凌派 卡罗拉_凌派 卡罗拉 空间

凌派 卡罗拉_凌派 卡罗拉 空间

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“凌派 卡罗拉”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.15万元的凌派锐·混动和卡罗拉双擎有什么区别

2.开100公里都只费4L油，除了省油，卡罗拉和凌派谁更值得买？

3.本田凌派和丰田卡罗拉

4.凌派跟卡罗拉哪个好

5.Lab测试：丰田卡罗拉双擎和本田凌派锐混动到底谁更省油？

6.肯定比卡罗拉混动快！宛如大排量的凌派混动开起来怎样？

15万元的凌派锐·混动和卡罗拉双擎有什么区别

       15万元档一直以来是我国家用轿车首选价位，那面对丰富的市场选择，我想卡罗拉是没办法跳过去的一款车，算是国民车的代表之一，而卡罗拉双擎更加是将家庭、成本、环保等关键词诠释得非常出色。现如今卡罗拉双擎不再是独霸一方，广汽本田凌派锐·混动的进入也让消费者有了多一个选择。两款车的混动售价基本覆盖了13-16万元区间，也是大部分消费者购车时候最关心的价位区间，对于这个价位的消费者而言，牌子、创新技术、空间等等全部都是重要的考量之一，同样的燃油经济性也是最重要的因素。那这两款车都有什么各自优势呢?

       卡罗拉和凌派在设计上都更注重本土化元素。与卡罗拉相比，凌派可以说是专为中国市场打造的家用车，所以两款车在设计上各有优势，都保持着家族化的设计风格。当然，但是从设计上来看，卡罗拉确实比凌派更有魅力，更时尚。凌派在车身尺寸上完全碾压卡罗拉，更了解中国消费者对于空的刚性要求，车身长度超过4.7米基本成为越级的标准。相比之下，卡罗拉在升级后并没有针对中国市场优化长度，保持了国际车型的标准轴距。虽然凌派在车身尺寸上占优，但与卡罗拉相比，两车同框出现，在车身造型上也不会有太大差别。

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开100公里都只费4L油，除了省油，卡罗拉和凌派谁更值得买？

       “世界上有两种 混合动力 车，一种是丰田，一种是其他。”这种说法耳熟能详，但随着本田i-MMD混合动力车的推出，这种情况逐渐被打破。本田能避开丰田混动的“专利封锁”，完全自主研发混动技术，可圈可点。“技术宅”的名号也是实至名归。随着车市竞争的日益激烈，为了突出产品特色，丰田本田先后将混动技术下放到10万卡罗拉和凌派，降低使用门槛，即使更多的消费者能够感受到混动车型带来的魅力。

        虽然现在15万左右就能买到丰田的混动车型或者本田的混动车型，但是哪个强哪个弱呢？相信很多消费者都应该了解清楚，这样以后才能买车。简单来说，卡罗拉混动和凌派混动怎么选？从技术上看，丰田的混动技术更成熟可靠。20多年前，它推出了第一款混合动力车型——普锐斯。截至目前，丰田的混动车型全球销量已超过1500万辆，积累了良好的口碑。本田的混动起步较晚，第一代i-MDD混动技术于2013年正式推出，但大器晚成。现在第三代i-MDD混合动力技术已经与丰田的THS混合动力技术相比较。

        丰田的混合动力系统名为THS(Toyota Hybrid System)，由发动机、E-CVT、PCU和电池组成，外加行星齿轮组。行星齿轮组也是丰田THS混动系统的核心，通过电池、电量、车况、油门的反馈来调整发动机工况，配合电机和电池，保证发动机时刻处于最佳工作状态。

        一般来说，发动机驱动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后电动机驱动车辆。同时电机还有能量回收的功能，也可以反向给电池充电，所以可以理解为丰田的混动车型不需要外接充电。

        看似简单的工艺，但都是基于行星齿轮组，所以丰田在这方面设置了专利封锁。这也是丰田能够称霸混动市场的原因。其他车企要发展只能另辟蹊径。而本田属于那种死脑筋的技术，什么都能造。“如果世界上只有一家车企，那肯定是造飞机的本田。”这句话如此响亮，可以说是对本田最大的认可和褒奖。曾经开发的VTEC技术也是众所周知的，本田没有让任何人感到惊讶。它直接绕过了丰田的专利封锁，开发了i-MDD混合动力系统。

        与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混合动力系统选择两台电机作为核心来充当变速功能，既可以负责调速，也可以负责动力输出。在这种结构布局下，i-MMD获得了三种不同的驱动模式，即仅由电机驱动的电动驱动模式、发动机和电机同时运转的混合驱动模式、发动机直接驱动的发动机驱动模式。系统可以根据行驶情况自动切断或恢复发动机与电机的连接。在驾驶体验上更像是一辆 纯电动 车，在全速范围内都有不错的加速表现。不得不说，本田骨子里还是保留了运动的根基。

        目前两者基本平分秋色，在动力性能、燃油经济性、乘坐舒适性、车内安静性等方面都做得如此出色，以至于没有其他车企研发出油电混合动力系统。一方面当然是所有专利都被丰田本田牢牢封杀了。如果真的说两者的差距，本田可能只是时间上的差别。

        说完了技术，我们来对比一下机型。本田凌派搭载第三代i-MMD混动系统，1.5L阿特金森循环发动机，热效率达到40.6%。丰田选择了热效率40%的1.8L Atkin循环发动机，这是业界最高水平。由于混动版凌派采用了更高功率的电机，其整个混动系统的峰值功率比双擎版卡罗拉高32马力，并且还可以实现上述三种模式:纯电动、混动、发动机直联。所以凌派的加速感在全速域各阶段都比卡罗拉好，追求更极致加速性能的凌派更值得推荐。

        当然，动力表现并不是评判一辆车的唯一标准。卡罗拉的优势主要体现在主 被动安全 配置上。全系标配八气囊。同时全系搭载全新丰田智行安全系统(TSS2.0)，主要包括pre-PCS碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、LTA车道追踪辅助、DRCC全速雷达巡航控制系统等功能。

        这些安全装置在同级别中是独一无二的，达到了豪华车的水平。即使在中国保险研究院25%偏置碰撞测试中，雷凌卡罗拉也取得了优异的成绩，不亚于宝马3系和沃尔沃XC60。追求更高的智能和安全性，卡罗拉和雷凌都是不错的选择。

        其他方面，本田凌派的空性能更有优势。毕竟是A级车型，长宽高4756 * 1804 * 1509mm，轴距2730mm，再加上本田机械最小化，乘坐最大化的设计理念空，凌派空的后排

        卡罗拉的驾驶质感更高级。得益于TNGA的架构，更好的底盘调教，前后独立 悬挂 ，底盘有足够的韧性，更好的减震，操控性和舒适性更完美的平衡。至于外观和内饰的设计，buy buy君不多讨论。毕竟每个人的审美不一致。

        总结:15万买混动车型，追求空和动力的，可以选择凌派，注重主被动安全舒适配置的，可以选择卡罗拉或者雷凌。无论您选择丰田THS还是本田i-MMD，它都能给您带来良好的驾驶体验，其可靠性和稳定性值得信赖。

        当然，除了混动车，市面上还有插电式混动车和增程式混动车。相对来说，插电式混动车的应用范围更广，涉及品牌多，技术水平也相对稳定成熟。在插电式混动领域，丰田本田无法与国产品牌比亚迪抗衡。比亚迪可以说是新能源领域的龙头车企。旗下DM插电式混动车型全球销量超过40万辆，独占鳌头，遥遥领先，支撑了国内插电式混动车市场的半壁江山。

        比亚迪拥有DM-p和DM-i双平台，双管齐下，一个专注“绝对性能”，打造新能源汽车性能标杆。最近流行的比亚迪韩，就是DM-P平台的产物；以“超低油耗”为特色，在广州车展亮相的秦PLUS，就是DM-i平台的产品。

        据悉，秦PLUS将搭载一台小云专用的1.5L高效发动机——插电式，外加一台电动机组成的插电系统。官方称，这款1.5L发动机的热效率为43%，还拥有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却等技术。无电驱动，发动机油耗3.8L/100km，对比丰田THS混动系统和本田i-MMD。

        当然，丰田本田的混动技术是经过市场长期检验的，积累了良好的口碑。再加上品牌的优势，自然受到消费者的追捧。比亚迪的DM-i技术取决于秦PLUS上市后的表现。预计2021年上市，预计售价在13-16万元区间。矛头也直指丰田本田的混动车型，那么你会怎么选择？选择技术更稳定的丰田卡罗拉和本田凌派，或者新技术宅比亚迪秦PLUS。

本田凌派和丰田卡罗拉

       买家用车，我们主要是看中汽车的实用价值，除了空间、配置外，大家对于油耗也比较关注。在日系车里面，预算十五万以下的家用车不少，其中20款的凌派和21款的卡罗拉都比较热门，油耗也非常经济。不少人在这两款车2选1就会纠结，认为20款凌派价格低于21款卡罗拉，而且性价比高一点，而卡罗拉虽说贵一些，但是保值率胜于对手，安全配置也非常吸引家庭用户的关注。那这两款到底怎么选？我们对比一下你就知道了。

       20款凌派

       凌派外观设计十分运动，特别是前脸设计，中网加入银色饰条，显得时尚感很强。

       凌派的内部空间也是足够家庭使用了，不管是腿部还是头部，都有充足的空间，乘坐毫无拥挤感。除此之外，凌派座椅包裹性也不错，长距离乘坐也不会感到疲惫。

       的配置中规中矩。配置高一些的内部搭载有8英寸显示屏，像倒车影像、车道保持都有搭载。安全配置上，虽然有ESP、制动辅助等配置，不过仅有高配车型搭载侧面安全气帘。

       在动力上，凌派有燃油和混动两种版本，燃油版为1.0T三缸机，混动为1.5L四缸机。混动版较为省油，开一百公里只会消耗四升多的油，非常经济。

       21款卡罗拉

       21款卡罗拉外观颜值比旧款高出不少，加入熏黑设计的前脸更显时尚，整体也增强了运动感。

       在空间上，新款卡罗拉空间并没有什么优势，头部空间有限，个子高的乘客坐着会显出压迫感，不过腿部空间还可以，平时通勤、家庭使用没啥太大问题。

       在配置上，新卡罗拉可以说是同级别最强的存在。特别是安全配置，非常齐全，8气囊、车道保持、自适应巡航都是标配，在十几万的轿车里，这还是非常少见的。除此之外，内部配置也很具诚意，即便入门版都搭载8英寸液晶屏，高配的话搭载9英寸液晶屏、倒车影像、智能语音等配置均有搭载。

       在动力上，新卡罗拉同样有燃油和混动两种版本，燃油版为1.2T四缸机，混动版为1.8L四缸机。混动版油耗也非常低，开一百公里才费四升油。

       价格PK

       20款本田凌派售价区间为7.98万—16.98万，买燃油版有两万元的优惠，力度还是很大的。而混动版基本没有太大降价空间。

       21款卡罗拉售价区间为11.98万—15.98万，全部配置都有一万二的降价优惠。

       总评

       综合来看，个人觉得还是卡罗拉更值得买。卡罗拉不但更保值，更安全，而且不同版本都是四缸机，这比凌派燃油版的三缸机强不少，要知道三缸机可是公认的差劲。大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凌派跟卡罗拉哪个好

       本田凌派与丰田卡罗拉终极动力战的胜者是谁

       动力系统方面，对比本田凌派和丰田卡罗拉。这款凌派搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172n·m/4300rpm，而卡罗拉搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩154n·m/5200rpm。从账面数据来看，位移较大的凌派参数较好。

       本田凌派和丰田卡罗拉都配备了5速自动变速箱，而卡罗拉则是CVT无级变速箱。由于我们目前只测试了2.0L排量的卡罗拉的油耗，暂时无法确定实际的燃油经济性表现，但根据工信部公布的百公里综合油耗数据，凌派的6.7L略高于卡罗拉的5.9L凌派和卡罗拉都采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架。是这类车型中比较主流的搭配。

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Lab测试：丰田卡罗拉双擎和本田凌派锐混动到底谁更省油？

       凌派和卡罗拉都采用全新的家族设计。凌派的前脸辨识度很高，偏向于稳定的氛围，符合大众的审美需求。卡罗拉借鉴了欧洲设计，前脸设计非常高级，能够吸引很多消费者的目光。凌渡的大面积进气格栅和翼形大灯营造出时尚前卫的设计风格。卡罗拉的进气格栅很有侵略性，车头较低，视觉冲击力很强。

       车身侧面，凌派线条更加锐利，能够营造出更强的运动感，而卡罗拉则以圆润为主。

       凌派的尾部设计有着锐利的棱角，配有尾翼增加了不少运动感，双C型尾灯与镀铬饰条相连，整体设计相对简单，卡罗拉的尾部设计则更具车补感，细长的镀铬饰条与尾灯相连，与下方保险杠呼应前脸，营造出相当不错的高级感。

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肯定比卡罗拉混动快！宛如大排量的凌派混动开起来怎样？

       文/韦波

       在中国新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，混动（HEV）车型被划归为“低油耗乘用车”概念，并明确了积分核算的优惠细则。也就是说，从2021年1月1日开始，混动车型也可以为车企挣“新能源积分”了。这一政策让混动车型重新成为车企的香饽饽。

       目前国内市面上混动车型共有33款，其中丰田/雷克萨斯占16款，接近半壁江山；本田/讴歌占11款，排名第二；日产/英菲尼迪还有斯巴鲁，各自都有2款车在售；此外领克和林肯也各有1款。

       其中，斯巴鲁和林肯的混动车型，其混动技术本源都是来自丰田，从这个意义上看，丰田混动技术绝对是市场上的王者。

       丰田THS混动技术的核心是带行星齿轮和同心轴的E-CVT变速箱，是目前世界上唯一具备混动功率分流功能的混动系统——什么是功率分流呢？就是电池、电动机和内燃机在一根轴向上实现能量输出的相互弥补支持，从而达到最高的能量效率。而且这个过程中完全是无缝衔接的，行星齿轮逆时针或顺时针的转速，将决定功率分流的结果。

       个人研究过一些汽车上的机械结构，毫无疑问，丰田THS系统的行星齿轮和奥迪quattro四驱系统中托森差速器上的蜗杆齿轮结构，是最让我叹为观止的。我一直很好奇是怎样的大脑才能想出如此石破天惊的机械结构。

       而本田的i-MMD混动技术则走的是内燃机连接单齿比减速器，外加电动机调速的“类电动增程”路线。相对于丰田THS，本田i-MMD没有能力在同轴上完成功率分流分配，这套E-CVT其实是两套电机组成的。

       你可以理解为本田将内燃机一直挂在最高的经济巡航挡位上，在起步和低速情况下只能靠电动机——也就是“E-CVT”进行驱动；高速公路上加速超车的时候，“ECVT”将提供辅助电驱动。所以控制程序这一块，本田的工程师下了很多功夫，这使得整套混动系统运行起来的流畅度完全不逊于丰田，以至于普通消费者在体感方面完全没有办法分辨两种混动系统的差异。

       正所谓硬件不够，软件来凑，本田的工程师做得已经很完美了！以至于本田i-MMD是目前世界上唯一可以和丰田THS叫板的混动系统。

       那么我们怎么分辨两套混动技术的水平高低呢？对于?丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐混动这个级别的混动车型来说，省油就是混动系统的首要诉求。

       所以，我们用同一只加油枪分别为丰田卡罗拉双擎以及本田凌派锐混动加满油，在相同的路线上采用跟车行驶的方式，让两辆车在车速和路况上尽量做到一致，跑了190.4km之后，用同一个加油枪再次为两车加满油，由此计算两车的实际油耗。

       测试结果是丰田卡罗拉双擎以绝对优势领先。而本田凌派锐混动在低速城市通勤条件下尚能和丰田卡罗拉双擎一搏，但在高速条件下，一旦电池亏电，没有功率分流的硬件不足之处就展现出来了。

       我个人的结论是，本田i-MMD混动如果不加持插电技术，在行驶成本上完全不能和丰田THS相提并论。本田i-MMD加持插电技术之后，被叫做“SPORT?HYBRID?e+”，从理论上说，这套系统的省油能力依旧不如丰田的双擎e+，但算上充电之后的成本，鹿死谁手就不知道了。

       所以，未来我很有兴趣用同样的方式测试丰田和本田的PHEV车型，看看谁更省“钱”，敬请期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无敌省油王！凌派锐·混动对比卡罗拉双擎，谁更值得选？

       新一代凌派上市之后一直有着“小雅阁”的美称，一个原因是长得像，其实定位和亮点也有点像以前的雅阁——座椅舒适妥帖，后排空间巨大，悬架很软，动力平顺省油。

       可以说作为和思域完全不同路线的家用车，凌派很好地作为家用轿车开拓了本田在9～14万元的市场。而现在，广汽本田又一次把思域没有的东西安在了凌派上——由1.5L发动机与双电机组成的SPORT?HYBRID?i-MMD混动系统。这也意味着，广汽本田打算主攻14万以上的市场，抢夺卡罗拉混动以及速腾L的蛋糕。

       当然，那是广汽本田对市场的考虑与战略，我们还是多看看这套新动力总成吧。这次试驾给的车是顶配的凌派混动，混动系统的1.5L发动机最大可输出80千瓦，最大扭矩134牛米。驱动电机最大可输出96千瓦，最大扭矩267牛米。系统综合功率113千瓦。

       老生常谈，先说点外观和内饰上的一些细微的区别。凌派锐·混动的外观相比纯汽油版180?Turbo变化不多，用了一个新造型的轮毂，以及前前后后多了几个“HYBRID”的标识，仅此而已。

       内部的改造要比想象中大一些，发动机和电机电控系统全部集成在机舱，塞得满满当当的，充分地利用了凌派原有较长的前悬。后备厢则用来放1.2kWh动力电池，但意外的是，凌派混动的后备厢容积并没有受到影响，非但如此，连备胎都没舍掉——直接放在了电池上面！

       ▲真正的“大空间”（笑）

       变化都集中在前面后面，车厢自然不会有变化，凌派混动继承了一贯以来的大空间表现，除了大空间之外还有极为舒适的座椅，以及良好的视野表现，日常家用代步上下班确实不错。

       好了，外观内饰都是看得见的东西，相信大家也不会太过关注，凌派混动最大的亮点显然是1.5混动——这套动力系统还是第一次来到中国市场，此前服役于第三代本田音赛特、本田Clarity?PHEV，以及第四代飞度上，这套总成是好是坏，我们来一探究竟。

       我曾经试过本田SPORT?HYBRID?i-MMD的2.0混动系统，但开1.5混动还是头一次。老实说，雅阁混动给了我很好的印象，我一度认为最低配是20万内最好的动力总成。1.5混动的工作原理和2.0混动一样，都是由发动机和两个电机组成，动力传输路径是发动机-发电机-驱动电机-车轮，高速时发动机会直连车轮。问题在于，2.0混动配雅阁很好，1.5混动配凌派会好吗？

       先把凌派混动开上路再说。

       在普通模式下，启动和起步的时候没有了发动机的吵闹，凌派像电动车一样悄无声息。驱动这一台紧凑级轿车肯定不在话下。

       由于使用了分段式油门踏板，因此初段和中段的油门踏板并不会有太强的动力反馈，基本就是普普通通的家用车动力，非常平顺，也非常安静。

       当然，踩深一点的时候凌派混动肯定会有比日常更强的动力，只是路况变化瞬息万变，如果我在深浅之间来回切换，凌派混动就会在两种性格中来回切换。

       或者说，这就是更平顺更安静的1.0T凌派，动力总成不会刻意展现电驱动的魅力，虽然不会像发动机和变速箱配合时的顿挫或延迟，但并不刺激的加速能力，像是一条没有梦想的咸鱼，只想自己一个人静静。

       就这居然还有ECO模式，你敢信？

       正当我没搞明白那267牛米跑到哪儿去的时候，突然发现，ECO隔壁就是SPORT。我似乎受到了正义的感召，重重地按了下去。我有种感觉，这是一切的答案，任何不满，抱怨，负面情绪都将会在“S?P?O?R?T”五个大字中烟消云散。

       我猜对了，嘿嘿。

       运动模式有着很多汽油机特性，特别是动力输出时，那种典型的“随着转速增加使得加速越来越强劲”的特点，让凌派混动似乎有取之不尽的动力，整个加速过程让人欲罢不能。而且，低速加减速有一定几率会“触发”小小的顿挫——这也是汽油机的特点！

       运动模式能有全程暴躁的输出，离不开频繁启动的1.5L发动机。跑起来之后不一会儿就把电量充到了七成左右。充足的电量则使得267牛米的电机真正做到了随踩随有。

       有趣的是，在走走停停的拥堵路况，发动机会启动得比较频繁，关闭的时候也是在临近刹停的时候才会关闭发动机。所以在这个状态下......会获得一种启停的体验，“要命”的是你居然会用纯汽油机的指标去判定：嗯，震动非常小，好评！

       如果让我给这个“汽油机”定个排量，我愿称之为凌派2.0L——这是比老锋范1.8更猛的东西。

       一些小问题：

       时速120km/h定速巡航，发动机一旦启动，就会有明显的声音。在普通模式下，发动机会在大部分时间工作，偶尔会休息一下让电机驱动，因此响亮的发动机时开时停，时速不会变化，只是感觉上有些微妙。

       所以，我建议你在高速上使用运动模式，在时速80～120km/h之间定速巡航的时候，发动机声音是恒定的，代价是稍微多烧点油。

       这听起来有点像豪华品牌车型下沉的难题，如果是雅阁锐·混动的话，更大的排量会更有余裕，并且作为中型轿车也有更好的隔音表现。而凌派混动受限于定位做不到这点。也许对于本田来说，造雅阁混动很容易，造凌派混动却并不轻松。

       最后说一下凌派混动的底盘，这是一个典型的舒适取向悬架，很符合凌派混动的家用调性，在遇到沟沟坎坎的时候可以有很充足的信心通过，然后通过悬架再到舒适的座椅，传到驾乘者身上其实已经没有什么冲击了。

       高速保持方向的能力问题也不大，这也是本田新一代转向系统的功劳：低速好开高速稳定，转向的时候也能很好地让驾驶者对准想要的方向。就是在用比较快的速度变道时，车身有时候不太跟得上，但也符合预期，毕竟这是一辆舒舒服服的家用车，省心开才是正道。

       结语：

       显然，这套动力系统用来抗衡丰田的1.8混动甚至是将来的1.5混动是够格的，优秀的动力输出一直是SPORT?HYBRID?i-MMD的卖点之一，在凌派混动上，这个特性一点也不含糊，轻松实现了随心所欲的驾驶感。但与此相对，凌派混动虽然有了强大的动力，在定位上却依然是舒适的家用车，电机特有的静谧性和高行驶品质可以从容地行驶，我想，无论是暴躁驾驶还是温柔稳当，这种多样性才是凌派混动最吸引人的地方，你觉得呢？

       文｜坂道

       图｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，售价13.98-16.98万元，共推出4款车型。新车造型与燃油版基本一致，但是在细节设计上略有调整，如前脸LOGO上增加了混动车型独有的蓝色元素，新车还在翼子板处增加了HYBRID专属标识，提高混动车型的辨识度。

       纵观合资轿车市场，定价在15万元上下的混动车型屈指可数，除了刚上市的凌派锐·混动之外，还有丰田卡罗拉双擎。售价方面，卡罗拉双擎指导价为13.58-15.98万元。

       “两田”在中国市场，不管是品牌定位、产品竞争度，或者给消费者的质量印象都是高度一致的优良品牌车型。例如雅阁PK凯美瑞，凌派PK卡罗拉、CR-V与RAV4荣放，“两田”的竞争不是恶性竞争，亦非零和博弈，而是相互促进，相辅相成的竞争。

       回归到凌派锐·混动与卡罗拉双擎两款车中，“两田”在混动界再次展开直面竞争，为何说再一次？因为雅阁混动与凯美瑞混动车型，早已在中型轿车市场竞争，比拼谁是最后的赢家？从现况来看，明显看到本田与丰田达到了双赢！

       今天，本田与丰田的混动技术再一次下落到15万级的紧凑型轿车中，这一次将带来的结局是否还是双赢？竞赛才刚开始，但是在竞赛之前，我们不妨比较两款车型，谁才是15万级最值得买的混动轿车？

       动力方面，凌派锐·混动搭载了本田最新的第三代 i-MMD混合动力技术，由1.5L发动机+电机组合的混动系统，匹配E-CVT无级变速箱，综合功率输出113kW（154匹马力），其中，发动机功率为80kW，最大扭矩为134牛米；电机最大功率为96kW，最大输出扭矩为267牛米。

       据了解，凌派锐·混动最大的变动点，新车搭载的1.5L第三代 i-MMD系统对比现有产品阵营中使用的2.0L i-MMD进一步实现小型化，同时双电机以及混联工作模式均得以保留，且1.5L发动机热效率达到了40.5%，整车百公里油耗做到低至4.0L。

       目前有一种说法，世界上有三种混动技术，一种是丰田，一种是本田，还有一种是其它。所以，毋容置疑，丰田混动技术在汽车行业绝对是翘楚。

       再来看一看卡罗拉双擎混合动力形式，它算是一种动力分流系统，其搭载了1.8L发动机，匹配一个E-CVT变速箱，综合输出功率达90kW，百公里油耗低至4.0L。卡罗拉双擎通过E-CVT，由2个电机和1套行星齿轮组成连续可调的挡位实现变速。

       原理核心是通过使用MG1电机和MG2电机来调整控制策略，实现和发动机的有效搭配，追求发挥电机特性与发动机特性的互补，在低速与起步阶段，电机发挥扭矩优势，提供更加直接的扭力。

       对比本田混动，两者走的不是同一路线。客观来说，本田与丰田混动技术，并无谁更胜一筹的说法，毕竟两个都是行业顶尖的。

       然而，对比两款车综合输出功率，凌派锐·混动最大功率输出113kW，比卡罗拉双擎综合功率90kW更出色，喜欢强劲动力的朋友，自然更垂涎前者，当然包含笔者在内。

       再到空间方面，凌派锐·混动长宽高为4756*1804*1509mm，轴距长为2730mm。卡罗拉双擎长宽高为4635*1780*1455mm，轴距长为2700mm。从车身尺寸和轴距账面数据来看，本田凌派锐·混动不管是长、宽、高或轴距都全面碾压卡罗拉双擎。因此，如果更关注空间体验，个人更推荐凌派锐·混动。

       配置方面，对比配置发现，卡罗拉双擎更厚道，如全系标配前后排头部侧气囊、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动系统安全系统、道路呼救功能等。

       但是，凌派锐·混动车型除了顶配车型配备之外，其它配置车型全无。在安全配置方面，卡罗拉双擎完胜。在看得见的地方，凌派锐·混动全系标配LED前照大灯，对比卡罗拉双擎高配才配备则显得更人性化。

       总结一下：两款车在燃油经济性方面做得非常出色，省油优化技术做到了极致。然而同比之下，明显凌派锐·混动动力更强，性能表现更好，如果你追求更大的后排空间和性能输出，个人推荐凌派锐·混动。此外，安全配置方面，明显卡罗拉双擎更出色，如果你更关注安全配置，卡罗拉双擎更适合你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“凌派 卡罗拉”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“凌派 卡罗拉”，并从我的答案中找到一些灵感。