据显示，长城2021年销量超128万辆。2022年，长城汽车销量106.17万辆。

       好了，迷惑的地方来了。2022年比2021年少卖了20多万辆车，但营收却涨了10亿元，而且利润还同比上涨22.9%，为啥？别急，下面财报数据里就为我们解答了。

品牌溢价。这是答案。

       2022年，长城汽车单车平均售价12.94万元，同比增长21.4%，而2021年的数据仅为10.6万元。也就是说，长城现在的单车售价越来越高，营收当然能够增长，且完全能够抵消销量下滑的部分。

       要知道，中国品牌的单车售价一直是“痛点”，且一直靠低价高配满足消费者。可以说，国人对中国品牌还是比较苛刻的。车要够大，动力要够强，用料还要够好，在这样前提下，价格还要足够低。

       我们中国品牌就这么一直发展下来。然而，情况现在是越来越好了。高价值的车卖得越来越好，侧面也证明了长城汽车的转型取得了相当好的成绩。

       前一阵，我在分析吉利财报的时候也提到了，直到2022年，吉利单车平均售价才突破10万元大关，而长城2021年就达成了这一成就，且今年又有提高，已经到了12.94万，接近13万。

       随着坦克、魏牌等车型的推出，长城汽车超20万以上的车型销量占比增值15.27%。对比2021年，超15万车型占比总销量15.5%。显然，长城的转型速度很快。

       其中，坦克的贡献相当大。坦克300、坦克500已经成为长城向高端转型的一大利器，对集团业务的增长也是相当重要的。

       有了对比，我们才更能直观感受到长城2022年财报里可喜的事情。当然，销量的下滑对于长城自身而言，肯定是出现了问题。这个咱们下面再谈。

       研发投入方面，长城2022年投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入比重8.87%。对比2021年数据，2022年长城研发投入直接增长31.11亿元。再往前看，2020年长城的研发投入仅为51.52亿元。

       看得出来，这几年长城汽车的研发投入真是下了狠心。从这几年，长城汽车的技术成果来看，研发投入增加的也逐渐显现出来。

       就在3月，长城又推出了他们的Hi4电四驱平台（智能四驱电混技术Hi4），主打的是“科技平权”，具体来讲就是“四驱体验、两驱价格；四驱性能、两驱能耗”。

       倒不是说多先进，只不过，长城的Hi4电四驱实现了不增加硬件的情况下更合理的利用电机，实现四驱，把成本降下来。而现阶段，插混或者油混车最尴尬的问题就是比燃油车贵。

       长城的Hi4把价格搞下来，消费者岂会不买单？这和比亚迪9.99万起的秦PLUS DM-i走的是一条路线。价格是决定销量的很大因素。预计，今年就有Hi4电四驱技术的车型出现，大家不妨等等！

       同时，长城汽车集团现在的业务范围那也是相当大。不仅销售新车，电池、光电、零部件等，业务范围巨广。也就是说，汽车销售或许只能算是长城汽车集团的主要营收项目，但并不是全部。

       海外市场是长城汽车近几年来主要发力的新增长点。从财报数据中，我们可以看到长城2022年海外销量超17万辆，占比超16%，越来越成为长城发展的新助力。

       需要注意的是，此前长城海外战略中主销产品似乎仍旧以哈弗为主，但2022年有了比较明显的变化，欧拉、魏牌、坦克品牌都主动走到海外。而且，这也仅仅是开端，2023年长城海外市场的表现更重要。加速进入世界汽车市场，参与竞争，才是中国品牌未来发展的主流趋势。

       说了这么多2022年年报中可取的地方，但你要是说长城2022年的发展一片欣欣向荣，我觉得也并不是。首先，长城2022年的销量实打实的下滑了，这很不正常。其次，长城旗下各汽车品牌的发展实在是太过层次不齐，这必须要注意。

       虽然我并不是唯销量论者，但销量依旧是检验车企市场价值很重要的参考指标。2022年，长期霸占销量榜首的哈弗H6不见了踪影，新车命名愈发魔幻，魏牌的销量持续低迷等等，这些都是长城必须要解决的问题。

       就新车命名而言，从一开始的初恋、赤兔，到后来的阿猫阿狗，琳琅满目，怪名频出。这对消费者来讲到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略显奇怪，对于长城汽车的受众，分得出来摩卡、拿铁、玛奇朵的区别么？这些，长城汽车必须要解决，尤其是魏牌的发展。

       所以，从集团的角度，品牌的角度，重新梳理一下产品矩阵，尤其是各矩阵之间的关系还是十分有必要的。有问题就大方承认，该怎么改就怎么改，方才彰显企业自信本色。

编辑点评：

       从财报来看，长城汽车集团2022年的发展虽有不足，但整体表现确实出乎意料。所有人都在等着看长城销量下滑的笑话，万没想到反手就给出了这么华丽的数据。就企业发展而言，长城的长期主义在于越来越高的研发投入和稳扎稳打向高端转型。慢慢淘汰掉老旧平台产品，转而提振高价值产品的销量，持续提升高单价车型销量比重，是大方向，长城完成的也不错。而自身品牌建设方面，长城也必须要抓紧调整。在新能源车和高端转型风口上，及时调整还来得及，但不能拖，得懂得“舍”与“得”。（文 车视界科技 李亮）

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宝马集团2021年全球交付252万辆汽车 税前收入超160亿欧元

       易车讯? 日前，从理想汽车获悉，其发布2021年三季度财报，财报显示，理想汽车三季度营收77.8亿元，同比增长209.7%，毛利为人民币18.1亿元，毛利率为21.1%，三季度理想ONE的交付量为25116辆，同比增长190.0%。截止9月30日，拥有153家零售中心，覆盖85个城市，并于165个城市运营223家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

       具体来看，2021年第三季度的车辆销售收入为人民币73.9亿元（11.5亿美元），收入总额为人民币77.8亿元（12.1亿美元），较2020年第三季度的人民币25.1亿元增加209.7%，较2021年第二季度的人民币50.4亿元增加54.3%；

       2021年第三季度的毛利为人民币18.1亿元（2.812亿美元），车辆毛利率为21.1%，研发费用为人民币8.885亿元（1.379亿美元），销售、一般及管理费用为人民币10.2亿元（1.585亿美元），经营亏损为人民币9780万元（1520万美元）。

       预计2021年第四季度，理想将交付30000至32000辆，较2020年第四季度增长107.4%至121.2%。收入总额为人民币88.2亿元（13.7亿美元）至人民币94.1亿元（14.6亿美元），较2020年第四季度增长112.7%至126.9%。持续关注。

RAM将推出“电动”皮卡 首批产品预计2021年上市

       易车讯?近日，宝马集团公布了2021年的财务数据，其全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。同时，宝马集团在可持续发展等相关领域也圆满达成目标：其中，宝马集团新能源产品销量在2021年全球总销量中占比猛增至13%，而且其盈利能力大大增强。

       2021年全年，宝马集团在全球共交付2521514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328314辆。集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长，达到160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平创下新纪录。

       为了给企业转型提供科技推动力，宝马集团持续多年维持高研发投入。2021年，其研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。2021年的研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。

       在强烈市场需求背景下，得益于更合理的定价和完善的产品阵列，2021年宝马集团汽车业务营收大幅攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。

       可持续发展是宝马集团企业战略的核心。公司将于3月16日发布2021年集团财报，将按照可持续会计准则委员会（SASB）要求，将可持续发展各项结果纳入集团财报。

       2021年，宝马集团金融服务业务表现优异。得益于豪华车市场新车和二手车需求高涨，金融服务业务收入大幅增至328.67亿欧元，同比增长9.4%，资产收益率达22.6%。

       宝马摩托车在去年共向客户交付194261辆产品，同比增长14.8%。摩托车业务收入达27.48亿欧元，增幅20.3%；息税前利润率为8.3%。

       近日，根据外媒报道。FCA首席执行官在公司第三季度财报电话会议上谈到了“电动”皮卡。这一信息也表示，RAM的电气化计划已经开展或即将开展。

       随着悍马纯电的发布以及福特F-150电气化计划加快，越来越多的皮卡制造商开始推出纯电动产品。我们都知道，皮卡车型在美国市场中非常重要，福特F-150已经连续43年是该国最畅销的汽车，这也就意味着要想成为世界上第二大消费市场中取得优秀销售成绩，那么必须在美国市场出售皮卡。

       随着特斯拉在2019年推出Cybertruck车型，至今为止已经获取了大量订单。因此也让传统汽车制造商意识到了电动皮卡的重要性。虽然此前RAM并没有爆出电动皮卡计划，但此次会议上的皮卡计划相信在各大车企都在加快电气化进程的当下，官方很快就会给出准确车型计划。

       在今年5月，PSA集团与FCA集团对外界共同确认,双方"以50:50股比实现两家企业业务的全面合并。虽然Fiat?500e已经发布，但这次合并对于FCA集团产品实现电动化也会有更多帮助，因为PSA集团已经拥有了欧宝Corsa-e，标致e-208，e-2008，雪铁龙e-C4和e-SpaceTourer等众多纯电产品。相信通过双方合作，RAM的电动皮卡很快就会与我们见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于悍马汽车2021年财报就到这里了。希望大家对悍马汽车2021年财报有更深入的了解，同时也希望这个话题悍马汽车2021年财报的解答可以帮助到大家。