宝骏560车模_宝骏560车模多少钱

宝骏560车模_宝骏560车模多少钱

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“宝骏560车模”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.宝骏车560质量怎么样好不好

2.“510、560,我更像谁?” 聊宝骏530底盘

3.宝骏560的参数配置

宝骏车560质量怎么样好不好

       宝骏车560质量好。宝骏560有宽敞的内部空间，尤其是后排乘客乘坐舒适度较高。配置较为丰富，包括倒车雷达、倒车影像、自动空调等。操控性较好，转向灵活，底盘稳定性较高。价格相对较为亲民，性价比较高。

“510、560,我更像谁?” 聊宝骏530底盘

       文｜温风

       今年由于疫情，各大学校延迟了开学的时间。学生一定心中窃喜，这是在家打游戏摸鱼的好时光。我每次玩吃鸡，最崩溃的就是大白天还能遇到小学生队友，开着语音问彼此：“某某，今天老师布置的作业是啥？借我抄一下！”

       没关系，你们虽然开学晚，但是期末考还会如期而至，专门收拾尔等屁孩。

       别急着嘲讽小学生，成人的世界也有躲不过的大考，比如说央视每年的“3·15晚会”，虽然因为疫情迟到，但不会缺席。只是让我有些惊讶的是，今年被点名批评的是咱们眼中的“国民神车”——宝骏。

       宝骏是上汽通用五菱2010年创立的合资自主品牌，它沉淀了上汽通用五菱二十多年造车经验，充分集成上汽、通用、五菱三方股东的资源优势，旨在将自身打造为适合全球新兴市场的乘用车品牌。

       这次被3·15点名的主角，就是2015年7月，宝骏推出的旗下第一款SUV产品——宝骏560。

       在那个自主SUV市场还不是一片红海的时代，宝骏560是当之无愧的市场黑马。上市不到半个月销量就达9000多辆，单月曾破4万辆，差点将SUV销量霸主哈弗H6斩落马下。2016年全年销量达到惊人的32万辆，被消费者奉为“神车”。其产品定位“家用大SUV”，满足了许多家庭“上车”的刚需，当年确实可以被称作?“可靠的伙伴”。

       豪华大气，还能找到外国媳妇当车模

       虽被称为“神车”，但是宝骏560从来不算完美，召回历史先后就有三次。此次“3·15”反映的宝骏变速箱问题，其实一共发生过两次，在2016年和2019年5月时，宝骏都曾对560作出过召回。

       第一批召回的是12,485辆AMT车型，原因是：“变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空挡行驶，存在安全隐患。”

       第二批召回的则是19,680辆DCT车型，原因是：“由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，导致变速器异响，变速器故障灯点亮，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。”

       我认真研究了一下，这次“3·15”晚会中曝光的用户抱怨召回后依然失效的变速箱，主要是1.5T车型所搭配的DCT变速箱，所以更大的问题应该集中爆发于第二次召回当中。

       根据最新消息，这一猜想也得到了宝骏官方的认证

       劝大家伙不要上来就误伤“干式双离合”，这次出问题的是DCT360，湿式双离合，所以，不妨干脆把这次召回的原因理性地分析一下：

       众所周知，双离合器变速箱的结构和手动挡非常相似，离合器的从动盘上，也会搭载一个扭转减振器。

       发动机本身存在无法避免的先天转速和扭矩波动。扭转减振器的存在，让变速箱输入轴上的转速和扭矩更为平稳，同时大幅减少啮合的自由齿轮（即没有挂挡，不传递扭矩的齿轮）之间撞击产生的抖动和噪音。

       从结构上，扭转减振器通过周布的弹簧结构，将发动机的扭矩和转速波动吸收。理论上，它的耐用性非常好，设计寿命几乎都会长于车辆的寿命。在离合器内部，它的寿命也会远长于易磨损的从动盘摩擦片。

       但是，有这几个弹簧并不能万事大吉，如果扭转减振器调校得不好，说不定还有风险把发动机的转速扭矩波动放大。

       所以说，这种扭转减振器就像底盘的减振系统一样，需要经过精心的调校，才能实现平稳的传动输出。

       其中一项看似不起眼但是不可忽视的结构，就是一个铆钉限位器。在限位范围内，它会在固定的轨道里自由滑动，不影响弹簧发挥任何作用，这或许就是之前通告里所指代的“滑块”。

       红圈即为限位结构

       它的作用是限制了弹簧的最大位移。一辆车底盘的悬架不可能不受限制地拉伸或收缩，你可以把它想象成是避震筒的上止点。我们日常开车在路上，除了偶尔轧过某些“大坑”，很少会出现避震筒直接撞击上止点的情况。以正常的底盘调校，大部分的路面振动都会在避震筒的行程范围内被吸收过滤。

       然而，根据公告信息，宝骏560的DCT变速箱，离合器的扭转减振器里，却频繁上演这种本不该出现的奇怪冲击。一旦这块限位器失效，那么弹簧的压缩量和伸长量将会超出原先的设计范围，并有可能将发动机的转速扭矩波动放大。这也就产生了公告中所说的“变速器异响，变速器故障灯点亮”问题。

       其实如果这是一台纯手动挡变速箱，只要车主能接受行驶品质下降，这个故障本身不至于直接导致动力的中断（不过从长期看，限位铆钉掉落的“残骸”可能还是会进一步加剧变速箱内部的磨损，依然是潜在的故障风险）。

       但是，DCT作为一台由电脑控制换挡逻辑的变速箱，这种奇怪的波动信号，很容易被误判为其他不受控制的故障（例如，从动盘摩擦片本身的过度磨损）。此时，车辆选择让自己趴窝的策略，就情有可原。

       另外，这种奇怪的轮速波动信号会被ESC的传感器监测到，也让ESC系统“自我怀疑”，是不是自己脑子瓦特了。于是，我们看到趴窝车主的仪表盘上还显示了“请检查ESC系统”的提示，我猜这可能只是虚惊一场。

       对于从业者来说，现在复盘变速箱问题的根源不难。但是，从历史发展的视角看，宝骏560这次暴露的问题，更像是宝骏，或者说上汽通用五菱，乃至整个中国的自主品牌，在过去飞速发展的过程中，所遇到的阵痛的一个缩影。

       上汽通用五菱的进步有目共睹，它是国内首家年销突破200万的企业。宝骏品牌有着超强的快速迭代产品能力，为了满足各类用户的需求，短短数年间就发布了包括630/730/530/310/310W/510/360在内的众多产品，横跨各大细分市场。

       所有人都承认的一点是：宝骏在认真努力地为百姓造车，让老百姓买到好车的门槛低一些，再低一些。我以前开560的试驾车接朋友，朋友上车的第一反应就是：卧槽，全景天窗，可以可以！

       这高级感，配洋媳妇妥妥的

       其实宝骏完全可以四平八稳地造一台手动挡的车，就像雷诺旗下的达契亚一样，土得掉渣，够便宜就行。甚至连用户都没有那么苛求宝骏560，毕竟在当时，它承担的是普及汽车消费的使命，能开，比什么都重要——在大约61万的宝骏560累计销量中，手动车型的占比高得出奇，召回车辆大概只占宝骏560总销量的5%左右。

       达契亚是欧洲的平民品牌，但是性价比远不如宝骏

       但是宝骏560一直有追求，甚至非常地“饥渴”，先首次搭载AMT作为过渡性的尝试，后来又搭载一台DCT变速箱，愈发向主流市场靠拢。宝骏就是不服：平民百姓也得有开自动挡的选择权。

       这思路当然没错，但步子迈得就稍微有些急，颇有点“先上车，后补票”的味道。

       宝骏当初的AMT还是由爱信供货，DCT则完全是由2015年刚成立的上汽变速器柳州分公司所提供。这家年轻的企业每年要为宝骏提供百万辆级别的变速箱，再加上宝骏“下饺子”般的新车产品周期，研发匹配时间非常不充裕，当年确实留下了一些潜在的隐患。

       就像这次，宝骏曾在召回声明中提到，是发动机ECU的标定问题，导致了变速箱离合器的扭转减振器存在异常冲击。这就是一个复杂的、需要经验积累的系统工程。宝骏说得有些含糊，根据我的猜测，可能是发动机在急加速工况下动力输出的线性不佳，或者是降挡补油的逻辑调校不够到位，总之就是一句话——“匹配问题”。

       在普通人看来，这些算是“瑕疵”，属于“行驶质感”这种带点“玄学”的问题范畴，如果研发周期有限，车价又不高，稍微减少几轮优化，倒不算太大的问题。但是宝骏内部的工程团队，以当时的经验积累，或许无法预料到这些小“瑕疵”的积累，会带来如此大的麻烦。

       这种“先上车，后补票”快速迭代的企业基因，客观来说，为宝骏创造出了巨大的价值，不能以偏概全地否定上汽通用五菱的“下饺子”模式。

       把视野放大，你会发现宝骏在不断试错中，已经摸索出全新的产品路线、设计语言和造车理念。每一款宝骏的新车，都能给你焕然一新之感。比如，从E100到E300，一辆柳州“老头乐”经过两代迭代，竟然真的能让人发出由衷的赞叹。

       而且，这几年五菱宝骏的飞速扩张，也令整条供应链形成了规模效应，能够实现快速且大批量生产价格实惠、功能齐全的车型。

       于是，你会看到市场上出现了2.98万起的宏光MINI?EV，也会看到挂着其他车标的宝骏530远销海外，变成印度市场热捧的MG?Hector，乃至拉美市场的雪佛兰“科帕奇”。往大了说，这已经是中国汽车工业无可替代的核心竞争力。

       现在，宝骏再回头“补票”：从动力总成这个角度看，经过两到三年左右的试错，现在宝骏已经稳定使用无级变速器作为自动挡的选择。它是由上汽和博世荷兰的工厂联合开发的，传动比调节更加精准及时，原1.5L发动机动力响应也得到优化、动力衔接更平顺，而宽泛的变速比区间让油耗表现更佳。

       这次“3·15”曝光，我觉得确实“爱之深，责之切”——它给宝骏这样的中国车企提了个醒：产品核心技术“补票”的同时，也要给当初吃亏的用户及时“补票”。厂家需要直面过去阵痛期留下的顽疾，毕竟每一台车背后，都是一个个无辜的家庭，一个个曾经信任你的车主。

       过去，或许囿于成本，在“薄利多销”的指挥棒下，宝骏只能给用户一个“裱糊匠”式的召回方案。昨晚，上汽通用五菱在负面消息发生后，便第一时间发出公告，表示将会“不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底”。

       我认为，宝骏还是树立了一个好的榜样，展示出快速且持续解决问题的态度。后续，该延保延保，该投入重新研发重新研发，甚至如果有可能，推出高价的回购方案，也不是不行。作为媒体，我们和所有同行也会一道，监督上汽通用五菱将这些承诺落到实处。

       以发展的眼光看待，这是中国车企过去留下的不足，在这些车企快速迭代更新的模式下，我们的产品竞争力已愈发强大，追赶的步伐迈得无比坚定。

       而真正核心的品牌竞争力，则需要在这样一次次的危机中不断历练，即使问题再难解决，可能出现一定的短线亏损，但也要有彻底解决问题的决心，重塑用户对品牌的忠诚度，这样才是中国品牌的长远之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏560的参数配置

       在近几年的SUV市场中，宝骏这个品牌似乎以“神”的身份存在。在 宝骏510 上市之前，“老大哥” 宝骏560 经常以月销量上万台的成绩闯入国内SUV市场前三；宝骏510上市后就像挨了一根指挥棒，很快就威胁到了 哈弗H6 销量冠军的位置。不，还没结束。宝骏在本届 广州车展 上又发布了一款 宝骏530 （ 查成交价 | 车型详解 ）。它和宝骏510、560是什么关系？能不能像前辈一样变成爆炸？我们先来了解一下。底部是底盘的底部！

        ●" 530 & amp；60”，数字不代表地位！

        看到宝骏530这个名字，相信很多人都会认为它的出现是为了弥补宝骏510和560之间的空差距。“510

        宝骏530在尺寸上与560相似，但从外观上看，宝骏530与宝骏510非常相似，都是增肥版或plus版。所以，问题是，是510变胖了吗？还是新面孔的560？从底盘结构来看，似乎更合理。

        ●机箱正面设计

        宝骏510和560都采用麦弗逊前悬架，所以530会采用同样的结构也就不足为奇了。毕竟这个层次的消费者基本上都很注重经济性和实用性。从车企发展的角度来看，宜取宝骏510和560的底盘经验，进行相应的改进和调整，省去了从头开发的高昂成本。同时，这种类型的前悬架也是最有利于扩展发动机舱空舱的，既能保证足够的悬架性能，又能节省制造成本。

        无论是前悬架中的下控制臂、转向节、转向横拉杆、副车架，都是钢制的。有网友因为某车“断轴”开始担心悬架的结构强度。我觉得毕竟是少数情况，但更应该担心的是每台钢铁机器都要面临的问题——生锈。尤其是底盘零件，其防锈防腐能力更为重要。

        我们很难从表面判断悬架部件的防腐防锈能力，但车企是否充分考虑了车底的防锈，通过车底的防石涂层可以看出一些差异。从这个角度来看，宝骏530还不够好，没有树脂护板，抗石击涂层也不够全面。当然，这也可能与展车的非量产状态有关。未来量产后的车型呢？我们以后会更加注意。

        ●底盘后部设计

        我们来看看后悬架结构。宝骏510采用的是扭力梁式非独立悬架，而在车展上亮相的宝骏530则采用了与560相同的多连杆独立悬架，从悬架部件的结构和布置来看，几乎是一模一样。据业内人士透露，宝骏530不同配置的悬架未来将分为扭力梁和多连杆结构。在新车量产上市之前，我们不会知道具体情况。

        目前宝骏SUV系列没有四驱车型。从宝骏530的底盘上，你也会发现他们似乎没有任何开发四驱车型的计划，车下也没有足够的空空间留给四驱轴。当然，这与其产品定位有关。作为一款经济型SUV，增加四驱系统必然会让制造成本增加很多，最终的涨价可能是消费者无法接受的。

        那么530和560悬架系统有什么区别呢？带着这个问题，我们找到了宝骏的工程师。厂家说从560到530，它的悬挂系统不能直接复制，尤其是前悬挂部分。虽然两部分的结构和材质相似，但调整不同，减震器也换了供应商，比560，530悬架的调整更舒适。

        总结:

        从底盘设计和做工来看，宝骏530基本符合主流水平。当然，还有一些方面需要改进。例如，批量生产后，车底保护可以做得更全面。从宝骏530的底盘来看，在结构和材质上与560有更多的相似之处。但并不意味着他们的驾驶体验是一样的。开车会更舒服吗？未来等待我们专业的试驾评测！ @2019

       人性化设计配备8英寸触控屏娱乐系统，多功能方向盘，智能钥匙系统，炮筒式自发光组合仪表，多功能集控扶手设计；高配车型配备一键启动系统，无钥匙进入系统。

       在安全配置方面，宝骏560全系标配ESC电子稳定系统（含ABS+EBD功能），前驻车雷达，倒车影像系统，VDC 车辆动态控制系统，HBA 刹车辅助功能，TCS 牵引力控制功能，HHC 上坡辅助功能，车速感应自动落锁，配备高度可调前排预紧式安全带和儿童安全防护系统。

       宝骏560全系配备1.8L VVT-i?全铝发动机，具有明显的低转速大扭矩的优势，最大功率 101 kW，最大扭矩 186N·m。综合油耗低至7.5L/百公里，高动力，低油耗，性价比更强。

       车型设计

       宝骏 560长宽高分别达 4620*1820*1750 mm 。拥有同级别最长轴距、最优腿部空间，轴距达到了紧凑级最长轴距2750mm，惬意舒适二排空间腿部空间 330mm，460L-1015L 可拓展超大行李箱空间让560宽大更舒适。

       领先同级的 NVH 性能，整车采用大量的吸隔音材料，为家人打造一个宁静与惬意静谧空间，驾驶座椅能够 6 向电动调节，配备耐世特 EPS?电动助力转向系统。

       今天关于“宝骏560车模”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。