22年8月份汽车销量_21年八月汽车销量

22年8月份汽车销量_21年八月汽车销量

       我很了解22年8月份汽车销量这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

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2.8月汽车市场分析（完整版）：8月销量同比继续保持增势

3.汽车大观| 威马还能挺进新势力TOP3吗？

4.全球销量最好的10款车

5.雷军透露小米汽车最新进展：首台工程车已下线

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       2020年8月中大型轿车销量排行榜完整版，虽然这个榜单车型不多，但是有几款车型是大家特别熟悉不能不说的，那就是BBA中的三款旗舰车型，我们一提到BBA想到的是哪些车？应该不是宝马3系，奔驰C级和奥迪A4L吧？没错，大多数人提到BBA就是?奥迪A6L，奔驰E级和宝马5系，而这几款车算是中大型轿车。奥迪A6L继续着自己的强势表现，排名销量榜首，

       当然这个榜单除了BBA以外还有一款车型销量令人意外，那就是比亚迪汉，比亚迪汉作为一款刚刚上市不久的车型，8月份销量达到了四千辆。太意外了。比亚迪汉指导价在22万-28万这个区间，是一款豪华新能源轿车，能卖到这个销量着实让人意外。希望它后续继续发力，赶超特斯拉。

       整个榜单共计15款车型，除了上述BBA三款车型以外，没有车型销量超过万辆。

       一起看榜单吧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月汽车市场分析（完整版）：8月销量同比继续保持增势

       第一商用车网?原创

       2020年二季度开始，国内汽车市场逐渐复苏，尤其是商用车市场表现出色。8月份，包括轻卡在内的卡车各细分市场还将连增的势头持续到了三季度。

       2020年8月份，我国卡车市场共计销售39.62万辆，环比下降4%，同比增长41%，增幅较上月有所缩窄（7月同比增长71%）。8月份，卡车市场的各个细分市场延续了二季度的良好表现，继续全数实现两位数增长，算起来这已是连续第5个月卡车市场各细分市场全数实现两位数增长。其中，卡车市场份额最大、竞争也最为激烈的轻卡市场尤其让人关注。从4月份开始，轻卡市场已连续4个月站在10年最高位上，8月份的轻卡市场，还会是10年最佳吗？

       请看第一商用车网带来的分析报道。

       19.01万辆延续10年最佳?累销增幅进一步扩大

       2020年8月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售19.01万辆、同比增长44%的成绩单，销量增幅较上月（7月销量同比增长69%）有所缩窄，但仍能算到大增范畴。从销量上看，19.01万辆的成绩较前几月动辄超20万辆的表现逊色，但仍是10年里的最佳8月。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降，4月份连降终结，4、5、6月连续三个月销量破20万辆，7、8两月也有接近20万辆的优秀表现，轻卡市场的火爆程度不输重卡市场。综合来看，轻卡市场在今年1-8月累计增长15%，累计销量增幅在6月过后成功实现转正后累计增幅逐月扩大（6月过后累计增长4.5%，7月过后累计增长11%）。今年1-8月份累计销售138.53万辆的表现，比去年同期多18万余辆，今年1-8月累计销量已超过去年轻卡市场1-9月的累计销量。

       2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑；4月份，卡车市场各细分市场均实现转正，5、6、7、8四月则是延续了增长的势头。卡车市场整体来看在8月份增长了49%，前8月累计销量增长21%，较前7月（+17%）继续扩大。轻卡市场8月份的同比增幅略逊于卡车市场的整体增幅，1-8月15%的累计增幅也是跑输卡车市场的整体表现。

       8月份19.01万辆，前8月累计近140万辆，可以说是一个非常不错的表现，与前几年相比是个什么水平呢？近几年1-8月轻卡市场的走势又是怎样呢？

       单就近六年8月份销量来看，谷底在2015年，当年8月份仅销售了10.86万辆，几乎只有2020年8月份销量的一半，实际上2015年8月份轻卡市场已实现了16%的增长；之后五年的8月份，轻卡市场均获增长，截止到2020年，轻卡市场已连续六年在8月份实现增长，2020年8月份19.01万辆的表现不仅是上图所示的六年最高，放在近十年里看也是最高位，上一次8月份轻卡市场的峰值是2013年的14.22万辆。从累计销量看，谷底在2016年，当年1-8月份轻卡累计销量还不足百万辆，之后的四年走出一个增-增-降-增的曲线，2020年1-8月138.53万辆的累计销量是六年最高点，比去年1-8月累计多销售18.16万辆。而前8月累计138.53万辆的表现，是轻卡市场第一次在8月过后就突破130万辆，轻卡市场的上一个“巅峰”2011年，当年1-8月也仅销售了128.29万辆。

       经历了疫情大考的轻卡市场，在二季度奋起直追，连续三月销量超过20万辆，十年最佳4月、十年最佳5月，十年最佳6月，终于在2020年走完一半的时候累计销量实现转正；刚刚过去的7、8两月，同样把十年最佳收入囊中，8月过后累计增幅已进一步扩大至15%，比去年同期已多销售了18.16万辆，要知道，一季度过后的轻卡市场与去年同期销量差距曾经达到15.7万辆，从这个角度不难看出最近5个月的轻卡市场表现有多优秀。

       七家企业月销过万?福田累销优势已达12.8万辆

       8月份，轻卡市场同比大增44%，19.01万辆的月销量继续摘得十年最佳，138.53万辆的累计销量站上十年最高点。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

       2020年8月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

       2020年8月份，轻卡市场继续有7家企业销量破万辆，与前几月销量破万企业成员一致。3月份，除福田外，其他月销超万辆的企业销量也仅有1万辆级别；4月份，除福田继续销量超4万辆外，东风和江淮两家企业的销量双双超过2万辆；5月份，超过2万辆的企业又多了长城和重庆长安两家；6月份，超过2万辆的企业数达到7家；7月份，月销量超过2万辆的企业回落至三家；8月份，再次有4家企业销量破2万辆，其中福田8月份销售3.69万辆，榜首之位十分稳固。8月过后，福田在轻卡市场的累计销量已到达27.57万辆，不仅累计增长19%的表现优于轻卡市场整体增幅，今年1-8月的轻卡市场，福田独食了近2成的累计份额，27.57万辆的累计销量优势早已甩开追赶者们好几个“身位”，开启了孤独领跑模式。

       福田在1-8月份轻卡市场的份额达到19.90%

       排名首位的福田8月份销量达到3.69万辆，是唯一一家月销量超过3万辆的企业，月度份额达到19.42%；除福田外，江淮、长城和东风三家企业份额也超过10%，分别达到11.21%、11.02%和10.61%。

       值得一提的是长城汽车，8月份2.1万辆的销量位列轻卡月销量榜第三的位置，这也是长城连续四个月位列轻卡月销量榜前三，连续四个月销量破2万辆的长城汽车，让自己在2020年轻卡累计销量榜里排名第四位，累计份额达到9.92%，与累计销量排名第三的江淮汽车销量差距仅有约3000辆。另一家值得一提的企业是中国重汽，重汽8月份销售1.67万辆，位列轻卡月销量榜第5位，185%的同比增幅是主流轻卡企业8月份的最高增幅。此外，江淮轻卡8月份以2.13万辆的表现跃居月榜次席，这是江淮时隔五月再次重返前二。

       时隔五月，江淮重返轻卡月销量榜前二

       2020年8月份，轻卡销量排名前十的企业合计份额达到86.75%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年，2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%）；今年2-8月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%、86.20%、84.32%、85.17%、86.06%、85.98%和86.75%，这也不难看出，轻卡市场头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。

       8月份，主流轻卡企业相比去年同期以增长为主旋律，有多家企业增幅超过两位数，前十企业中有5家企业增幅优于轻卡市场的整体表现，增幅最高的是8月份销量排名第5的中国重汽，达到185%。从累计销量看，今年1-8月，主流轻卡企业也是以增长为主旋律，前十企业9增1降。增长的企业中8家企业达到两位数增长，重汽今年1-8月在主流轻卡企业中累计销量同比增幅最高，达到81%，处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）累计销量同比增幅为66%，长城汽车的累计销量增幅也达到63%。

       重汽今年1-8月在主流轻卡企业中累计销量增幅最高，达到81%

       疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降，3月份降幅缩窄，4月份强势实现转正，5月份增幅明显扩大，5-8月实现连续大增。连续的大增，让轻卡市场前8月累计销量同比增长15%，138.53万辆的累计销量站上6年最高位（同时也是10年的最高位），如此看，“大疫”的影响似乎早已被连续增长的轻卡市场“消化”完了。

       “保级区”继续混战?谁是轻卡市场第十仍有悬念

       2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3-8月连续位列第9，金杯也守住了自己2020年目前累计销量第9的位置，排名金杯之后的企业累计销量均未能超过3万辆，而金杯的累计销量已经达到4.77万辆，目前看，金杯在第9的位子上坐得很稳；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份排名第6，3-8月份连续位列第8位，解放1-8月累计销量也位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安1-8月累计销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。

       前7月累计销量4.77万辆，金杯在第9的位子上坐得很稳

       由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，目前在这个位置上的是庆铃汽车。虽然庆铃已经在累计销量第十的位置上坐了好几个月了，但庆铃前8月累计销量仅有3.15万辆，与后面的追赶的上汽跃进和飞碟汽车差距非常小。8月份，庆铃还被上汽跃进以100余辆的优势挤出月榜前十，目前庆铃暂时领先上汽跃进2500余辆，比飞碟则是多了约3000辆，鹿死谁手还很难说。这种你争我赶，不难看出轻卡前十赛“保级区”的竞争有多激烈。

       2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，3月份双双被挤出前十。4月份，飞碟汽车以5811辆的表现再次出现在轻卡市场月销量榜前十里，5月份，飞碟再次被挤出前十，6月份，高阶“搅局者”江西五十铃入场，7月份，江西五十铃又被挤出前十，8月份，庆铃又被挤出前十……“搅局者”的存在，是轻卡市场“保级区”竞争激烈的另一个体现。

       2020年1-8月，庆铃、飞碟和跃进的累计销量差距均仅有两、三千辆，飞碟和跃进的累计销量差距更是仅有几百辆。庆铃、飞碟、跃进，甚至还在“保级区”外徘徊的江西五十铃、山东凯马汽车等企业都不是说完全没有进入轻卡市场年终十强的机会，但2020年仅余4个月，留给追赶者们的时间已经不多了。

       2020年轻卡“超级联赛”赛罢8轮，交出累计增长15%的答卷。5月过后，轻卡市场与上年同期的差距为6.31万辆，仅过一个月，不仅6.31万辆的差距被强势抹平，与去年同期相比，已有4.35万辆的增长，8月过后，这个销量优势已扩大至18.16万辆，并站上10年最佳。2020年还有4个月，轻卡市场还能保持最近几月高速增长的表现吗？2020年的轻卡市场最终会是10年最佳吗？最终，哪十家企业又能在轻卡十强榜上留下自己的名字呢？请看本站接下来的报道。

       责任编辑：周丹

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大观| 威马还能挺进新势力TOP3吗？

       据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年8月，汽车产销同比连续5个月增长；乘用车涨跌互现；商用车同比超四成；新能源汽车增幅进一步扩大；出口同比降幅继续收窄。1-8月，汽车累计产销降幅收窄至10.0%以内；乘用车依旧两位数下滑；商用车涨幅扩大；新能源汽车降幅有所收窄；出口下滑两成多。

       要·点·速·览

汽车整体：8月销量218.6万辆，增长11.6%；1-8月销量1455.1万辆，下降9.7%

乘用车：8月销量175.5万辆，增长6.0%；1-8月销量1128.8万辆，下降15.4%

商用车：8月销量43.1万辆，增长41.6%；1-8月销量326.3万辆，增长17.3%

新能源汽车：8月销量10.9万辆，增长25.8%；1-8月销量59.6万辆，下降26.4%

汽车出口：8月出口量7.1万辆，下降19.7%；1-8月出口量51.9万辆，下降21.0%

       产销总体

       8月产销同比继续保持增长势头，乘商分化明显，商用车贡献更大

       2020年8月，我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作持续取得积极成效，国民经济运行保持稳定恢复态势，生产供给加快恢复，市场需求逐渐复苏，就业物价总体平稳，新动能成长壮大，市场信心趋于增强。在此背景下，汽车行业恢复形势持续向好，常规意义上8月传统销售淡季的局面再度被打破，并出现淡季不淡的消费特征，当月产销同比继续保持增长，累计产销降幅已收窄至10.0%以内。值得一提的是，截至今年8月，我国汽车产销已连续5个月呈现同比正增长，其中销量增速已连续4个月保持在10%以上。

       据中汽协统计数据显示，8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，产销同比分别增长6.3%和11.6%，与上月相比增幅有所收窄。二者已连续5个月呈现增长，其中销量已连续四个月增速保持在10%以上。1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3.0个百分点。（见图表1、2）

       从单月销量数据可见，今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，不过随着抗疫逐步取得成效，单月销量连续5个月突破200万辆。其中，8月份销量为近年同期最高，其同比继续保持两位数增长，并实现了继４月国内汽车销量结束同比“21连降”后，连续第5个月迎来正增长的局面。（见图表3）

       乘用车

       8月销量同比延续涨势，细分市场全线上扬，交叉型乘用车增幅最大

       国内大型展会陆续开启、第三产业全面恢复、GDP持续向好以及内循环动力，都有效提振了国民的消费信心。再者，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新款车型集中上市，再加上厂商增强终端促销力度等等，也提早催热8月市场。此外，汽车下乡等消费刺激政策的推动以及9月开学前购车潮的来临也在一定程度上助推了8月乘用车市场走强。当月乘用车销量继续保持上行，对整体车市的增长也起到支撑作用。

       据中汽协统计数据显示，8月，乘用车产销分别完成169.4万辆和175.5万辆，产量环、同比分别下降2.0%和0.1%，销量环、同比分别增长5.4%和6.0%。1-8月,乘用车累计产销分别完成1117.6万辆和1128.8万辆，同比降幅均在15.0%以上，相较1-7月分别收窄了2.3和3.0个百分点。

       具体车型方面，8月在乘用车主要车型中，与上月相比，轿车和交叉型乘用车产量有所下降，其他车型产销均呈增长，MPV增速更为明显；与上年同期相比，除轿车和MPV产量小幅下降之外，其他产销均呈增长。1-8月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，?SUV产销降幅低于10.0%，其他三类乘用车产销降幅比1-7月继续收窄，其中MPV下滑更加明显。无论单月还是累计，SUV和交叉型乘用车产销同比表现均好于总体水平。（见图表4、5）

       从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场陆续平稳回升。其中，8月销量位列今年第二，尽管其同比增幅较上月收窄2.5个百分点，但却实现了继5月国内乘用车销量结束同比“22连跌”后，连续第4个月迎来正增长的局面。（见图表6）

       商用车

       8月产销同比继续大幅上涨，货车细分市场全线走强，重卡贡献依然最高

       随着各类支持政策的出台，同时油耗法规及排放标准的实施与升级，给商用车市场带来了新的增长点。而各地对城市环境质量要求的提升，市政、环卫等城市用车仍将在一定时期内成为刚性需求，这同样也是推动商用车市场继续增长的驱动力。近期，商用车发展势头迅猛，并对整体车市的增长贡献大于乘用车，这与货车的强力支撑密不可分。8月，商用车与货车产销均刷新了当月历史新高。

       据中汽协统计数据显示，8月，商用车产销分别完成42.5万辆和43.1万辆，环比分别下降10.0%和3.5%，同比分别增长42.8%和41.6%，增幅较上月分别收窄27.5和17.8个百分点。1-8月，商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆，同比分别增长19.3%和17.3%，增幅较1-7月继续扩大2.9和3.0个百分点。

       分车型产销情况看，8月，在商用车主要车型中，与上月相比，客车产销均呈小幅增长，货车有所下降；与上年同期相比，客车产销依然下降，但降幅明显收窄，货车保持快速增长，同比增速均接近50%，且产销量均刷新了8月货车产销的历史记录，从而支撑当月商用车产销创历史同期新高。其中，在货车细分车型中，与上月相比，中型货车产量小幅下降，销量略有增长，其他三类货车产销均呈下降；与上年同期相比，四类货车产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产量略有下降，销量小幅增长，其他客车产销均呈增长，中型客车增速更快；与上年同期相比，三类客车产销均呈下降，大型客车降幅居前。

       此外，1-8月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销均呈下降，货车保持较快增长。其中，在货车主要车型中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈增长，重型货车增速更为明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他客车产销均呈较快下降。（见图表7、8）

       从单月销量情况可见，自今年3月以来商用车增势显著，尽管8月销量同比增速较前几个月有所回落，但仍远超近年来同期水平，并且当月销量创近年同期新高。（见图表9）

       受四类细分车型依然增长强劲的拉动，8月货车销量同比增幅接近50.0%，其中重型货车单月销量同比增速达七成以上，贡献度最大。（见图表10）

       近年来，受私家车、高铁、网约车等出行方式影响，道路客运面临严峻挑战，8月客车市场依然呈现下滑态势。当月销量与上年同期相比降幅近一成，并且三类细分车型均呈下滑态势，尤其是大型客车降幅最为明显。（见图表11）

       新能源汽车

       8月产销再度齐增，乘用车销量今年以来首破10万辆，商用车同比激增六成多

       受新能源下乡活动以及各地方政府促消费等系列利好政策的支持，市场信心得以有效提振，新能源汽车市场规模也稳中有升。8月新能源汽车产销继续保持增长势头，并刷新了近年同期历史记录。中汽协认为，在今年剩余的几个月时间里，新能源汽车还将会保持较好的增长态势，但2020年销量恐难与去年持平。据协会预测，若不算特斯拉销量，今年新能源汽车销量能达100万辆的水平。即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，2020年新能源汽车销量也不过110万辆左右，与去年120余万辆的年销售数据尚有一定距离。

       据中汽协统计数据显示，8月，新能源汽车产销再次突破10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，降幅较1-7月分别收窄5.5和6.4个百分点。

       从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，8月占比七成以上。当月，纯电动和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈增长。此外，燃料电池汽车当月产销呈迅猛增长，表现也明显好于上月。具体来看，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成97辆和121辆，同比分别增长438.9%和536.8%。1-8月，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-7月继续收窄。具体来看，纯电动汽车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆，同比分别下降30.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和12.9万辆，同比分别下降9.3%和20.8%；燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%。

       从车型特征来看，乘用车是绝对主力，8月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同比分别增长14.9%和23.1%；新能源商用车产销同比增幅均超六成。1-8月，新能源乘用车产销同比分别下降27.0%和27.1%；新能源商用车产销同比分别下降18.1%和19.6%。（见图表12、13）

       从新能源汽车单月销量走势可见，继6月之后，8月新能源汽车销量再度突破10万辆，不仅刷新了今年以来最高纪录，还创下近年同期最高水平。此外，销量同比在经历连续12个月的下降后，7月终于止跌回升，8月再次增幅超过两成，实现了今年以来第二次单月正向增长。（见图表14）

       从新能源乘用车单月销量可见，8月销量为今年以来首次突破10万辆，其不但刷新了2020年以来的最高记录，而且还创下近年同期最好水平。另外，销量同比在经历12连降后，8月再迎今年以来的单月正增长。（见图表15）

       从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况仍十分明显。8月新能源商用车销量约0.9万辆，当月同比增速激增至65.8%，刷新了今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期的最好成绩。（见图表16）

       汽车出口

       8月出口同比跌幅收窄，乘用车表现略好于行业总体

       当前，我国汽车市场正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。由于海外疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。据中汽协统计数据显示，8月，汽车企业出口7.1万辆，环比增长14.7%，同比下降19.7%。1-8月，汽车企业出口51.9万辆，同比下降21.0%，降幅比1-7月收窄0.2个百分点。

       从车型特征来看，8月，乘用车本月出口5.4万辆，环比增长20.3%，同比下降18.7%；商用车出口1.8万辆，环比增长0.7%，同比下降22.7%。1-8月，乘用车出口38.7万辆，同比下降14.9%；商用车出口13.3万辆，同比下降34.8%。（见图表17）

       从单月出口情况可见，相较于国内车市表现偏弱，今年在经历3月出口同比微增后，随后连续5个月出现两位数降幅，其中8月出口量位居今年以来第二，同比降幅较7月收窄3.4个百分点，仍处于近年同期的低位水平。（见图表18）

       结语

       持续向好，再接再厉

       今年第三季度已经接近尾声，整体车市依然呈现持续向好的发展态势。业内专家认为，因疫情导致国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游需求必定大幅增长，加之消费内循环趋势对车市拉动效果也逐步显现。此外，随着各地车展的启动助推了企业新品全面投放和线下营销活动等，这些都将进一步刺激汽车市场消费，并且也使传统销售旺季“金九银十”的热度有所提升，中国车市或将再迎一波增长。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球销量最好的10款车

       作者?|?闫奕

       来源?|?汽车大观

       今年年初，威马总裁沈晖跟美团创始人王兴打了个赌，邀请众网友见证，威马汽车一定会是造车新势力TOP3之一。

       从公司成立到首款量产车型交付，威马汽车用了不到4年的时间，在造车新势力中是绝对的先锋。但随着蔚来、理想和小鹏相继赴美上市，威马汽车的光芒逐渐被掩盖。6月，何小鹏在微博上传了与李斌、李想的合影，更是有网友吐槽，威马被“孤立”了。

       9月22日，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资，这也是新势力最大的单轮融资，面对其他品牌的冲击，显然威马并没有坐以待毙。

       再加上不久前正式发布的全新科技战略IdeaL4，以及与百度共同开发的AVP自主泊车技术，威马在不断增加自己的“存在感”。

       在造车新势力格局发生巨大变化的2020年，威马汽车势必要继续突破。凭借着D轮融资到位和近期的新动向，威马汽车能坐稳新势力前三的宝座吗？

       卖力的“出圈营销”？

       造车新势力们的创业故事，讲三天三夜也说不完。和大多数人互联网“跨界”造车不同，威马汽车更有传统车企的影子。

       创始人之一的沈晖在汽车行业有着光鲜的履历，曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大的海外并购“吉利收购沃尔沃”。出身传统车企的沈晖，并不像李斌、李想等人自带“流量光环”。

       提到蔚来，中国豪华电动SUV的品牌形象已经慢慢显现；谈到小鹏，新势力首台量产轿跑开启了新市场；说起理想，增程式的技术路线在饱受争议的同时也收获了足够的关注……而威马，却并没有给人们留下更为深刻的印象。

       其实，威马一直在积极地“出圈营销”。

       特斯拉的国产彻底打乱了国内新能源市场的格局，对造车新势力的打击尤为严重。去年特斯拉宣布开放预订的那天，威马汽车曾@特斯拉官方，表示“不好意思特斯拉，在中国制造≠中国制造”，并在配图上标注了“真正中国制造”和“造车新势力销量第一”等字样，引发网络热议。在虹桥机场，威马汽车的巨幅广告牌上曾写着：“Welcome?to?Shanghai?马斯克，幸会。”在微博上，威马还亲切地称特斯拉为“友商”。

       特斯拉在新能源汽车品牌中，无论是关注度还是销量都首屈一指，威马汽车有魄力与特斯拉对话，足以见得其对自身实力的信心，展现了中国造车新势力面对强敌的勇气。但也有有网友认为威马在“碰瓷营销”，借机会“蹭特斯拉的流量”。

       威马汽车表示，随着品牌焕新计划的发布，以90后为代表的家庭群体，已成为智能电动汽车的消费主力军，威马车主的平均年龄为30.4岁。为了走进年轻用户，以年轻用户喜闻乐见的方式与年轻用户沟通，威马汽车在跨界联名上也没闲着。

       前段时间，威马就宣布青岛啤酒进行合作，推出纯电夏日定制罐，双方共同宣导“君子有时喝有时坚决不喝”的交通安全法则，为来电时刻干杯。开车与喝酒，必须二选其一，是绝对不能共存的。威马的这次联名，有一种在钢丝上跳舞的感觉，吸引了足够的眼球，但也有那么一些“另辟蹊径”。

       威马还曾将车队涂装成饿了么外卖车，在深圳宝安区试行了一次零接触配送服务。同时引发外界猜测，威马或许会打造“四轮外卖”，拓宽自身的出行业务。除此之外，威马与SupreChao潮味、淘宝造物节等，都开展了合作。

       在5月的威马畅想日上，威马汽车宣布由萧敬腾担任其首位代言人，成为业内首家邀请明星代言人的新造车企业，相关微博也拥有了过万的转发量。通过明星效应，确实能够释放年轻群体的消费潜力。

       无论是有意无意地对话特斯拉，还是不遗余力的跨界合作，亦或是通过形象代言人吸引“Z世代”捧场，威马汽车确实在努力营销。近3个月，威马会员粉丝涨幅到达了150%。但值得注意的是，这些宣传和营销更多集中在提升品牌形象与认知度。将品牌推广出去以后，最终还是要回归到车型上，过硬的车辆性能和先进的智能技术，将是真正的制胜法宝。?

       销量的背后

       无论威马的营销效果是好是坏，但是在销量上，却一直有着不错的成绩。威马汽车官方宣布，2019年威马全年累计交付量为16876辆。落后于蔚来的20565辆，略领先于小鹏的16609辆，理想汽车则位列第四。

       在2018年9月底，?威马EX5正式开始交付，总裁沈晖曾表示，威马的目标是2018年年底前交付1万辆车，争取2019年交付10万辆。虽然并没有达成自己的目标，但是威马的销量很“稳”，截至今年8月，威马汽车的累计销量达到33813辆。

       在威马销量成绩的背后，B端市场成为了有力的幕后推手。早在量产交付之前，威马汽车便开始布局出行市场。威马汽车旗下的智慧出行品牌“即客行”在上线之初涵盖网约车、充电、租车和城市共享等多种服务，以海南和上海作为试点城市。虽然现在仅剩下充电和租车两个功能，但是在2019年，威马汽车布局网约车等出行领域，依靠B端消化部分产能，有效缓解了销量压力。

       今年8月，经威马汽车官方确认，联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。而就在2019年9月，沈晖曾在公司内部信中表示，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，专注集团出行事业，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to?B业务的发展，不断扩大威马出行板块布局的边界。距离此次任职仅不到一年的时间，统领B端业务的陆斌就选择离职，这或许意味着威马内部的战略变革。

       除此之外，威马的高管团队也在发生变更。据工商数据显示，浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，SHEN?HUI（执行董事）、陆斌（经理）、ZHOU?PATRIK?PENG（监事）从主要人员中退出；新增主要人员袁涛（监事）、周晨（经理，执行董事），法定代表人由陆斌变更为周晨。

       为了提升销量，投身B端确实是一个不错的策略，但是要想真正得到市场和消费者的认可，最终还是要回归C端。在外，竞争对手们频出大招、争相上市；在内，联合创始人选择离开，管理团队进行调整。将重心转回C端的威马，销量的考验才刚刚开始。

       只有一款车能打？

       随着疫情形势逐渐转好，汽车市场也已经“回春”，威马汽车环比实现了“六连增”。但在8月的单月销量中，威马却落后于其他三家新势力。威马汽车目前共在售两款车型，EX5和EX6?Plus，其中威马EX5成为造车新势力中首款销量超过3万辆的车型，这也意味着威马将近9成的销量都是EX5贡献的。

       造车新势力们的后续车型，一般都与此前推出的车型有明显的区分，进行互补，实现共赢。比如蔚来就通过ES8树立起高端电动SUV的品牌形象，再通过更具有性价比的ES6扩展市场。而最新上市的EC6则主打轿跑SUV车型，与ES6也有一定的区分。小鹏的策略就更加明显，第二款直接推出轿跑车型小鹏P7，抢占两方市场。

       无论是新能源领头羊特斯拉，还是新势力销量领先的蔚来，都选择了“自上而下”的发展路线，用高端车型开路，再下探价格，回归家庭实用。而威马汽车则是不断提升，在EX5的基础上又推出更加升级的EX6?Plus，但是二者却更像是“孪生兄弟”，不仅未有更大突破，性价比还有所降低。

       EX6?Plus与EX5采用相同的设计语言，内饰基本保持一致，车身尺寸虽有一定提升，但轴距只了增加了12mm，改变较小。在定价有所上涨的情况下，却使用同平台下的动力水平和智能系统，EX6?Plus的官方百公里加速时间仅为9.5秒，低于EX5的8.3秒。而消费者最为关注的续航里程，最多也只能达到505km，比EX5的520km还要逊色。EX6?Plus显然并未给威马汽车带来“锦上添花”的效果。

       不过威马汽车向本刊记者表示，威马EX6?Plus车型是限量版车型，已达到销量预期。

       为满足市场反馈，以及近年来二胎家庭不断增加的趋势，威马汽车在9月26日的北京国际车展上正式上市发售威马EX6?Plus?6座版车型，共两个版本，售价27.99万起。以2+2+2的座椅布局满足家庭用户多样化、个性化的驾乘需求。

       同时，威马汽车还在现场发布《中国二胎家庭用车出行白皮书》，发现二胎家庭更偏好6座、7座车型。但在新势力的6座电动SUV市场，蔚来es8和理想ONE已经通过实际销量证明了自身的实力，威马要想在此细分市场分得一块蛋糕，单凭价格的优势，并不太容易。

       威马汽车首台纯电轿车量产概念版Maven也在北京车展上吸引了很多人的目光，威马在轿车上的布局有所展现。就算EX5再能打，为应对竞争越来越激烈的新能源市场，仅靠一款车型的威马汽车也会略显艰难，推出新车型已经成为必然。

       “放大招”奋起直追？

       新势力从0开始造车，就必须拿出能战胜传统车企的“杀手锏”，而智能化也成为了新能源汽车的标配。蔚来和小鹏，都选择了把智能驾驶这一最具噱头的技术握在自己手中，而威马则把这项技术“外包”出去。

       目前威马的在售车型中，采用了与博世共同开发的Living?Pilot智行辅助系统，可完成L2级智能辅助驾驶，但L2级在目前已经非常普遍，并不能称之为新造车公司的宣传亮点。

       也许正是深知自己的短板，威马汽车在9月9日的线上发布会上公开了其全新科技战略——IdeaL4，提出由智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统和自动驾驶技术组成的智能汽车“四大件”，并将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。不过，依旧是以合作开发的形式，宣布与高通、百度、紫光、芯鑫等伙伴联手，自主研发未来汽车四大核心要素。

       “未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC（Everything?Connected，万物互联）出行智能终端’。”威马创始人、董事长、CEO沈晖表示。

       9月15日，威马汽车第三款量产车型在“2020百度世界大会”正式亮相，该车为全球首款搭载骁龙第三代智能座舱芯片的车型，具备与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可在特定场景内实现L4级无人驾驶功能，同时新车还搭载了5G技术，预计于明年初上市。如果能按期顺利上市，威马汽车将成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌。

       沈晖强调，“作为IdeaL4全新科技战略中的重要一环，AVP自主泊车技术充分践行了威马汽车‘人-车-环境’相互融合的智能出行服务生态设想，同时也展现出威马汽车盟友的最强技术实力。”

       AVP自主泊车技术可以通过简单地学习或者直接借助高精地图，完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入、泊出。

       在家和办公室这类有固定停车位的场景下，车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位。取车时，通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置；而在商场这样的公共区域，用户下车后车辆便会自主完成车位寻找、泊车入位。

       不过AVP自动泊车技术若想实现量产，将面临法律法规的完善、监管的突破和停车场改造等诸多问题，要突破的难关并不算少。在智能驾驶技术的加持下，第三款量产车能否给威马带来新机遇，还需要如期上市交付后，让市场和消费者来检验。

       机遇与挑战并存

       早在2019年7月，威马汽车就对外宣布开启D轮融资，但是受到疫情影响，整体大环境并不乐观，威马的融资也迟迟未到账。威马汽车创始人沈晖曾解释称，“去年D轮本来打算在海外融资，但是接连碰上圣诞节、春节以及疫情，事情有些延迟了。”

       9月22日，威马汽车官宣D轮融资到账，由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，这使得威马成为继蔚来汽车之后，第二家获得地方政府投资的造车新势力。自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车共进行了7轮融资活动，募集金额总计超两百亿元。

       威马汽车表示，成立没有多久的特斯拉，曾迎来传统车企戴姆勒和丰田的投资，足以改变企业命运，此次上汽投资威马，或与当年戴姆勒、丰田投资特斯拉“异曲同工”。特斯拉与传统车企之间的故事，如今，也正在中国新能源汽车市场重演。

       上汽集团一直位于中国传统车企前列，在今年9月由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布的2019年中国汽车工业整车二十强名单中排名第一，各方面实力值得肯定。在传统车企向电气化、智能化转型的过程中，需要进行大量的技术研发投入，而同行业企业之间“抱团取暖”，建立协作联盟，也成为集中资源“技术攻坚”，摊销研发及供应链采购成本，实现“规模效应”的重要抓手。

       得到投资方的支持后，威马汽车会将融资主要用于智能研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。在5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技中不断投入的威马汽车，如若未来能与上汽展开相关合作，新势力和传统车企相碰撞出的“火花”，还是非常有看头的。

       新势力“兄弟们”纷纷赴美IPO，关于威马汽车上市的猜测也是层出不穷。有传言称威马将在9月底申报科创板，2021年初登陆科创板，但威马汽车对本刊记者表示“对于市场传闻不予置评。”不过，如果威马能够成为“科创板新能源第一股”，确实会赢得非常好的展示作用。

       现实依旧是残酷的，别说是TOP3，造车新势力最终会剩下几家都不得而知。虽然威马的D轮融资顺利到账，获得了资本的认可，可是要想在激烈的新能源市场中生存下来，不仅要有足够的资金“去”研发，更要尽快让研发成果落地，具备足够迎接竞争的过硬实力。不去思考如何“吸金”，而是用自身的技术和盈利取得长足的发展。

       威马要想保住头部势力的席位，还将面临更多挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷军透露小米汽车最新进展：首台工程车已下线

       全球销量最好的10款车特斯拉Model3、福特F-150、丰田卡罗拉Cross（国内卡罗拉锐放、锋兰达）、日产Sentra（国内轩逸）、丰田Hilux、丰田凯美瑞、本田CR-V、特斯拉ModelY、丰田卡罗拉、丰田RAV4。根据查询汽车之家网显示，根据ATODynamics统计的2022年全球汽车销量排行榜显示，全球销量最好的10款车排名如下：从第十名到第一名。

       1、2022年全球销量：48.2万辆，特斯拉Model3作为一款纯电中型轿车，在2022年一共卖出去了48.2万辆新车。其中，它在中国的销量占比是28%，美国销量占比是47%，而欧洲销量占比则为19%。

       2、2022年全球销量：52.5万辆。福特F-150作为美国本土的一款大型皮卡，2022年在全球市场一共卖出去了52.5万辆新车。其中，新车在美国的销量占比高达97%，

       3、2022年全球销量：53万辆。丰田卡罗拉Cross（国内卡罗拉锐放、锋兰达）在2022年的全球累计销量是53万辆，作为丰田出品的紧凑型SUV，又是搭载2.0L自吸动力。

       4、2022年全球销量：56.6万辆。日产Sentra其实就是国内在售的轩逸车型，在全球市场里，日产Sentra2022年一共销售了56.6万辆新车，其中中国销量占比高达80%，美国销量占比则仅为15%。

       5、2022年全球销量：63.2万辆。丰田Hilux丰田是一款皮卡车型，虽然它的名气没有福特F-150大，但是在中东和非洲地区，这车却十分的受欢迎。这不，丰田Hilux在2022年的全球销量就高达63.2万辆，排名也是来到了全球汽车销量榜单的第六位。

       6、2022年全球销量：67.3万辆。丰田凯美瑞作为一款中型轿车，凯美瑞2022年全球销量67.3万辆，其中中国销量占比40%，具体销量差不多是27万辆。而美国地区的销量占比则为45%，超过了30万辆。

       7、2022年全球销量：73.3万辆。本田CR-V作为一款最经典的紧凑型SUV，CR-V2022年在中国市场的销量占比最高，达到了52%，其次是美国地区，销量占比36%，从国内汽车市场来看，东风本田CR-V依旧是最受欢迎的合资紧凑型SUV，这也是CR-V为什么还能够在全球汽车销量榜单中取得第四名好成绩的最重要原因。

       8、2022年全球销量：74.7万辆。ModelY去年在全球就一共卖出去了74.7万辆新车，其中中国市场占比44%，美国占比34%，欧洲占比19%。从数据中可见，中国已成为特斯拉ModelY销量最大的单一市场，比美国市场还高。

       9、2022年全球销量：99.2万辆。丰田卡罗拉车系。作为一款全球畅销且有名的紧凑型轿车，卡罗拉在2022年的全球销量为99.2万辆。其中，中国市场销量占比为53%，贡献了全球超过一半的卡罗拉市场份额，其次是美国市场的22%和欧洲市场的6%。

       10、2022年全球销量：101.6万辆。2022年全球汽车销量榜最畅销的车型，居然还是一款丰田车型。没错，它就是丰田RAV4。在2022年时间里，丰田RAV4全球累计销量一共为101.6万辆新车，相比第四名的本田CR-V，全球累计销量整整多出了将近30万辆之多，除了中国市场贡献了33%的销量占比之外，也还跟美国销量占比高达43%的原因有关。

       易车讯 网络上流传的一段视频显示，小米创办人，董事长兼CEO雷军在9月29日一次内部讲话中透露：“小米汽车首台工程车已正式下线”。此外，雪球博主粮厂研究员Will也在其个人微博上表示：“小米汽车首台工程车已于9月28日下线，下一个重要项目节点是年底前的汽车工厂竣工。”根据规划，小米汽车首款车型将于2024年上半年量产。

       早前，雷军在接受央视网采访谈及对于小米进军电动汽车行业时，他表示：“小米造车是一个被逼出来的决定，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风走，此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干就落伍了。”

       在8月11日举行的2022雷军年度演讲上，雷军表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。

       雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试视频。

       从现场展示视频来看，小米当下的自动驾驶辅助技术，与其它智能车企已经公布的水平类似（比如无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、斑马线礼让行人、车辆召唤、自主代客泊车等），但这也只是开始，未来小米也会推出更强的自动驾驶系统，毕竟要在2024年进入行业第一阵营。

       不过，雷军说这是小米汽车500天的成果，这并不“准确”，因为视频展示的成果，绝非“从零起步”500天能实现的，而是基于小米去年收购的自动驾驶创业公司DeepMotion。

       DeepMotion于2017年创立，被小米收购时，已经具备一定的技术积累，在收购之后成为小米自动驾驶团队的重要组成，自然也是基于之前的技术路线开展，包括小米也一直在自动驾驶领域投资，无论是黑芝麻还是禾赛科技等，也会成为小米自动驾驶技术的好帮手。?

       小米下场造车，起点确实很高，尽管“年轻人第一辆车”可能不会在“10万以下”，但谁说年轻人就一定要“便宜”的车呢？

       年轻人才是智能汽车的最核心的受众，或许雷军是想到了这一点，才决定以“智能”满足年轻人对于汽车的追求。

       即便要做“便宜”的车型，在此基础之上做减法，并不难。

       根据此前的爆料，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

       自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

       3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车计划以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”

       2022年8月汽车销量榜单已经正式登陆易车App“销量榜”，了解更多新车销量数据，请关注易车App。

       好了，今天关于“22年8月份汽车销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“22年8月份汽车销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。